Prueba de manejo Mazda XEDOS 9 1993 - 2001 Sedan

Triple Car Banzai

Nuestra prueba fue realizada por tres modelos japoneses. Todos los sedanes de la misma clase de tamaños cerrados y con motores de un volumen de trabajo de 2.5 litros. Dos, la tracción delantera de Galant y Mazda Ksedos-9, tercera, Subaru Legasi, tracción total. Este último cayó en este tres por una razón: quería identificar las ventajas de una máquina de cadena de ruedas 4x4 con una unidad desconocida, y no de manera abstracta, pero en el fondo de modelos con ruedas delanteras. Es cierto que sería más fácil sentir la diferencia en el barro y el aguanieve, pero el día de la prueba se esperaba que estuviéramos en clima soleado y un camino seco. Mazda, como otras dos máquinas, debería haber sido con un KP mecánico, pero, por desgracia, solo estaba a la mano una modificación con una máquina automática.
Entonces, ¡autos al comienzo de Banzai!
Lev Shuguurov
foto de Alexei Skirdov
 
Evaluación general del diseño
Como saben, externamente, las máquinas japonesas no difieren en diversidad especial. Parece que su apariencia está formada por una computadora con un programa de prohibición especial para no desviarse de las normas, tamaños, proporciones y formularios promedio. Sin embargo, en los modelos de Galant y Legashi, el grano de la individualidad se colocó originalmente, lo que dio brotes saludables a la octava generación (es decir, sobre estas máquinas).
En el aspecto de ingeniería y Galant y Legashi, se resuelven con mucho cuidado y literalmente en todas las nominaciones (ahora usaremos este término de cine de moda) resulta estar un poco frente a sus compañeros de clase. La cultura tecnológica más alta se manifiesta en espacios muy uniformes y extremadamente estrechos entre los paneles del cuerpo, y en tapicería impecable de asientos e interior, y en costuras de soldadura ordenadas debajo de las alfombras más cortas, en todas, en cada pequeña cosas.
Galant, probablemente, tiene uno de los mejores seis en forma de V. En todos los modos, funciona suavemente, sin vibraciones y un par, aparentemente supera a muchos de sus compañeros de clase.
Subaru Legasi es generalmente un diseño muy excelente. El automóvil no solo tiene un viaje constante a todas las ruedas, sino también un motor opuesto de cuatro cilindros, puertas sin marco (caída de vidrio directamente sobre el sello). En general, desde el punto de vista técnico de Legashi, la máquina no es convencional.
Modelo Mazda KSEDOS-9, diseñado para una persona de negocios. Sus diseñadores se mantienen al día con los tiempos, pero nada más.
La primera gira de nuestra prueba trae a Galanta y Legashi 8 puntos, Ksedos-9 7.
Idoneidad para las condiciones rusas
Hubo un Legashi de toda la rueda fuera de la competencia. Los modelos con ruedas de transmisión frontal no son malas, pero ...
Las ruedas de quince y dieciséis pulgadas son percibidas con bastante calma por baches, grietas en el asfalto y otros regalos de las carreteras rusas. Esta es una ventaja indudable. La autorización de la carretera de Kedos-9 es pequeña. Legasi tiene bastante aceptable. Ambos autos en las alas delanteras tienen una barrera de la barrera en el camino de las guijarros y la arena volando desde debajo de las unidades delanteras. Cosa útil.
Legashi recibe 9 puntos, el resto es 7.
Ergonomía. Fundición de plantación
En Galanta, una fuerte pendiente del parabrisas le da a la abertura de la puerta principal una forma no muy conveniente. Pero después de haber aprendido a sumergir la cabeza en el salón, se olvida rápidamente de este inconveniente. La distancia desde la cabeza del conductor hasta el techo es mínima, pero por encima de las cabezas de los pasajeros del asiento trasero son bastante espaciosos.
En el salón de Legashi, una imagen diferente. Entre la cabeza del conductor y el techo, se proporciona la brecha, pero la jamba de la puerta trasera en la entrada y salida nos pareció baja.
En cuanto al KSEDOS-9, la situación es generalmente favorable allí, y los asientos, por supuesto, son el mejor indicio directo de las ambiciones representativas de este automóvil, aunque en los asientos delanteros el soporte lateral claramente deja mucho que desear.
