Test Drive Mercedes Benz S-Class Sedan desde Sedan 2011

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"Alemán", "Japonés", Rusia. Prueba de prueba comparativa Lexus IS250 y Mercedes C280 4Matic

Por cincuenta
El sedán Lexus IS250 es uno de los recién llegados en el segmento de clase media premium. El estreno ruso de este modelo tuvo lugar en octubre de 2005, y los primeros autos de productos básicos aparecieron en los concesionarios de Lexus el invierno pasado. En nuestro país, el IS250 se vende en cuatro niveles de equipamiento fijos, y obtuvimos el más caro de ellos para la prueba: la versión deportiva, que se distingue con ruedas de 18 pulgadas con neumáticos de bajo perfil, una pasantía deportiva y una más suspensión rígida.
Seleccionamos un competidor al automóvil japonés de acuerdo con dos criterios principales: deberían convertirse en un sedán del segmento de clase media, más o menos de valor cercano. Como resultado, obtuvimos Merceds-Benz C280 4matic. Class C resultó estar equipado no peor que Lexus, pero estaba equipado con un motor más potente y un sistema de tracción completa. El costo de los Mercedes, teniendo en cuenta el descuento, es una serie especial: 45900 euros, casi un 20 por ciento más que el precio de Lexus - $ 47,700.
Diseño
La aparición del Mercedes C280 no se puede llamar ultramoderno, pero este automóvil no se ve viejo, moda, como un disfraz clásico sólido que a todos les gusta, pero no obliga a todos. No se dan la vuelta porque este automóvil es bastante popular y a menudo se encuentra en las calles de Moscú.
Mercedes C -Class y Lexus IS - Galería de fotos
Lexus IS250 es una historia completamente diferente. El automóvil literalmente atrae vistas: una silueta rápida, casi en forma de cuña del cuerpo, lados completamente lisos, estampado espectacular en el capó, arcos de ruedas anchas y faros depredadores de la luz de la cabeza, ¡un verdadero deportista! Lo único negativo es que el frente del cuerpo carece de expresividad, incluso a pesar del parachoques agresivo con grandes tomas de aire. Entonces, en Lexus, es mejor parecer un poco por detrás y en el costado: en tal ángulo, el auto se ve muy hermoso.

Un papel importante en la apariencia dinámica de IS250 es desempeñada por ruedas de 18 pulgadas, comparadas con ellos, las ruedas Mercedes C280 estándar de 16 pulgadas parecen juguete.
Salón
En el salón C280, sin revelaciones. El interior del automóvil está en Memstestesian Strict y se piensa en el más pequeño detalle. Todo está en sus lugares, es conveniente que todos los usen, con la excepción de, tal vez, la unidad de control de Windows. Se lleva demasiado adelante y hacia abajo, y el acceso a él está bloqueado por una manija de la puerta. Por lo tanto, para bajar o recaudar vidrio, debe distraerse de la carretera; es muy problemático encontrar el botón deseado.
Pero estaba satisfecho con el circuito de control patentado de los asientos delanteros de las unidades eléctricas: la silla colocada de los botones en la parte superior de la tapicería de las puertas. Es conveniente que estas llaves estén a la vista, mientras que en la mayoría de los otros autos los asientos están cerrados a ciegas y escondidas en un lugar muy incómodo, un espacio cercano entre la puerta y la almohada del asiento.
El rango de ajustes de los asientos, el volante y los espejos en el Mercedes es muy extenso, si no excesivo, casi cualquier conductor puede encontrar una posición cómoda detrás del volante de este automóvil. También hay una memoria para tres conjuntos de configuraciones, cambiando entre el cual C280 permite incluso durante el movimiento. Esto atraerá a los conductores que cambian el aterrizaje dependiendo del ritmo de conducción.
En estas palancas, puedes confundirte del hábito
Hay hasta tres interruptores al vapor, y todos están ubicados a la izquierda. Uno de ellos es tradicionalmente un Mercedesovsky: incluye señales de alta luz y giro, y también controla los limpiaparabrisas. Los dos restantes llevarán un control de crucero y la posición de la columna de dirección. Otra manifestación de la ergonomía patentada es una vaina en lugar del mango de freno de estacionamiento habitual.

