Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan
Se volvió completamente diferente
Esta compañía nunca ha promovido previamente los valores del conductor. Independientemente de la clase y el número de caballos de fuerza, debajo del capó de Mercedes, eran principalmente cómodos y seguros sobre la marcha. Pero interesante para el conductor por desgracia ... Sin embargo, comenzando a gastar mucho dinero en la Fórmula 1, en Stuttgart decidieron cambiar fundamentalmente y la imagen de la marca para hacerlo más deportes. Y la clase C actual fue la primera de la nueva ola. Si el automóvil de la generación anterior lo movió del punto A al punto B, no le permite intervenir en particular en el proceso, entonces la serie W203 debe controlarse. Y no podrá eliminar esto de verdad. No es de extrañar para el 203, el flujo deportivo de la vanguardia y el útero, el motor de compresor gruñido, que recientemente se había considerado un Moveton para un automóvil con una estrella de tres haz, se hizo popular.
¿Estás listo para percibir tal Mercedes? Entonces puedes comenzar a mirar de cerca.
Classic, Eleganes y Avant -Garde Cada uno de los dos cuerpos del sedán y la camioneta se produce en tres rendimientos. Difieren principalmente por elementos de decoración. El clásico se considera presupuesto, Eleganos aristocráticos, y la vanguardia es deportes. La vanguardia con gafas azules, bumers y discos con ruedas del diseño original se ve especialmente hermoso.
Para los automóviles vendidos en Rusia New, la opción y la riqueza de equipos están vinculados al motor. El modesto C180 seguramente estará en los clásicos y la configuración cerca del estándar. Prestigioso C320 ciertamente Eleganes o Avant -Garde con carne picada completa.
Sin embargo, desde Europa, pueden traer tanto a C200-Compressor a la vanguardia como al C240 \u200b\u200bdesnudo en los clásicos, rellenos para formarse. Por lo tanto, si solicita un automóvil, la opción de ejecución y las opciones fundamentales se pueden estipular con el destilador por adelantado. Afortunadamente, la demanda de la segunda mano en Europa ya no es tan envejecida y hay algo para elegir del mercado. Sin embargo, para un automóvil usado, lo principal no es un conjunto, sino un kilometraje y condición técnica.
La riqueza de la configuración de Clase C prácticamente no afecta la confiabilidad. Todas las actividades de mal funcionamiento de los electricistas y el equipo interno del cuerpo ya se manifestan en el nivel básico o cercano. Y todo tipo de cosas sibaritas no agregan problemas.
La higiene a veces perjudica la salud
Parece que una buena intención de llevar a cabo una limpieza en seco del salón. Pero cuando las corrientes del detergente alcanzan los bloques de control electrónico de vidrio y espejos ubicados en las puertas delanteras, comienzan a buggy. Bueno, si el mal funcionamiento en el trabajo de los unidades de servo aparece de inmediato. Entonces aún puedes intentar reanimar la electrónica. De lo contrario, reemplazo. Por cierto, un selector electrónico automático también a menudo cambia inmediatamente después de la limpieza en seco ...
En el sistema de ventilación, el empuje de la digitación de las piernas a veces se rompe. El ansia en sí es barato, pero para reemplazarlo, casi todo el panel frontal debe ser desmontado. En los faros, con el tiempo, los cartuchos de los indicadores de giro se queman, por lo que los reflectores aburren. Queda para cambiar los faros ensamblados, o solo los cartuchos de las señales de giro y soportar el empeoramiento de la iluminación.
No reabastece el aire acondicionado en ningún lado. Incluso una pequeña sobredosis de freón conduce al hecho de que el aire acondicionado no se enciende en el calor. Un reabastecimiento de combustible con una violación de la tecnología puede completarse mediante el reemplazo del compresor. Sin habilidades debidas, no apague la batería sin necesidad extrema. Esto puede conducir a la falla de los distribuidores de energía de los bloques SAM llamados SO.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
La unidad de control de Windows y los reflejos 98+53 Tracción del amortiguador de calefacción 16+175 Cartucho del indicador de giro 9+19 SAM 410+135 Unidad
Volumen y prestigio El prestigio del modelo Mercedes dentro de un modelo está determinado por los números en la tapa del tronco, en el que se encripta el volumen del motor. Es cierto que los índices en la placa de identificación indican el volumen no siempre con precisión.
Por ejemplo, C180 y C200-Compressor están equipados con un motor de 2 litros. Solo en C180 emite 129 litros. Con. Y en el compresor C200, se instala un sobrealimentador mecánico, lo que eleva la potencia a 163 fuerzas.