El volante para todas las máquinas es ajustable a lo largo del ángulo de inclinación, y todos los botones, palancas e interruptores de palanca se encuentran muy convenientemente como si ellos mismos se encuentren en la mano. Pero, sobre todo, nos gustó el sitio del conductor en Legashi, y el volante de Momo finalmente inclinó la balanza a favor de Subaru.
Ksedos y Galant de 7 puntos, Legasi 8.
Cualidades shodales
El hábito de las ruedas en la galería es bastante suave y absorbe obstáculos: costuras y grietas en el asfalto, las colinas, las cavidades. El ruido de la carretera es mínimo. Pero esta suspensión probablemente no esté orientada para giros de alta velocidad. Esta vez, la compañía Mitsubishi abandonó la producción más simple de MacPherson, prefiriendo una suspensión independiente de múltiples enlaces de todas las ruedas.
El mecanismo de dirección, equipado con un control de potencia hidráulica, nos pareció un poco roble. Hasta ahora, la compañía no ha decidido usar un amplificador con un grado de amplificación variable (dependiendo de la velocidad).
Los rollos durante el movimiento del automóvil son pequeños, pero el Mazda resultó ser aún más pequeño. Y la estabilidad de los kedos en las esquinas causó admiración general.
Un golpe muy grande de la suspensión de Legashi excluye el colapso incluso en el camino grueso. ¡Banzai! La suspensión es muy intensiva en energía, bueno, los amortiguadores, por supuesto, son hermosos. Las ruedas delanteras (como, de hecho, en el Kedos-9) se suspenden de acuerdo con el esquema de MacPherson y, por lo tanto, el ruido de la carretera resonaba en la cabina con un eco débil.
En giros empinados, la suspensión Legasi dejó una impresión favorable, pero a velocidades de más de 80 km/h, el conductor tuvo que usar todo el arsenal de su habilidad.
Y calificaciones apropiadas: 9 puntos para Legasi y Ksedos., 8 puntos para Gallant.
Indicadores dinámicos y económicos
Galant es una máquina de muy alta velocidad y receptora. Una caja de cambios de cambio puramente contribuye a una buena dinámica de aceleración. Los frenos (los cuatro disco) no son perceptibles, pero funcionan sin problemas. También vale la pena prestar atención a la presencia de ABS y control de tracción. Esto, sin embargo, está equipado con otros dos autos.
Es especialmente necesario decir sobre el motor Legashi. En la Trinidad probada, es el menos poderoso: solo 150 caballos, pero mansamente te permite moverte fuera de lugar en tercera marcha (o incluso en el cuarto). El tacómetro muestra aproximadamente 1000 rpm. El par máximo cae a 4000 rpm.
Legashi tiene el consumo de combustible más alto, pero este modelo es el único de la Trinidad con un impulso constante (no atado) a todas las ruedas.
Los indicadores de alta velocidad, acelerados y económicos de KSEDOS-9 debido a los puntos de control automáticos no se destacaron entre los compañeros de clase.
Aquí, con una pequeña ventaja, Galant (8 puntos), seguido de Legashi y Ksedos-9 (7 puntos cada uno) conduce.
Comodidad en la cabaña
Comencemos con Galant. Los asientos delanteros están regulados por un motor eléctrico, que mueven la almohada hacia arriba y hacia abajo, hacia adelante y hacia atrás y cambian el ángulo de inclinación de la parte posterior.
Las puertas están equipadas con ventanas eléctricas. El diseño con una mordida suave, sin inmintar los dedos o el brazo que golpean accidentalmente entre el vidrio y el marco.
Sin embargo, las tres máquinas están provistas de un conjunto de caballeros de su clase: ventanas eléctricas, control central de cerraduras de puerta, control climático, ajuste de espejos externos con unidad eléctrica, control de crucero. Pero no hay escotilla en el techo en Kedos-9. Legashi tiene limpiaparabrisas: algo útil, especialmente a principios de la primavera y finales de otoño.
En Ksedos-9, el umbral de la puerta resultó ser una sorpresa agradable, y Galant tenía una lámpara de techo para leer en el asiento trasero.
La tapicería de cuero de los asientos (como en Galanta y Legasi) de la que otros conductores están orgullosos, mientras que a otros no les gusta, prefiriendo tela, terciopelo o (como en Ksedos-9) de un sustituto de cuero. Pero los asientos más cómodos, por supuesto, tienen Mazda.
