Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Según el principio de Hipócrates

¡Bajo no nucer no daña! Hace más de dos milenios, Hipócrates pidió a todos los que iban a hacer curación. Actualizando su modelo más popular, los diseñadores de Mercedes Benets razonaron que el principio principal de la medicina es bueno en la industria automotriz.
 



Mano en el pulso
El pollo, que transporta huevos de oro, no se picará. Y no solo están tratando de mantener un modelo particularmente popular en el transportador, sino que también son muy cuidadosos para cualquier modernización. Prestigio, elegante, seguro y relleno de equipos modernos y costosos, la Clase C actual se ha convertido en el Mercedes Ben-Ben-Ben más vendido: en menos de cuatro años planearon un millón con un cuarto. Y después de todo, este automóvil tiene que complacer a los clientes extremadamente caprichosos. Estos son generosamente pagados, pero también se esfuerzan por encontrar arrugas en la cara limpia de un bebé. Incluso comprando ansiosamente una clase C, a veces se quejaban por la suavidad del curso, entonces no había suficientes deportes, entonces el final es anticuado ...

Con tales clientes, debe sostener su oído en un poco: le quitará un poco la mano a la mano, huirán hacia el competidor. Es por eso que decidieron hacer estos mismos caprichos en Stuttgart.




Cortar con cuidado, pero con confianza
Quizás lo principal que los europeos apreciaron en la clase C, la capacidad de imitar el automóvil Stuttgart más grande, sólido y costoso. Registará una tarjeta de Trump, los admiradores no lo entenderán.
 

Mirando el sedán y el metálico negro espumoso, admito, me sorprendió mucho. ¿Y dónde, lo siento, reparando? La parte delantera, otros faros, ruedas con ruedas, molduras laterales, bumers han cambiado de una manera completamente nueva, aparecieron las superposiciones aerodinámicas en los umbrales, uno de los representantes de Daimler-Coisler vino al rescate. Y, sin embargo, sin poseer la memoria visual de Sherlock Holmes, no encontraré estas diez diferencias en la vida. ¿Quién, me diga, mencionará que la cadena no era tres, como es ahora, sino cuatro tiras de cromo en la rejilla del radiador, los discos en la base no eran 16, sino de 15 pulgadas? A menos que la óptica con lentes transparentes y el parachoques delantero con una ingesta de aire un poco más agresiva sean signos especiales de una máquina actualizada.
 

Mientras conduzco el asiento por mí mismo con la ayuda de una unidad eléctrica, todo no está muy claro con las innovaciones en la cabina. Los dispositivos, según los creadores, ahora están hechos al estilo de cronómetros caros. Enorme, como en una clase S, un velocímetro dominante hundido en el olvido.
 

En el centro se encuentra la pantalla de la computadora en el tablero, que se ha vuelto más claramente: tanto bonita como beneficiosa.
 

Conseguí un trabajo, enciende la señal de giro, pero en su lugar toco el torpe interruptor de control de crucero. Dicen que esta palanca, como el interruptor del volante izquierdo sobrecargado (control de luz roja larga, giros y limpiaparabrisas), y el pedal del piso del freno manual, muchos ventiladores de los Mercedes-Benets honran como un tributo a la tradición. ¿Quizás es por eso que decidieron salvarlos en Stuttgart? Pero la consola central de la cirugía plástica no escapó. Nuevo, mucho más conveniente que antes, el clima y el sistema estéreo en la Clase C han pedido durante mucho tiempo.
 

Y, sin embargo, desde los primeros kilómetros, una apariencia muy bien abstractada y un salón cambiado, estaba encantado con una circunstancia completamente diferente.

 
   
Climateistán efectivo ahora está incluso en la configuración básica

Velocímetro y tacómetro del mismo diámetro del signo del nuevo tablero

La parte posterior del sofá trasero tendrá que ser ordenado por 379 euros
   

Brillará más

No es ningún secreto que los fanáticos de los Mercedes-Benets comenzaron a quejarse de la fragilidad de la brillantez de los automóviles en los últimos años. Esto es especialmente notable para aquellos que a menudo usan sumideros mecánicos. Los alemanes intentaron resolver el problema. Los autos ahora están pintados con un nuevo esmalte con micropartículas de silicio. En tal pintura, la estructura molecular de la sustancia no es menor ni menos. La resistencia a las influencias mecánicas ha aumentado, como se indica, en un 40%.




