Prueba de manejo Mercedes Benz Clase Sedan desde 2011 Sedan
350 vientos por segundo
Mercedes C-Class en natación libre ya el cuarto año debutó la última generación en 2007. Es hora de actualizar. ¿Qué hay de nuevo? Primero, Cescie recibió sistemas de seguridad y todo tipo de asistentes electrónicos, que anteriormente estaban disponibles en Mercedes Class-Dos arriba. En segundo lugar, el modelo ganó motores mejorados. En tercer lugar, la apariencia y el interior se volvieron un poco diferentes.
C-Class recibió una nueva óptica de cabeza inteligente y una capucha de un formulario cambiado, que ahora está hecho de aluminio
Tome el modelo actualizado en el caso de la Tenerife española como parte de la prueba de manejo del nuevo Slk Rhodester. ¡Así que los motores! Total de nueve ellos. Cuatro motores de gasolina y cinco diesel. La gasolina es un cuatro cilindros 1.8 con tres grados de incorporación (156, 184 y 204 hp) y un seis de 3.5 litros en forma de V, desarrollando 306 fuerzas. La gama de motores diesel constituye una unidad turboalimentada de dos litros, en diferentes variaciones, desarrollando 120, 136, 170 y 204 caballos, y volumen V6 superior de 3.0 litros, excepcional 231 potencia.
También otras luces de diodo de día y luces traseras. Parachoques delantero ganado admisión de aire agrandado
Sobre los motores, los ingenieros funcionaron significativamente sobre el proceso de mezcla y se colocaron en todas las versiones del sistema de inicio / parada. Está disponible, por cierto, ya en la ejecución básica. Gracias a todas las actividades, las relaciones de engranajes optimizados en la transmisión y la aerodinámica, la clase C se ha vuelto significativamente más económica. Por ejemplo, C 350 con un motor de 306 fuertes consume un 31% de combustible menor que antes.
Tratando durante una prueba de manejo, se manejaron dos versiones poderosas de gasolina con 350 y Diesel C 300 CDI. Ambos seisters son buenos, pero los personajes son muy diferentes. Diesel para flemático, pero soba la etiqueta loca de un estante de par en 540, los medidores de Newton comienza desde 1600 y termina a las 2300 rpm. El automatón de siete pasos niega la baja baja, pero el diesel sigue siendo el mismo que la transferencia es ahora, comienza a tirar del más bajo. Por lo tanto, C'Shka está visitando la velocidad siempre asertiva, pero sin luz. Motor de gasolina donde la emoción. Con un buen torque (370 Newtons a 3700 rpm), el motor le agrada la recolección en vivo a la máxima facturación.
La clase C recibió un sistema de cabeza dirigido por la cabeza. Para diferentes condiciones de movimiento, la óptica genera el punto de luz correspondiente. Los faros pueden resaltar la parte interna del giro, en la ciudad de la óptica forman un haz de luz más amplio, y en la pista ajusta automáticamente el rango y se ajusta a otros participantes en el movimiento, para no cegarlos.
El automatón de siete pasos 7G-tronic plus (el final de más que recibió después del procesamiento) en la clase C es incluso mejor que en SLK. Gire a lo largo del pedal derecho, y la caja, siguiente, instante ya está cuatro pasos a continuación. Fabuloso. Y en el modo deportivo de la caja, no hay quejas de pasajes oportunos, en programas de prioridad reducidos, el motor contrata a los altos revoluciones y siempre está listo en respuesta a presionar el pedal de gas para darle una avalancha de aceleración.
Al convertirse en un chasis. Conducir a una clase C con confianza, cómoda e incluso servida si lo desea. ¿Quería bien? Eres bienvenido. Los rollos son moderados, cero dispersión, gracias a los amortiguadores con características de amortiguación dependientes de amplitud. Opcionalmente, la suspensión propuesta con amortiguadores ajustables. En cualquier caso, se convierte con gran placer tragar uno por uno. Parece que S'Shka en cualquier carretera se siente en casa, es omnívora. Es igualmente bueno y en la serpentina del plug-in, y en la autopista de alta velocidad. Los frenos son excelentes, la desaceleración se regula presionando el pedal en el pedal, como en los autos de carreras. Lo que no puede decir sobre el volante, desea más información en la zona de Okoloneal, esto es cierto incluso para versiones equipadas con un mecanismo de dirección con una relación de engranaje variable. Es necesario pasar el umbral cuando se inicie el deslizamiento, el sistema de estabilización inmediatamente comienza a empujar el automóvil a su vez. ¡Bravo!