Todos los autos se han llevado a cabo entrenamiento musical (se entregan los altavoces), pero solo el Mazda se instala regularmente una radio y un reproductor de CD.
Damos calificaciones: todos 8 puntos.
Estética
Galant, por supuesto, se destaca entre los compañeros de clase japoneses, de ninguna manera inferior a los modelos europeos y americanos. Por supuesto, todo es muy subjetivo aquí, pero los periodistas europeos inmediatamente apreciaron los faros estrechos de los nuevos elementos japoneses, por cierto, creando, por cierto, un flujo de luz más potente (25%) que el galante anterior de la séptima generación .
También es imposible ignorar el hecho de que los artistas, junto con los diseñadores, han mejorado mucho los indicadores aerodinámicos del automóvil: el coeficiente de factor (CX) disminuyó a 0.29. Como resultado, el consumo de combustible a velocidades es superior a 100 km/h disminuyó.
La dignidad indiscutible de la relación de Legasi bien balanceada de los volúmenes del cuerpo. Una capucha bastante baja era posible no solo gracias a los estrechos marcos de bloques, sino también por un motor de oposición compacto (cuatro cilindros ubicados horizontalmente, como un escarabajo en el Volkswagen). La modificación del Legasi GX con un spoiler instalado en el tronco parece especialmente picante.
La elegante rejilla del radiador, las líneas limpias del cuerpo con paredes laterales ligeramente con pucheros muestran que el Ksedos-9 es una naturaleza deportiva, y las dimensiones más generales lo hacen percibir a nueve como representante de una clase representativa, aunque no al 100%. ¡Banzai! Pero en la cabina, una combinación aburrida de colores grises y negros visualmente crea una sensación de hacinamiento. Otra cosa es la tapicería ligera del salón Galant. Soleado, espacioso. Cierto, tal tapicería también, como dicen, marcado.
Estimaciones: Galant 8 puntos, Legasi y Ksedos-9 a 7.
La seguridad
En Galanta, no solo airbags inflables para el conductor y su vecino, sino también dos almohadas en las paredes laterales de los asientos delanteros. Galant es el primer auto japonés en serie con almohadas laterales. ¡Banzai! Cuatro asientos de asientos, cinturones de seguridad modernos, barras de protección en las puertas, abdominales y control de tracción son en sí. No hay almohadas laterales en Legasi y Ksedos-9, sino el resto del mismo conjunto.
Galant tiene 8 puntos, Legashi y Ksedos-9 7.
Precio
Todos los automóviles tienen motores con un volumen de trabajo de 2.5 litros, cajas de cambios de 5 velocidades, un cuerpo de tamaño cercano y volumen interno. El equipo de las máquinas en nomenclatura y calidad tampoco es casi diferente. Por supuesto, el modelo de tracción total Subaru Legasi debería ser un poco más caro. En términos de la relación entre las cualidades del consumidor y los precios para el mercado ruso, Galant (8 puntos) es más adecuado, luego Legasi (7 puntos) y Ksedos-9 (6 puntos) van.
 
Gran japonés
Alexander Potekhin
El mercado, sea lo que sea, crea la competencia principal. Esto nos da a los consumidores, productos de calidad. Los fabricantes de automóviles japoneses han ganado durante mucho tiempo un lugar fuerte en el mercado mundial, y el este de Breeze obliga a los europeos y estadounidenses a proteger todos los modelos de automóviles nuevos, tecnologías, diseño, etc.
