Prueba de manejo Mercedes Benz Clase Sedan desde 2011 Sedan

Compras ácidas

Representantes de la clase media alemana Ahora estamos hablando de que las personas compren primero todos los autos prácticos, aunque muchos se esconden en el garaje porsche. Les ayuda al menos a no ser infundados al discutir las estrellas nacionales de carreras. AMG TUNING-ATELIER no es que los primeros diez años ofrecen a los clientes la opción dos en uno para personas prácticas con ojos brillantes. Para el aniversario (este año, AMG tenía 40 años), los alemanes acusaron al ya alegre C-Klasse. Ni siquiera había perdido un vagón.
Las propiedades de C-Klasse del hogar debutaron en el Salón de Frankfurt, y Mercedesov decidió combinar la prueba de este fuerte trabajador con las versiones C cargadas. Como, sentir la diferencia. Así que al principio un par de palabras sobre el patrimonio. Todas las ventajas de una nueva generación C se almacenan: tres configuraciones (Avantgarde, elegancia y clásico), la capacidad de instalar el control de agilidad y tanto como ocho motores para elegir. Y la practicidad y la comodidad (dirección estratégica de la compañía) superan el borde: si se doblan los asientos traseros, el contenedor de equipaje aumentará a 1500 litros. A primera vista, es solo una figura, aunque estamos hablando de un registro: ahora en el automóvil, puede empujar la caja del tamaño de automóvil más grande en esta clase: 1465 x 943x 599 milímetros. ¿Qué lo compararía? Digamos esto: estas son dos lavadoras de tamaños medianos, o la mitad del refrigerador de Saratov. En el comercial, por ejemplo, apareció un pequeño baño y una caja misteriosa. Y ahora recordaremos que los ingenieros de AMG acusaron a este camión familiar. Por lo tanto, hay un nuevo registro, que olvidó que los fabricantes de automóviles alemanes olvidaban mencionar. Nadie ha acelerado el refrigerador, un baño o una lavadora a cien en 4.6 segundos. Ni siquiera había la oportunidad de intentarlo.
Además, en la versión AMG, no solo se han conservado las características de overclocking, que han perdido solo un décimo segundos en comparación con el sedán, sino también los bonos de equipaje. Por ejemplo, además de las redes estándar y las particiones, se puede pedir una barra telescópica especial para distinguir entre objetos. Real, es necesario decir lo que, especialmente, si en la carretera del supermercado hay una parcela sin mentiras y policías de pie y querer desencadenar. En principio, es posible disparar con una máquina de remolque, puede remolcar el carro que pesa hasta 1800 kg, y seguirá la estabilidad del curso de todo el tren de la carretera.
 
Y ahora tenemos un dispositivo de AMG. Se considera que los sintonizadores de personal de Mercedes son más difíciles de mantener al día con el transportador en los últimos años, la marca ha sacudiendo drásticamente la imagen de conservador. Ahora, incluso el comprador de la versión principal puede obtener la cara de los deportes malvados por su dinero (que se llama Agresivos y Musculares en comunicados de prensa), suspensión con régimen deportivo y selección sólida de motores. Por ejemplo, con el C-Klasse 2007 de sus ocho ocho. Es decir, ahora es necesario sorprenderlo en general, por ejemplo, inserte en la máquina del motor V8 de clase media V8 con un volumen de 6,3 litros y una capacidad de 457 caballos de fuerza. Las diferencias externas, por supuesto, también tienen, aunque no están tan llamativas al consumidor habitual. Enorme (36 cm en frente y 33 cm detrás) Discos de freno en calibradores brillantes con letras AMG. Las mismas letras, en las ruedas de 18 pulgadas y en el ala ya complementado por el motor. La forma de los difusores delanteros se cambia, y la séquito del agresor de la carretera se completa en el capó, las branquias en las paredes laterales del parachoques y los spoilers laterales.
Por cierto, dentro de los pequeños signos ofensivos de los pequeños signos de giro agregado, la letra AMG en el umbral y las alfombras, el velocímetro, se colocan hasta 320 km / h, el volante con un fondo oculto y asientos con restricciones de cabeza integradas. El hecho de que la frialdad no se agregó en la palabra, sino el caso, queda claro al abordar el cuerpo del conductor y el pasajero no es peor que en la silla de los niños. Además de los ajustes ergonómicos habituales, tres botones de la puerta del lado opuesto de la puerta: la copia de seguridad en la zona de la cintura y las cuchillas, además de soporte lateral amigable. PA-A-ROOHI! (Déjame perdonarme al autor del grito de marca).
Justo en la frente, el conductor está viendo una de las dos costillas para disparar en el capó, el segundo celite en el pasajero. O, por el contrario, ambas costillas se mantienen a la vista de cualquier cosa que no sea la ciudad obediente de Maguncia, que se encuentra en la fusión de las madres de los ríos alemanes Reina y Main. El cuadro automático 7G-tronic tiene tres modos: cómodo, deportivo y manual con conmutación (pétalos de aluminio habituales debajo de la rueda). En el modo deportivo, la máquina, una caja clara, no es adecuada para el movimiento en la ciudad. Incluso cuando presiona el pedal en un cuarto, un automóvil salta hacia adelante, teniendo tiempo para relajar la segunda transmisión para limitar las revoluciones y saltar en el tercero. El semáforo con los perplejos de Mainz ya está detrás, y los sistemas de estabilización triangizados amarillos parpadean en el tablero de instrumentos. Incluso los neumáticos más anchos instalados en el eje trasero no pueden hacer frente al par (hasta 600 nm). Presione el botón junto a la perilla del interruptor y cruce la ciudad en modo de confort, muy cómodo, al menos para otros participantes de tráfico. Dado que el propietario dijo: Mentir, la roca del motor se cerrará gradualmente a la salida de la ciudad.
Cambio manual en C 63 AMG Placer separado. La máquina implementa la función del cese temporal del suministro de combustible cuando se reduce la transferencia. En términos de sensaciones: el sonido se vuelve aún más corriendo, imitando la liberación del pedal del acelerador. En términos de movimiento: no hay idiotas. Al menos, así que aprueba al fabricante. Aunque la caja de cambios está configurada en AMG y no hace nada superfluo: la conmutación en modo deportivo ocurre un 30% más rápido que en lo habitual, y en el manual en un 50%.
 