Ciento ochenta es una clase C mínima tanto en términos de prestigio como de capacidades del motor. Hay suficiente para un conductor tranquilo, pero nada más. Pero el compresor, a pesar de los modestos cuatro cilindros, no es tan simple en absoluto. En términos de dinámica, no es inferior a C240, pero cuesta mucho más barato y se ha vuelto popular. Al mismo tiempo, el compresor mecánico, a diferencia de la turbina, tiene una suerte asertivamente con revoluciones casi inactivas sin turbopropulsores y pastillas. Su única característica es muy gruñido durante el trabajo que no todos los fanáticos de los Mercedes-Benets.
En funcionamiento, los motores de 4 cilindros son los más baratos y sin pretensiones. Es cierto que pueden surgir problemas serios con el compresor si el propietario no se molesta en reemplazar el filtro de aire. Primero, el sobrealimentador comienza a conducir el aceite, luego se lleva a Rumble. Esta es una señal para su reparación o reemplazo. Bueno, si el filtro está completamente obstruido, el motor puede tragarlo y deformarse. Y esta es la revisión del cien por ciento del motor. Está claro que todos los problemas de tal motor son las consecuencias del manejo bárbaro con él. Con el funcionamiento normal, el problema con él no es más que con atmosférico. Sin embargo, en el mercado secundario, el compresor desconfía del compresor.
Los más prestigiosos son C240 \u200b\u200b(2.6 litros de 170 l.) Y C320 (3.2 L 218 l.). Sus nobles motores V6 hacen de la clase C el estado correspondiente de un verdadero Mercedes Benz. Pero tales autos en sí son carreteras, y los deberes para el volumen de más de 2.3 litros se vuelven demasiado altos para la clase C. Por lo tanto, ambos modelos son raros en el mercado secundario. También hay un C32Amg súper poderoso con un V6 de 354 caballos de fuerza de 3.2 litros y un compresor mecánico. Esta es una pieza exclusiva incluso en comparación con el costoso C320. Cuando la nueva clase C cuesta más de $ 100,000, está acostumbrado a menos que nadie.
Los motores V6 son bastante confiables para las deficiencias fundamentales para ellos. Es cierto que difieren en el apetito de aceite (hasta 1 l/1000 km en modos de alta velocidad fenómeno normal) y alto costo de servicio. Reemplazar solo las velas de platino, pero dos piezas por cilindro cuestan $ 230. Sin embargo, el propietario del Mercedes Benz no debería sorprender tales cantidades.
Motores en funcionamiento
Gasolina
Las velas con pulverización de electrodos de platino en nuestra gasolina son de 15,00030,000 km. El impulso de la cadena. Pero si en los motores de 4 cilindros, la cadena requiere un reemplazo en aproximadamente 150,000 km, entonces es más duradero en V6. En cada uno es necesario verificar y, si es necesario, limpiar el acelerador, de lo contrario el inicio en frío y la dinámica empeoran con el tiempo, y el consumo de combustible también aumenta. Pero en algunos casos, la limpieza no ayuda, y el bloqueo del acelerador debe cambiarse. A veces, el sensor del cigüeñal falla, el motor no comienza, se contrae ni comienza y comienza nuevamente solo después de un tiempo. El sensor debe ser reemplazado.
4 cilindros. Aproximadamente 60,00080,000 km requieren un reemplazo un tensor y un video de la correa de transmisión, y después de 120,000 km de una bomba de agua. Sucede que la junta de la cubierta de la válvula comienza a fluir y los pozos de las velas están llenos de aceite. La junta está cambiando. Si el sobrealimentador del compresor fue arruinado por el reemplazo prematuro del filtro de aire, se puede intentar reparar ($ 500700). Raramente llega al reemplazo.
V6. En cada uno, revise la polea del cigüeñal. Su amortiguador elástico se relaja con el tiempo, y una polea rota puede organizar un verdadero estalingrado debajo del capó. No lave la boquilla de inyección sin necesidad extrema. En V6, pueden ser impredecibles para trabajar regularmente 100,000 km, y pueden fluir después de 40,000. Si el diagnóstico revela un mal funcionamiento de inyectores, se pueden intentar limpiar solo con ultrasonido (no líquido) y solo en un estado cerrado. De lo contrario, incluso una boquilla de trabajo comenzará a sobresalir.
Motores diesel
El primero y más importante: reabastecer a las estaciones de servicio probadas, no atascar el motor inmediatamente después de detenerse, cambiar a tiempo todos los filtros (el combustible es preferiblemente con más frecuencia, después de 5000 km), use el aditivo de excedente de combustible en invierno y enjuague el tanque anualmente.