¡El movimiento es vida!
En cualquiera, eso sí. Y si el movimiento también da placer ... la Clase C anterior tenía todo para esto: una suspensión independiente, un volante bastante agudo, un buen aislamiento sonoro, dinámica envidiable. Eso es solo otros empresarios, el auto parecía (y no sin razón) duro sobre la marcha.
 

Lentamente, como en el teatro, la luz se apaga. Vamos. ¿O tal vez solo pensé? Si te mueves sin problemas, hay una sensación de irrealidad de lo que está sucediendo. Parece que me quedé en su lugar, y las casas circundantes fueron. Necesitas morder, como solía decir el experimentado.
 

Afortunadamente, todo no dura mucho. Después de tres o cuatro segundos, el salón se llena con un chirrido penetrante. Esta melodía se detendrá solo si se sujetas. Ya sea en su opinión, el auto alemán correcto. Inserto el cinturón en la cerradura. Todo, no más sonido. 40, 60, 80 para decir que estás navegando, y no vas, significa no decir nada. Focos, baches, adoquines enmarcando las pistas del tranvía, el automóvil pasará sin contar ningún músculo de mi cuerpo sobre esto. Aquí está, la innovación más dulce de la clase C se ha convertido en una suspensión mucho más cómoda.
 

Un poco más fuerte para apretar el gas. ¡Bravissimo! Cuáles son ocho segundos hasta cien. Parece mucho más rápido. El velocímetro ya brilla con luz blanca azul a 120. Una mezcla de silencio completo y alta suavidad del curso es una droga real para la sibarita.
 

Eh, ahora, probablemente, en el primer giro rápido, el alemán se inclinará, nadará fuera del giro y saldrá de todas las ventajas de una naturaleza suave junto con alegrías de tracción trasera. ¡No sucedió! Dibuja una trayectoria en una izquierda cerrada de casi 90 grados de 70 km/h como un patrón. Hay rollos, pero apenas más que los atletas reconocidos de BMW, y bajo un aumento en el gas, el automóvil no piensa en la cola. Aún más rápido, y al siguiente turno, el sistema ESP reabastece muy cortésmente el automóvil. La suavidad de los movimientos y la capacidad de tomar turnos muy rápidamente como la de Mercedes E-Class o Saaba-9-5. ¿Qué fue tratado por la tienda de que sus hábitos de carretera ahora se pueden comparar con los mejores sedanes comerciales?
 



Los secretos de los curanderos teutónicos
La receta para la simbiosis de la capacidad de control deportiva y la alta suavidad se denomina control directo (control directo). La suspensión delantera equipada con otros nuevos, con un 22% más suaves de las palancas inferiores, los soportes alterados de las palancas transversales de la suspensión trasera, así como alrededor del 7% (hasta 14.5: 1) una relación de marcha reducida en el mecanismo de dirección y otras características de los amortiguadores aquí son los secretos de los ingenieros alemanes.
 

Enseñamos al automóvil a pasar rápidamente los giros sin pérdida de comodidad, diciendo que los maestros dicen. Ya se agregaron cien kilómetros en el odómetro, y no me di cuenta de qué tan rápido terminé en los lugares familiares cerca de Moscú. Ahora, el video publicitario, donde el corredor de la Fórmula 1 Kimi Raikonen pone de manera rápida un vihge para un vihge en su Mercedes, sin prestar atención a la charla de una novia sobre un elefante rosado, ya no considero una exageración. Este auto es realmente capaz de cautivar.
 

 
El volumen operativo del motor C230K es de solo 1.8 litros


Además, la emoción infecta no solo el chasis. Razonablemente razonablemente que la potencia no ocurre, la cadena estaba equipada con un 230 compresor con un nuevo motor. No pienses que este es el viejo (1999) Candy en el nuevo motor de 2.3 litros de 22 caballos de fuerza de 2.3 litros de SLK y CLK. El poder del nuevo corazón es el mismo, pero ya se eliminó de un volumen de 1.8 litros. 107 caballos de un resultado de litro digno de deportistas. Un compresor mecánico con alto rendimiento de la bomba, un refrigerador intermedio, cuatro válvulas por cilindro, un dueto de ejes de equilibrio forjados, fases variables de distribución de gas y, además de un volumen de potencia muy alto, esta bestia suministrará 26.5 kgf de 3500 a 4000. Esto es más que el bávaro de 2.5 litros seis. ¿Y por qué pagar demasiado por V6 ahora? El stock de tracción está en 120, por lo que 220 km/h.
 