Nuevos materiales, nuevo diseño ...
Seguridad sobre todo. La pantalla en curso de la computadora muestra la información más diversa.
Las señales de límite de velocidad se fijan por la cámara ubicada en la parte superior del parabrisas. Los pictogramas se muestran en la pantalla de la computadora lateral y duplican en el monitor central grande del sistema multimedia. Las señales, por cierto, no siempre son reconocidas. Necesitas ser más atento. Por cierto, también se demuestran las limitaciones hechas a los datos del sistema de navegación.
Con la ayuda de un par de cámaras ubicadas en el parachoques (foto de abajo), Monitores de electrónica Markup
La gasolina universal desde el 350, que entramos en el paquete AMG fue difícil. Su suspensión tiene una más corta, además, había ruedas de 20 pulgadas. El sistema de liberación aquí está configurado donde el mal. El vagón en la media suficiencia es más pesado, pero es mejor que el estragado aquí está completamente cerca de lo ideal. Y si el sedán está más inclinado a la torneada insuficiente, el vagón agrada la rotación de neutro. Regístrese arcos en la montaña serpentina sólida placer.
Ahora el interior. Por supuesto, la ergonomía es buena. El conjunto más ancho de ajustes. El asiento del conductor distribuye perfectamente la carga y se mantiene a sus vueltas. Pero los pasajeros altos en los lugares de grado C no son suficientes, especialmente en la dirección longitudinal. Pero estaba claro. ¿Qué es nuevo aquí? Motivos. Solía \u200b\u200bser más tranquilo, ahora más expresivo. Nuevo volante, panel frontal y materiales. Dentro de la clase C se ha vuelto cada vez más agradable. Monitor de sistema multimedia Comand estacionario. Anteriormente, se registró en las entrañas de la consola frontal debajo de la tapa deslizante y apareció según sea necesario con una unidad eléctrica.
El conductor y el pasajero en 190 centímetros entre sí se impulsarán, pero el pasajero estará cerrado. Las rodillas del jugador de baloncesto apoyan la parte posterior del asiento de un conductor. Sillines de crecimiento medio y ligeramente más alto en el automóvil cómodamente
Pero las bayas son asistentes electrónicos. El sistema de asistencia de atención está observando qué tan ocupado es el conductor. Si se da cuenta de que el conductor comenzó a pelar su nariz, ella lo llevará a despertarlo. Por supuesto, emigró al sistema de monitoreo de las zonas muertas y los sensores de aparcamiento intelectual (pasamos automáticamente el automóvil, no podrá, pero si hay espacio suficiente para el automóvil. Me gustó el trabajo del control de crucero activo Distronic Plus, que opera en el rango de velocidad de 0 a 200 km / h. Le permite ajustar el intervalo y reconfigurar rápidamente los términos sobre nuevos objetivos. Además, el crucero opera bajo los auspicios de seguridad preventiva preescolar (en la situación crítica, prepara el automóvil al soplado tira de los cinturones, cubre el vidrio y el techo solar) y se ralentiza automáticamente el automóvil antes del obstáculo hasta que se complete el obstáculo. parada.
C-Class ahora sabe cómo seguir el marcado. Si el automóvil se ha convertido en las franjas, caminan sin problemas, el sistema de asistencia de mantenimiento de carriles activos entenderá que el conductor ha perdido su impresionante y comenzó a dormirse. Durante un par de momentos antes de cruzar el marcado (con la señal de giro), la electrónica del conductor intentará despertar primero el volante al escalar (el vibrador está integrado en uno de los radios). Si se ignoró una advertencia, el asistente dirigirá la trayectoria utilizando el freno de las ruedas de uno de los lados.
Izquierda Dorestayling C clase, actualizado a la derecha
Ahora sobre los precios. El costo de C 180 CGI con un cuerpo de sedán y una caja manual comenzará con una marca de 1,370,000 rublos. Una versión similar con el cuerpo de la universal y ejecución con 200 cgi sedan (1.8, 170 hp) costará cien mil más. Desde 220 comienza con 1,570,000 rublos. El 250 se puede comprar para 1,670,000, y la tracción total de 300 por 1,900,000 rublos. Los precios son bastante comparables a los competidores más cercanos de Audi A4, la tercera serie BMW, Infiniti G y Lexus. Las órdenes a la clase C actualizada ya se aceptan, pero los primeros autos en Rusia aparecerán a fines de junio temprano. Al mismo tiempo, estará disponible una versión con un coupé corporal en los salones.