Inyectando inyecciones y pre -relatores de incandescente, es recomendable prevenir e instalar en un lubricante especial en cada uno. De lo contrario, obtienen tanto que el caso puede terminar reemplazando la cabeza del bloque. Por lo general, las boquillas van más de 100,000 km, y las velas de cambio incandescente selectivamente, ya que se queman. El momento en los motores CDI viene dado por una cadena que una vez tendrá que cambiarse. Se desconocen lo que se desconoce, ya que todos los autos diesel caen en Rusia con una rica historia. El propietario de una máquina usada debe estar preparada para el reemplazo de una turbina, cuyo recurso siempre es menor que el recurso del motor. Además, la bomba de combustible cae en el grupo de riesgo. Pero en los motores CDI, es bastante confiable.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
A través del bloque del acelerador 969+24 sensor de la posición del cigüeñal 119+27 4 cil. Bujías 52+32 GRM Cadena 141+232 Rodillos de correa de transmisión 148+54 Bomba de agua 279+65 Clip de colocación. cubre 40+42 bujías V6 154+78 kilestvol Polea 88+46 boquilla de inyección (1 pc.) 133+25*
* Con diagnóstico y limpieza
No agitaremos por diesel La compañía de Stuttgart es el fabricante más antiguo y autoritario de motores diesel de pasajeros. Naturalmente, la Clase C no estaba privada de tales motores. Se instala una nueva generación con motores diesel con el sistema de energía ferroviaria común en el automóvil. Son muy económicos y tienen casi dinámica de gasolina.
Las modificaciones C200CDI (2.1 L, 116 hp) y C220CDI (2.1 L, 143 hp) están equipados con los mismos cuatro con diferentes configuraciones. Son los más populares, porque cuestan dinero aceptable, y no son muy, especialmente C220CDI. El C270CDI de cinco cilindros (2.7 L, 170 hp) en dinámica es muy bueno comparable a la gasolina C240. Pero para un diesel es demasiado caro.
Al principio, los nuevos motores diesel diesel del riel común eran alarmantes para los militares: de alguna manera se comportarán en Rusia. Al final resultó que, muy bien mejor que muchos motores diesel ordinarios. En ausencia de agua en el combustible, las boquillas electrónicas y una bomba de presión sobrehumina sirven durante mucho tiempo. Por lo tanto, si observa las reglas generales para la operación del turbodiésel, instale un filtro adicional, espectacular o más a menudo cambie el filtro de combustible estándar, no debería haber problemas graves.
Ese es solo un automóvil diesel usado de Europa que puede ser con un gran kilometraje, en el que no solo el motor, sino también muchas otras unidades han desarrollado casi todos sus recursos. Por lo tanto, a pesar de la economía envidiable, no haremos campaña por una clase C Diesel. Decide por ti mismo.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Boquillas (4 pcs.) 2176+73 vela de comer (1 pc.) 27+24 Tiempo de cadena 124+144 Turbina 2120+79
¡Ten cuidado con Coca-Cola!
Los compradores C320 y C32Amg se ven privados de la elección de la transmisión en ellos solo la transmisión automática. Con todos los demás motores, se combinan tanto la mecánica como la automática.
El cuadro manual es sin problemas. Es aconsejable cambiar el aceite después de 100,000 km, y el embrague sirve un promedio de 150,000180,000 km.
La caja automática de la nueva y sexta serie se considera subdesarrollado y, sin embargo, es mejor actualizar el aceite después de 60,000 km. Ella no tiene deficiencias constructivas serias, como en las primeras cajas de la quinta serie. Y según el uso natural, las máquinas de la sexta serie en el orden de masa aún no han comenzado a resolver, aparentemente, el kilometraje de la cadena sigue siendo pequeño.
Sin embargo, la máquina tiene un par de pequeñas llagas características. A menudo se filtra un conector de control eléctrico. Nunca se ponga en vano. La práctica ha demostrado que es mejor usar un sellador. Es cierto que esto debe hacerse con cuidado para que el sellador no ingrese a la caja de aceite, entonces son muy probables grandes problemas. Es de destacar que la fuga del conector exterior casi no es visible. Sin embargo, el aceite por cables se eleva a la unidad de control electrónico, que comienza a fallar y pone la caja en modo de emergencia. El caso, como regla, no alcanza el reemplazo del bloque. Por lo general, suficiente es el más de dos y tres veces.