El salón de Mercedes no parece espacioso a primera vista, pero nadie se queja de la parte delantera o de regreso a la falta de espacio. Incluso aquellos que se cayeron para sentarse detrás de un conductor de 190 centímetros.
C280 tiene un sistema de ventilación de salón de muy competente. El aire a los pasajeros traseros se lleva inmediatamente en tres direcciones: debajo de los asientos delanteros, sobre el túnel central y, lo más importante, en las puertas traseras. También se hace inusualmente soplando las gafas laterales frontales. Gracias a este sistema, bajo el control de un control climático de doble zona, el interior del automóvil en clima frío se calienta muy rápidamente, y las gafas laterales no se abalanzan ni siquiera bajo las fuertes lluvias.
En general, el interior del Mercedes C280 deja la impresión de uno muy reflexivo y de alta calidad, incluso es poco probable que los compradores más meticulosos encuentren algo para quejarse.
La ergonomía no está en el nivel más alto. Pero hermoso.
Lexus es completamente diferente. No hay una gota de conservadurismo en su interior, una alta tech de alta tecnología continua. Si el panel frontal del Mercedes es un montón de formas geométricas correctas, entonces aquí hay una mancha descuidada de la mano del impresionista de izquierda a derecha. Debido a la ausencia de detalles innecesarios sobre el torpedo, visualmente Lexus parece más espacioso que su competidor alemán. Sin embargo, de hecho, este es un truco de visión.
Desde el lugar del conductor, IS250 recuerda un poco de un automóvil deportivo: tiene un pequeño volante de tres cucharas con una conveniente agarre con piel con piel delgada, trasplantes de volante y una consola central, ligeramente desplegada a la izquierda. Pero estos pétalos no están hechos de aluminio, como parece a primera vista, sino de plástico.

Y así, con Lexus en casi todas partes, es más barato que en apariencia. La consola central resultó ser recortada con plástico fuerte, las pantallas de información están ocultas en ventanas de plástico ligeramente nubladas, y el panel frontal a veces cruje en irregularidades. Sin embargo, como nos explicamos en la oficina representativa de Toyota, una copia previa a la producción está en el parque de pruebas, y las máquinas de productos básicos se ven privados de todas las deficiencias anteriores.
Pero si los amantes de las funciones secundarias encuentran fallas en las deficiencias de la ergonomía, entonces los fanáticos de la conducción activa preferirán prestar atención a los asientos delanteros: tienen un perfil exitoso con buen soporte lateral, envuelto con ante artificial de la marca escai y el asiento del conductor y el asiento del conductor puede caer muy bajo, casi al piso, casi al piso. Su único defecto es una almohada que parece corta para algunos conductores.
Finalmente, como ya hemos señalado, Lexus está más cerca que su competidor, especialmente detrás. Detrás del conductor de 190 centímetros del lugar sigue siendo bastante, solo el niño se sentirá cómodo allí. La sensación de opresión se ve reforzada por los enormes bastidores traseros del cuerpo y el techo que fluye, debido a que la almohada de sofá tuvo que reducirse notablemente. Será incómodo viajar en Lexus un cinco para encontrar debido al asiento trasero, que se forma de acuerdo con el principio del tercero.
Vamos
Para iniciar el motor en el C280, el controlador debe insertar una llave electrónica en un receso especial en el panel frontal y girar. El arrancador inicia automáticamente el motor, el volante y el asiento toman la posición recordada anteriormente, y el automóvil está listo para el viaje. Todo es simple, conveniente, pero en comparación con Lexus, muy modesto. Porque en el IS250, el lanzamiento del motor es una vista completa.
Optronic Dashboard Lexus.
Para empezar, no es necesario obtener una llave electrónica de su bolsillo: Lexus identifica independientemente al propietario y le abre las puertas. Para iniciar el motor, deberá hacer clic en el botón de arranque/parada resaltado en el panel frontal, manteniendo presionado el pedal del freno. En respuesta a estas acciones, las flechas de los dispositivos Optestone se destacan frente al conductor, giran a la posición extrema y regrese al lugar. Y solo entonces la escala de los dispositivos se ilumina, y el motor comienza a funcionar. Mientras que el conductor admira la presentación de la luz, el volante, como en C280, con un ligero zumbido, toma la posición previamente recordada. ¡Eso es todo, puedes ir!