Vitaly kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev y Mercedes.
HISTORIA
En 1982, Mercedes trajo el primer modelo con un diseño compacto 190 (W201). Inicialmente, se ofreció el 190º con carburador y motor con inyección (190E). Más tarde, aparecieron versiones diesel y motores de gasolina más potentes con cuatro válvulas por cilindro. En el transportador W201 existió durante 11 años, solo 1,8 millones de autos fueron liberados durante este tiempo.
El sucesor nació en 1993 y recibió la designación C-CLASE (W202). Era más grande que el predecesor y se ofreció de inmediato en cuatro versiones. En 1996, aparece una versión con el cuerpo del Universal (S202). El transportador W202 duró hasta el 2000, y no fue menos exitoso que W201 1.83 millones de instancias emitidas
La segunda generación de C-CLASE (W203) debutó en 2000, en 2001, con un pequeño retraso de la modificación complementada con gamma con el cuerpo de la cámara deportiva de LiftBeke CL203 de las tres puertas. El último, después de que se eliminaron el W203 de la producción, recibió una apariencia cambiada y una nueva designación de CLC.
La última generación de C-Class (W204) apareció en 2007. Producido en tres líneas de ejecución.
Competidores
Audi A4 de 1 113 600 rublos
En 2010, vendieron 3343 coches.
2 años de garantía sin límite de kilometraje
El modelo Ingolstadt ofrece una rica línea de modificaciones, que abre el Audi A4 1.8 TFSI MT (120 HP) para 1,113,600 rublos. Dichos autos llaman todo tipo de asistentes electrónicos (hay ABS, ESP, EBD, ASR), control de clima de dos zonas, buena música y un automóvil eléctrico bastante impresionante. Aquellos que no tienen un equipo de equipo, se ofrecerá automáticamente (es necesario pagar 70 mil rublos) y un conjunto rico de equipo adicional (ambos paquetes como por separado). Puede elegir una potencia del motor, gasolina o diesel, hasta una unidad de 265 fuertes 3.2 FSI (de 1,762,800 a 1,846,800 rublos), y este motor está instalado en las cuartas partes delanteras y en las carretillas.
BMW 3 de 1,204 000 rublos
En 2010, se vendieron 2360 coches.
2 años de garantía sin límite de kilometraje
¡Las variaciones de TIERA no existen menos! El BMW 318i más asequible para 1,204,000 rublos. ¡Será caro, si considera que el comprador se le ofrecen contentar con aire acondicionado! Sin embargo, las desventajas de la configuración básica toman formas de la elección más rica de opciones y paquetes, aunque la TIERCA envasada va a los competidores algo más caros. Según la tradición, los vendedores de BMW ofrecen pensar en la elección del motor y la transmisión, la tracción posterior o la terraza.
Infiniti g de 1,515,000 rublos
En 2010, vendimos 744 coches.
Garantía de 3 años o 100 mil km.
¡Si el caso es infiniti! Dos motores de gasolina (2,5 litros 222-fuertes y 3.7 litros 330-fuertes) y varios paquetes fijos. Además, incluso el G25 básico para 1,515,000 rublos está bien empaquetado: hay una música bose, sensores de lluvia y luz, control de cruceros, faros de bi-xenón y otras alegrías de la vida. Para que un motor más potente se complementa con 303 mil, aunque el equipo de la base G25 y G37 es absolutamente el mismo.
Lexus es de 1 497 500 rublos
En 2010, vendieron 271 coches.
Garantía de 3 años o 100 mil km.
La selección de harina del futuro propietario de Lexus también está amenazada. Dado que el sedán se le ofrece un solo motor (2.5 litros 208-senta), para elegir solo el conjunto completo apropiado de cinco posibles. La comodidad de inicio para 1,497,500 rublos ya tiene la mayoría de los vehículos necesarios necesarios, incluyendo el cambiador de CD, el calentamiento del parabrisas, los sensores de estacionamiento delantero y trasero y la iluminación de bi-xenón. ¿Qué más desear? Es que 14 altavoces, el sistema de video y el adorno interior con madera y piel. Entonces es mejor elegir una versión de lujo por 1,937,500 rublos.
Competidores Alexey Kovanov
Una fuente: Auto.mail.ru.