En el estándar C-Klasse equipado con el sistema de control de agilidad deportiva, hay un botón deportivo, cambiando los ajustes de suspensión. En la versión de AMG NO BOTON, el automóvil se sienta inicialmente. Aunque Mercedes tiene un taburete de Mercedes en todo el sentido de la palabra que no se convierte, incluso cuando se mueve en un pavimento alemán. En lugar del botón SPORT, tres modos de operación ESP. Además de la norma, hay un modo que no gira el motor al conducir y la posición en la que la electrónica, además, no reduce las ruedas cuando el embrague es la pérdida. Por si acaso, el interruptor se devuelve a su estado original cuando se presiona el freno, y luego nunca se sabe qué.
 
Los frenos detienen la abrumadora machina semi-juicio para que los ojos de los órbitas salgan con inusual. Para enfatizar el sistema de frenos, el pretensor del cinturón funciona, y las señales de parada comienzan a parpadear, pero esto y el habitual C-Klasse. En eficiencia con el sistema de frenado, solo los propios alemanes pueden competir, causando los últimos días de Oktoberfesta: en medio de los pueblos, el escudo de armas del impresionante tamaño de la niña Braves Movimiento y lo requiere para darle urgentemente 2 euros. (El impuesto sobre la continuación de la diversión) o unirse a la empresa. No hay muchachos, estamos conduciendo. No es un problema, dicen chicos, aquí bebe el chef de la policía local, y junto a él nuestro alcalde. Todo capturado Es posible romper sobrio, pero solo después de media hora. Hace media hora escupiendo en C 63 AMG, incluso en una carretera boscosa de la montaña. Azart no le permite quitar la pierna con el pedal del acelerador, y la electrónica no permite que el automóvil se aleje de la trayectoria.
En la carretera hasta el aeropuerto de Frankfurt en el espejo retrovisor, continuó algún tipo de automóvil. Ya nos hemos levantado y tratamos de observar el modo de velocidad de 130 km / h. Resultó que nos encontramos con Mercedes Cl 500, cuyo propietario, aparentemente, no estaba acostumbrado a la competencia y quedó obstinadamente colgada en el parachoques. Reconstruir a la derecha, saltamos y aumentamos la velocidad. Hooliganismo, por supuesto, pero divertido. El gas 500 está en gas, nosotros también. Con un rugido, salta de 130 en ... No digo cuánto km / h. Cuando usted y en esta velocidad presionados en la espalda, piense de mala gana la audiencia objetivo del auto. Tenemos una palabra práctica percibida de alguna manera de manera diferente. No tan rapido. Y en este momento, el perseguidor en el Cl 500 estaba de nuevo atrás. Estamos casi seguros de que entregó las letras AMG y otra compra.
Resúmenes al mismo tiempo
1 Típicamente, los dispositivos multifuncionales están pecados por la calidad promediada de las funciones combinadas. C 63 AMG Un milagro escapó de esto. Las cajas son realmente escalonadas, y el auto es realmente un avión.
2 Fuera de la ruta deportiva, el propietario de C 63 AMG se encuentra ante una mala elección: convertirse en un violador de las reglas de tráfico o nunca a comprender por qué pagó dinero.
Tres amantes para impulsar el consejo para guardar y comprar un japonés cargado. Oh bien. Quiero mirar a los fanáticos usando un taburete deportivo como el automóvil principal (o el único).
4 ingenieros argumentan que la máquina 7G-tronic funciona más rápido que cualquier asa
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
Motor en forma de V AMG de 8 cilindros
Volumen de trabajo (CUBE CM) 6208
PODER (HP en RPM) 457 a 6800
Momento (nm en rpm) 600 a 3500
Caja de engranajes automática de 7 velocidades con modo manual
Velocidad máxima (km / h) 250 (limitada a la electrónica)
Aceleración a 100 km / h (c) 4.6
Consumo de combustible (combinación de ciclo L / 100 km) 13.7
Longitud / ancho / altura (mm) 4711/1795/1442
Base de la rueda (mm) 2765
Precio esperado en Europa69 853
 
Texto: Vasily Reznichenko
Foto: DaimlerChrysler
  
 
 

Una fuente: "Piloto automático"