Prueba de manejo Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Magia práctica

Ahora que cuando se ha desarrollado la imagen del automóvil, estoy listo para decir que la Clase S 2004 es el primer Mercedes-Benz, que realmente cuesta su dinero. Se pide a un poco más de un millón de rublos por el auto básico, pero ninguno de estos rublos se arrepentirá.

 

En los viejos tiempos, para disfrutar del verdadero brillantez de una estrella de tres haz, era necesario comprar una clase S y solo una Clase S. Sin opciones. Pero hace un par de años, apareció la Clase E actual, y el pase a la morada del lujo cayó en el precio, igual al precio de una empinada configuración de Avantgarde. Los mejores materiales, el diseño ultramoderno del salón, todo tipo de agradable, como un panel deslizante en la consola central, me gustaba ser Stuttgarts democráticos. También les gustaba vender mucho. Y el hecho de que realmente pueda vender mucho demostró una clase C que simplemente divergió maravillosa en los últimos años en todo el mundo.

 

Permaneció para abrir las puertas más. Que se realizó por la presentación actual de la Familia Modernizada 203 en la primavera. Además, el Daimlerchrysler hizo un tabú en el término feslifting, declarando en voz alta el estreno de solo una nueva generación de máquinas compactas. No sé qué tal un cambio ideológico completamente nuevo, pero es evidente un cambio ideológico fundamental. No lo notará afuera, pero es suficiente para estar adentro, ya que todo queda claro de una vez por todas. Si se compró la clase C anterior para la marca, al darse cuenta de que el precio modesto garantiza la restricción, en comparación con el gran Mercedes, en todo lo demás, ahora la restricción está fuertemente marcada. Anteriormente, la cabina de la cadena leyó fácilmente el deseo de salvar, e incluso menospreciará deliberadamente el estado del modelo, que en cierta medida lo convirtió en un representante inferior de la marca. Ahora parece que los modelos del automóvil recibieron el mapa completo del Blanche. Como, haga lo que pueda, cree una bobina completa. Sin ahorrar fuerza, tiempo y dinero. Y lo hicieron. Y resultó super.

 

El interior del auto es fascinante. No hay un deseo lloroso de cegar con riqueza, probar algo a alguien, o incluso a todos a la vez. Pero todo está probado, para todos a la vez. Una calidad de diseño sin precedentes le permite hablar sobre ingresar a un nuevo nivel, si no en un sentido global, entonces en el marco de este segmento de mercado. Todavía se debe buscar una combinación tan espectacular y armoniosa de neoclásicos y tecnología. El esquema de color está restringido y, por lo tanto, exquisito: negro total con venas cromadas e inserciones apropiadas de madera y debajo de la madera. El volante hecho de plástico blando no difiere de los timones de cuero de autos menos costosos al tacto. Las diales elegantes en los bordes de metal y las exhibiciones misteriosamente oscuras con su horario azulado no solo se llevan bien, sino que también desencadenan el atractivo del otro. Sí, un poco sombrío, especialmente en combinación con el color del cuerpo negro, pero exclusivamente respetable. Con el tiempo, te atrapas pensando que cada elemento del interior, ya sea una unidad de control climático o una palanca de la caja de cambios, es tan hermoso, conciso y completado, lo que no se puede mejorar. Esto es lo que sus invitados actualizan la clase C actualizada.
 
Tenga en cuenta: la máquina probada estaba en la configuración clásica, ¡que se considera la base! En comparación, me puse al volante de E 240 Classic en la sala de espectáculos. ¡Más fácil, más plástico! Es sorprendente que la separación del buque insignia no sea de ninguna manera excelente: en el innegable activo de clase S solo un tablero optrónico, que, sin embargo, ya ha dejado de ser un milagro de la tecnología. Lo más cercano al estilo de la Clase C fue ML con un interior similar de cromas negros.

 

Estar en la cadena no solo es agradable, sino también conveniente. Al mismo tiempo, se conservan todos los chips de Mercedes familiares: el pedal de gasolina del piso, el accionamiento del pie del freno de mano, el interruptor de la rueda de dirección multifuncional. Las sillas se distribuyen perfectamente, los controles son ergonómicos, los símbolos de los botones son claros. Los ajustes de los asientos y la columna de dirección organizarán personas de varios tez. Hay varios compartimentos para todo tipo de cosas pequeñas en un amplio reposabrazos delantero. Los pasajeros traseros son menos libres: el lugar no es suficiente en las piernas, pero no puede llamar un aterrizaje apretado.
 