En este día, probamos a tres compañeros de clase japoneses en Khodynka: Mazda Xedos-9, Mitsubishi Galant, Legacy Subaru. Los sedanes de cinco salones de cuatro puestos con motores de válvula múltiple (volumen de trabajo de hasta 2500 cm3). THRUSHELL BACKEL, salones de cuero, paquetes eléctricos completos, todas las comodidades para el conductor y los pasajeros. Por supuesto, la dirección asistida hidráulica de la dirección, el sistema ABS (en Mitsubishi Galant, también tiene un sistema anti -Wings). Los rivales llegaron a las pruebas en ruedas con ruedas de aleación: Mazda y Galant tienen 15 pulgadas, Subaru tiene 16 pulgadas. El Legasi de All -Wheel Drive del color ultramarino de Podrodovo llevaba con orgullo una verdadera carrera antiwing en la tapa del maletero. Según el estilo del cuerpo, Galant se parece a BMW, pero no pierde su rostro. Xedos Casi en inglés Color de carreras con una gran cantidad de detalles de cromo y formas redondeadas podría competir con los compañeros de clase en velocidad, pero con estilo era más adecuado para una clase representativa. Una máquina de cuatro velocidades en un bloque con un seis en forma de V cumplió con mis expectativas. Casi un motor silencioso, una dinámica decente y una velocidad máxima en la cuarta marcha de 180 km/h cuando se acelera de un lugar de 1000 m. Verdadero, la máquina es un poco atenta y dura. En la parada y en un giro de 90 grados de alta velocidad, que podría conducirse sin deslizarse a una velocidad de 110 km/h, muchas suspensiones de adelante y trasera independientes funcionan muy bien. La luz, con una relación de marcha pequeña, la dirección es bastante informativa.
El ABS a velocidades de hasta 120 km/h actúa normalmente, pero a una velocidad mayor preferiría frenos más efectivos. Los frenos de Galanta se mostraron de la misma manera. Pero los rollos de Galant tienen un poco más que competidores. Aparentemente, esto se debe al hecho de que Galant llega al mercado ruso con una mayor eliminación de carreteras. Una disminución en el aclaramiento en 3-4 centímetros mejoraría la estabilidad del automóvil, le daría una apariencia más muscular y, no en detrimento de la comodidad. Pero no modificaría el motor y una caja de cambios manual: estas unidades son bastante adecuadas entre sí. Se escuchan un seis en forma de V de múltiples válvulas en la cabina del automóvil exactamente tanto como sea necesario, y dispersa a Galant rápidamente que los compañeros de clase (185 km/h por 1000 metros de distancia). La palanca de la caja de cambios es muy precisa y se detiene. La relación de engranaje de la dirección en el Galant es más grande que la de los rivales, que, junto con rollos notables en las esquinas, estropea ligeramente la impresión general de este muy buen automóvil.
PBS en Galant trabaja en el principio de sí. Por lo tanto, no tendrá éxito en comenzar a comenzar con una caja en asfalto seco, suelo o nieve.
Subaru con su intención de ser una lucha de habilidad en la forma habitual de tracción en la rueda, lo que le permite obtener muy buenas características de la capacidad de control del automóvil en las condiciones de la tela. Sí, de hecho, actuando con el volante y el gas, el conductor experimentado recibirá una reserva de gestión en situaciones críticas, pero esto no debe ser abusado.
En Subaru, pude conducir una reorganización y cumplir 15 km/h más rápido que en la tracción delantera Mazda y Mitsubishi, pero solo después de utilizar las habilidades de un estilo de conducción deportiva que no siempre es adecuado para viajes ordinarios. Por cierto, no olvide que los autos de tracción en la rueda se aceleran en una carretera resbaladiza mucho más rápido que la tracción clásica o delantera, sino que se detengan al frenar de la misma manera.
En una oposición de cuatro cilindros de válvulas múltiples, el poder Subaru Legashi es menor que los seis Mazda y Mitsubishi, pero un par muy bueno. El punto de control es un poco largo para la relación de transmisión, pero se enciende muy bien. Las características duras de la suspensión de McPherson se combinan bastante con las capacidades de la transmisión de tracción en la rueda, y un número menor de bloques silenciosos hace que la suspensión sea más confiable y menos costosa en mantenimiento.
Me gustó el sistema de frenos de Legasi, equipado con ABS que el de Mazda o Mitsubishi. La falta de energía del motor se compensa con la excelente estabilidad de la máquina en un estilo de conducción deportiva. La carrera contra el ala en la tapa del tronco se complementa con ruedas de 16 pulgadas.
En general, todos los compañeros de clase dejaron una buena impresión y se paran el uno al otro. Traté de transmitir la diferencia en los acentos establecidos en el diseño y el estilo de los automóviles, y el que se compra debe decidir qué preferir. El auto, como la ropa, debe ser elegido para su gusto. Las pruebas han demostrado que la ropa japonesa de clase media es bastante práctica, elegante y correcta con respecto a la calidad práctica de seguridad del precio del indicador.
 
 

Fuente: Coches