Vale la pena recordar que el sedán japonés está equipado con el último motor de gasolina de seis cilindros con inyección de combustible directa y fases variables de distribución de gas VVT-I. El volumen operativo del motor es de 2.5 litros, y su potencia es de 208 caballos de fuerza. Este V6 está equipado con solo un punto de control automático de seis velocidades con la posibilidad de elegir manualmente la transmisión deseada.
Mercedes C280 4Matic es notablemente más poderoso. Su motor de tres litros desarrolla 231 caballos de fuerza, y el par máximo alcanza 300 nm, contra 252 en Lexus. Como resultado, según los datos del pasaporte, C280 acelera de cero a cien kilómetros por hora por un segundo más rápido que su competidor, a pesar de la presencia de una transmisión pesada de tracción en todas las ruedas.
En el modo de funcionamiento totalmente automático de la caja de cambios, el sedán alemán deja la impresión más favorable: funciona mejor, cambia suavemente los programas, y la combinación Mercedes del motor y la caja parece óptima en términos de elasticidad. Pero el Lexus IS250 después de una dinámica acelerada de Mercedes y el funcionamiento de la máquina está algo decepcionado. Quizás en un automóvil alemán, la consideración del punto de control es compensada por un motor más oneroso, por lo que acelera, por ejemplo, para adelantar, un poco más fácil.
Las cajas de cambios de Lexus son peores que automáticamente.
Si va al modo manual, entonces el cuadro en C280 permitirá que el motor se relaje a las revoluciones máximas, pero luego, sin pedirle al conductor, cambiará al paso hacia arriba. Sin embargo, no hay deseo de viajar constantemente en el mango de un Mercedes sentado al volante: en primer lugar, el reposabrazos central masivo interfiere con balancear la palanca hacia la derecha e izquierda, y en segundo lugar, el modo automático aquí es bastante adecuado. Y además, le permite elegir una caja entre algoritmos cómodos y deportivos.
En Lexus está, viajar en el mango es mucho más interesante. Aquí, el conductor se siente más involucrado en el proceso de control del automóvil, escalando la transmisión con la ayuda de los pétalos del volante y girando el motor al sonar en cada uno de ellos. Sin embargo, hay uno pero. En la práctica, los conductores a menudo incluyen el modo manual para hacer algún tipo de maniobra rápida, como el adelantamiento. Con la ayuda de pétalos en la mayoría de los automóviles, esto se hace lo más rápido posible, independientemente del modo en que la máquina opera en este momento. En Lexus, todo es diferente: los pétalos actúan solo en modo deportivo, y al moverse hacia él, la cuarta velocidad siempre se enciende. Como resultado, para cambiar manualmente a una marcha reducida, debe mover la palanca del piso del punto de control desde la posición D a la posición S, y luego con los interruptores de dirección para llegar al escenario derecho a lo necesario. Este complejo proceso lleva tiempo. Y debo admitir, considerable.