Hace cuatro años, la Clase C sorprendió a todos con la deporte de los hábitos, perdiendo un poco de suavidad. Después de la modernización, el automóvil se volvió más suave, pero la agudeza de las reacciones permaneció con él. Por supuesto, hablando de severidad, no me refiero a la impresionante nitidez de los japoneses de medio año. Mercedes de manera rápida, de gran precisión y colectiva realiza los comandos del conductor, pero la autoestima todavía es inherente a él. No se permite la rentabilidad y la sobrecarga de maniobras de curso. La rotación de la máquina es neutral, cuando se excede la velocidad, hay una ligera demolición del eje delantero, que puede seguir las pieles suprimidas instantáneamente por la potencia invisible de ESP. El cierre de ESP no hace nada: la electrónica permanece en guardia, con la más mínima amenaza delicadamente, pero inevitablemente interfire en la conducción. El soporte no menos efectivo a su vez es confiable en el volante. Es cierto que a bajas velocidades, el volante es demasiado difícil: esta es la peculiaridad de las máquinas de compresores.

 

Sin embargo, correr en una máquina de este tipo solo está en situaciones de emergencia de la Clase C, ya que un verdadero Mercedes causa un placer especial en un viaje sin prisas.
 
El automóvil rueda incomprensiblemente de manera fácil y silenciosa, pero no se eleva en el lienzo en absoluto, y sostiene el camino con un agarre suave y seguro de la pata de gato. Además, no solo el conductor, sino también los pasajeros sienten esta confiabilidad y confianza. Y la magnífica suavidad del curso nuevamente se combina increíblemente con la ausencia de todo tipo de acumulación. El aislamiento de ruido enfatiza el sonido fresco de un sistema de audio estándar: cálido, pero con buenos detalles en la parte superior y bajo bastante denso.
 
Si monta una clase C en un estilo apropiado, las capacidades de un motor de compresor de 1.8 litros son más que suficientes. El motor es bastante receptivo, y después de 3.500 rpm, su empuje complacerá incluso al propietario del juego. Y la máquina no es un obstáculo para él, sino por el contrario, un asistente. La caja de cambios cambia de manera rápida y apenas notable. Además del régimen de cofffee, la máquina tiene deportes y secos, que movilizan las capacidades del automóvil con la mayor máxima posible, sin violar, sin embargo, la integridad de su carácter. Y el personaje, la raza se puede rastrear incluso en detalles. Por lo tanto, la unidad del acelerador está en Mercedesian, con un resorte, pero de esta conexión no menos transparente y lógica entre el pedal de gas y el motor. Lo mismo se aplica a los frenos: bajo el pedal, siempre hay algunos stock que se pueden vender en circunstancias de emergencia.

 

Ahora que cuando se ha desarrollado la imagen del automóvil, estoy listo para decir que la Clase S 2004 es el primer Mercedes-Benz, que realmente cuesta su dinero. Se pide a un poco más de un millón de rublos por el auto básico, pero ninguno de estos rublos se arrepentirá. Un interior impresionante abre una nueva era en la vida de una marca alemana, cuando el tamaño no solo comenzó a importar, sino que solo el tamaño comenzó a tener un valor. Esto no puede dejar de regocijarse a los propietarios de la malla y los compradores de la ESCO no pueden alarmarse. ¿Cuánto tiempo durará el período de los estados de ánimo democráticos en el liderazgo de DaimlerChrysler? ¿Se convertirán en una tradición o terminarán el próximo año, con el estreno de la nueva Clase S?
 
No hace mucho tiempo esperar.
 

Autografía
Mercedes-Benz C-Class/203
Predecesor
C-Class/202 (1993)
Estreno
abril de 2000
Modernización
invierno 2004
Cuerpo
sedán, camioneta, truco sportcoupe
Motores
1.8-5.4 L (122-367 l.
Producción
Alemania
Reemplazo esperado
2007
 

El automóvil es proporcionado por la estrella de Neva por el concesionario oficial de Mercedes-Benz.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
 
Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Una fuente: Wheel Magazine [No. 82/2004]