El cliente siempre tiene razón
Como si fuera específicamente para el viaje de alta velocidad en caminos suburbanos de devanado oscuro, la Clase S ahora está equipada con luces antiniebla giratoria. También hay nuevos artículos aquí, que, en las mejores tradiciones de ingeniería genética, emigraron a la tienda con grandes Stuttgarts. A los amantes de altas velocidades les debería gustar el control de voz de la radio. En la ventana trasera, puede pedir una cortina con una unidad eléctrica. Muy conveniente, ¡pero qué caro! 568 euros para la cortina en la ventana es casi un récord de costo.
 

Sí, esta triste tradición Mercedes del alto costo de los equipos hechos a medida, por desgracia, no fue erradicada. Sin embargo, en Rusia están tratando de luchar con eso. Los automóviles aparecieron en la configuración de una serie especial con un conjunto fijo de las opciones más populares para ahorros rentables para C230K aproximadamente el precio C2200. El resultado no fue largo en llegar. La línea estuvo alineada durante tres meses. ¡Y quién dirá ahora que el principio no daña! ¿Es bueno solo en medicina?
 
Serie especial

El propietario del sedán C180k de 143 caballos de fuerza puede convertirse en 29,900 euros. C200K (163 pp.) Y C230K por 2500 y 4600 más caros. Una tracción completa C240-4matic (170 hp) 40 900 euros, diesel C220CDI (143 hp) 34 900 euros y, finalmente, c55amg muy temperamental (367 l.) 73,900 euros. Sin embargo, los distribuidores toman tales autos solo para ordenar. En los salones, a menudo encontrará una serie especial preparada específicamente para Rusia con discos de aleación ligera, alarma, asientos delanteros con calefacción y sistema estéreo: C180K 31,900 euros, C200K 37,500 euros y guardia de mano C230K 39 900 euros.
 
POR

Alta imagen, excelente aislamiento sonoro, alta suavidad y capacidad de control aguda, motor económico y doloroso en una amplia gama de revoluciones, la posibilidad de ajuste de electrónica individual, abundancia de equipos de subtítulo, equipos generosos por medio de seguridad
VS

Muchas de las opciones necesarias solo para recargo, ergonomía que requieren adicción, alto precio del servicio y reparación
 
Mercedes-Benz C230 Kompressor

información general
 
Cuerpo (número de lugares/puertas)
Sedán (5/4)
 
Masa equipada, kg
1490
 
Longitud x ancho x altura, mm
4526x1728x1426
 
Base, mm
2715
 
Frente/Atrás, MM Track
1505/1476
 
Velocidad, km/h
236
 
Tiempo de aceleración 0100 km/h, con
8.2
 

Consumo de combustible, L/100 km de carretera/ciudad
6.4/12.8
 


Motor
 
Localización
El frente anhela
 
Diseño
gasolina, 4 cilindros, en orden
 
Diámetro Cilindro x trazo de pistón, mm
82.0x85.0
 
Volumen de trabajo, SMZ
1796
 
Índice de compresión
8.5: 1
 
Poder, L.S. a rpm
192/5800
 
Torque, KGSM a RPM
26.5/3500-4000
 

Chasis
 
Transmisión
tracción trasera
 
Transmisión
Automático, de 5 velocidades
 
Suspensión:
Independiente, con estabilizadores de estabilidad anti -resistencia
 
parte delantera
Racks de tres hojas con mCeFerson
 
detrás
Mollycent
 
Direccion
Tipo realénico con dirección asistida hidráulica
 
Frenos
disco, en el frente ventilado
 
Neumáticos
205/55 R15
 
Alexey Sergeev, foto de Maxim Goncharov

 
 

Una fuente: Revista comprar un coche [12/2004]