Sin embargo, incluso a pesar de la extraña lógica de la ametralladora, el proceso de control de conferencias parece muy emocionante. El automóvil es animado y casi sin demora reacciona a cualquier movimiento del volante, proporcionando un esfuerzo adecuado, e informa bien al conductor sobre lo que está sucediendo con las ruedas delanteras. Aparentemente, una contribución esencial a la capacidad de control del Sport IS250 hace que una suspensión sea más rígida que en la versión básica y los neumáticos de bajo perfil. Durante la prueba, nos paramos en nuestro automóvil, nadie se cansa, lo que se mostró perfectamente en asfalto seco y húmedo, pero en el revestimiento resbaladizo estaban casi indefensos. En el hielo, enrollado e incluso la nieve suelta, las ruedas anchas cayeron en un deslizamiento a la más mínima presión del pedal del acelerador, tratando de poner el auto hacia los lados.
Lexus IS250 está controlado por el juego de su oponente.
Para ser justos, vale la pena señalar que esta característica de Lexus prácticamente no causó razones para la emoción: el automóvil está equipado con un sistema de estabilización no disparado que interviene en el proceso de control, incluso cuando el conductor piensa que lo apagó. El hecho es que el botón de desconexión del sistema de estabilización, destinado a los fanáticos de la comprimir, solo debilita ligeramente el collar de este sistema electrónico, pero no lo apaga por completo. En este modo, el automóvil se puede poner en un ligero patín e incluso obligarlo a girar en el lugar. Sin embargo, tan pronto como el sistema de estabilización siente un pánico en las acciones del conductor, una descarga aguda de gas o rotación innecesariamente activa del volante hacia el patín, inmediatamente se despertará y devolverá el automóvil a una trayectoria segura.
En el Mercedes C280 de All -Wheel Drive en invierno es mucho más agradable de montar. El automóvil se acelera sin problemas en el recubrimiento resbaladizo, y el resbalón de al menos una rueda es suprimido instantáneamente por el sistema de estabilización. Curiosamente, en Mercedes ESP está completamente apagado. Gracias a una unidad completa con una ventaja para las ruedas traseras C280, demuestra un giro casi neutral, que es fácil de traducir en exceso. El eje trasero entra obedientemente en el patín al agregar gas. Es mejor conducir la caja de cambios en modo manual, sin permitir que la máquina cambie en el momento más inoportuno.
Mercedes puede ir agresivamente, pero no tiene en absoluto. La falla es bastante vacía y el volante ligero. Por supuesto, puede acostumbrarse a esto, pero no existe la unidad con un automóvil como en el Lexus IS250.
Pero C280 está por delante de la suavidad del curso y la comodidad acústica, sin notar pequeñas irregularidades y pasar suavemente las grandes. En su contexto, el Lexus IS250 parece mucho más duro y ruidoso. El automóvil practica defectos de la carretera más fuerte, no solo debido a la falla de la suspensión deportiva y los neumáticos de bajo perfil, sino también, posiblemente, debido a las grandes masas sin mejorar. Además, a altas velocidades, el ruido de los neumáticos comienza gradualmente a penetrar en el salón. Mercedes no se permite esto: el silencio permanece incluso a velocidades de más de 160 kilómetros por hora, lo que le permite comunicarse en media voz.
En la carretera, ambos autos se comportan muy valiosos. Es interesante que Lexus sea menos susceptible a los rutinas del asfalto, pero no es más tranquilo pasar menos de 200, sino en un Mercedes, donde la velocidad no se siente tan aguda.
La visibilidad de ambos sedanes sin estiramiento puede llamarse buena y por varias razones. En C280, la estrella de tres haz en el capó ayuda a sentir dimensiones, y el IS250 tiene sensores de estacionamiento delantero. Es más fácil controlar el espacio en la parte posterior en un Mercedes, pero en Lexus esto se ve obstaculizado por los enormes bastidores traseros del cuerpo y una línea de troncal alta. Desde el estacionamiento de contacto del conductor aquí también está protegiendo los sensores de estacionamiento.
Sentido práctico
Al elegir un segmento premium, su practicidad, por supuesto, no juega un papel primordial. Sin embargo, observamos que el ganador en esta nominación fue el Mercedes C280. Es notablemente más espacioso que su oponente, posee, aunque no más espacioso, pero más cómodo.
Además, Mercedes está equipado con una transmisión de tracción en toda la rueda y tiene un espacio libre más alto, lo que le permite no tener miedo de las fronteras, los escotees y las carreteras resbaladizas de invierno.
recomendaciones
No íbamos a elegir al ganador en esta prueba. El Mercedes y Lexus, como nos parece, tienen una imagen muy diferente y, por lo tanto, diferentes audiencias de los consumidores.
En términos de calidad, si invierte en este concepto de los esfuerzos del interior, la ergonomía del salón y el nivel general de comodidad, Mercedes C280 4matic claramente gana a su competidor japonés. Lexus, a pesar de la abundancia de todo tipo de pequeñas cosas de moda, como dispositivos Optronic o LED forjado del número, no es suficiente el brillo y la impecabilidad en los detalles a los que el comprador exigente del Mercedes presta atención. Pero IS250 atraerá a aquellos que aprecian las cualidades de conducción del automóvil por encima de una suspensión cómoda y la apariencia espectacular: plástico costoso de la cabina. Y, a juzgar por la abundancia de nuevos Mercedes y Lexus en las calles de Moscú, entonces entre los automovilistas hay suficientes ambos.