Una ametralladora tiene miedo de cualquier líquido agresivo. Incluso una cola química derramada en la cabina puede conducir a un reemplazo de un selector por valor de $ 600 ...
El resto de la transmisión no causa quejas graves. Sucede que los sellos de engranajes traseros fluyen, con el tiempo que debe cambiar el cojinete intermedio del eje de los cardán. Pero estas son bagatelas.
¿Cuánto cuesta un reemplazo, $
Reemplazo del embrague 831+214 Reemplazo del AKP 600+196 Sello de la caja de cambios (1 PC.) 8+74 Cardan Soating 21+79
Chasis: promedio de resistencia La Clase C actual se ha vuelto mucho más deportivo, en gran parte debido al hecho de que en lugar de tradicional para el Mercedes-Ben, la dirección del gusano, recibió un estante, y en lugar de una suspensión anterior de dos hojas, McExeson ordinaria.
¿Cómo se comporta una nueva suspensión? En general, no está mal, aunque hay debilidades en él. Por ejemplo, los poderosos bloques silenciosos de las palancas longitudinales inferiores en nuestras carreteras sirven en promedio 30,00050,000 km. Pero su reemplazo no es oneroso. Las palancas que deben cambiarse debido al desgaste de los soportes de pelota también podrían ser más duraderas. Sin embargo, su caminata ya puede ser reconocida como aceptable.
Una suspensión de fondo tradicional, tradicional para un Mercedes, es bastante resistente y aproximadamente equivalente. Los bloques silenciosos externos de las palancas transversales inferiores (pero su reemplazo, nuevamente, es económico) son algo bastante débiles. Todas las demás palancas sirven más de 100,000 km. Sin embargo, tenga en cuenta que cuando la obra aparece en una de las articulaciones con bisagras con el reemplazo de este bloque o palanca silencioso, es mejor no retrasarse. De lo contrario, rápidamente romperá el resto, ya cansado bisagras.
La dirección no causa quejas. La tracción, las puntas y el rastrillo son bastante duraderos. Pero si el estante de dirección aún fluye, sepa que en la Clase C es casi una no combinación. El dinero gastado en un intento de restaurarlo, por regla general, se tira.
Todo está en orden con los frenos. Los discos honestamente, sin deformación, resisten 23 juegos de almohadillas. A menos que las almohadillas traseras puedan interrumpirse en pinzas. Por lo tanto, en cada uno, las pinzas deben verificarse y limpiarse de tierra.
¿Comprar?
El primer conocimiento del Mercedes Ben para muchos comienza con la fe de que los autos de esta marca son impecables. Sin embargo, el ejemplo de la Clase C demuestra una vez más que el prestigio no obliga a la confiabilidad ejemplar. A pesar de los jóvenes, el automóvil ya ha logrado formar llagas características, cuyo número solo crecerá a lo largo de los años. Aunque según los estándares de Mercedes, el modelo de clase S está lejos de ser el más caprichoso.
Pero si el nivel de confiabilidad de los automóviles de las prestigiosas marcas europeas no es una revelación para usted, puede considerar una clase C usada. Lo principal es que es beneficioso en comparación con lo nuevo. Los precios de las copias de 20012002 se ven así:
С180 $ 24 00027 000 C200-Compresor $ 25,00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30,00034,000
Es decir, en tres años, la Clase C pierde 3550%en precio. En el curso actual de las tareas de euros y aduanas para el automóvil traído desde allí, esto es rentable. Además, cuanto más prestigiosa sea la modificación, más interesante se compara este automóvil así con otros nuevos similares. Si C180 después de tres años se ha secado en promedio en un 3540%, entonces C320 ya es 4550%. Por lo tanto, la pregunta debe plantearse así. ¿Necesitas un Mercedes-Benz? Como una clase C, pero ¿no hay suficiente dinero para uno nuevo? Comprar usado. No obtendrá una buena copia.
Nuevo, con garantía, por el mismo dinero
Si compra un Mercedes-Benz por el bien del emblema, pero no quiere contactar a uno usado, al precio de las prestigiosas versiones de C-Class que puede comprar ... una nueva clase A. La marca no es fundamental, lo principal es ser prestigioso? Entonces puede considerar Audi-A3 o Volvo-S40. Si está listo para sacrificar el prestigio de la marca, tiene una gran selección de modelos democráticos de clase media europea y japonesa. Incluso puede aferrarse a la clase ejecutiva Nissan-Maxim o Toyota-Kamri.
Alexander Konov
Una fuente: Revista comprar un coche [12/05]
