Test Drive Mazda Xedos 9 2001 - 2002 SEDAN

Eligiendo pragmáticas

Tan pronto como el ruso tenga su propio capital más o menos decente, y la pregunta surge sobre la adquisición del primer automóvil más o menos prestigioso, por alguna razón, se ve principalmente hacia Europa, más precisamente, Alemania. Además, la racionalidad entre los criterios de elección es claramente no en primer lugar. Especialmente cuando se trata de una clase representativa o de negocios. No voltee los méritos de las marcas alemanas respetadas, observamos que en este sector los franceses, los japoneses e incluso los coreanos ofrecen hoy los modelos a menudo no son peores y, por regla general, es notablemente más barato.

Sin embargo, un grupo de ciudadanos, liderando un estilo de vida activo, que gana bien ganado, y al mismo tiempo, ya se ha formado en Rusia. Al elegir un automóvil, un nombre orgulloso no estará cubierto con ellos, están interesados \u200b\u200bprincipalmente en sus propiedades de consumo. Las consideraciones de prestigio están definitivamente presentadas aquí también, pero no dominar.

Está en ellos que el sedán sólido de Mazda Xedos 9 está diseñado. Su apariencia no es tan informal como los alemanes más prestigiosos, se agotarán. La óptica original, la campana en relieve activa se suma a la aparición de la agresión de Xedos 9, y enorme, casi sin propiedad, lateral, peso. En este caso, el automóvil se ve muy sólido, no se dispersa visualmente en partes.

Puerta Milny Wide, y me toma una silla de cuero ancha en mis brazos, conveniente, no quiero levantarme. El impresionante volumen del salón está decorado con materiales ligeros y, por lo tanto, parece aún mayor, con algún daño para la comodidad. El Presidente tiene todos los ajustes eléctricos necesarios, lo que le permite elegir la posición correcta a una persona de cualquier crecimiento.

La bola regordeta perfectamente representó la mano, pero el rango de ajuste era insuficiente: quería bajar el volante hacia abajo. En el volante, los botones de control de cruceros se encuentran, por lo que puede controlarlo sin quitar las manos de la rampa. Robar la palanca (conjunto de funciones estándar) son fácilmente accesibles. El escudo del instrumento cuando se apaga el encendido está absolutamente muerto, a través de su vidrio oscuro no está visible, ni las flechas o los números. A la izquierda y derecha desde la solapa son los botones responsables de la niebla y la calefacción de vidrio. Tener un tamaño muy inmodesto, los botones están desprovistas de luz de fondo, que al principio están algo desorientados. En medio del torpedo hay una unidad de control de microclima, extremadamente cómoda en la vida cotidiana.

La temperatura está configurada para girar la manija circular, mientras que los números se muestran en la pantalla, y la configuración de las roscas se selecciona mediante la presión secuencial de un botón: la pantalla responde con un cambio de iconos. A continuación se muestra la radio, suena bastante aceptable, pero lo más probable es que el amor de la música exigente, no satisfaga. El selector de caja automático se encuentra entre los asientos delanteros, junto a él, el botón de desactivación del sistema antideslizante. El siguiente es el reposabrazos con la caja a granel, con una salida de 12V.

El asiento trasero es lo suficientemente ancho para que tres pasajeros se sintieran bastante libremente. Es cierto, en las piernas del lugar no es suficiente, y si la silla delante se coloca bajo una persona con un promedio en crecimiento, entonces no hay lugar a las nueve de las rodillas.

El tronco es impresionante con su volumen, pero el acceso a él en el mal tiempo está asociado con el riesgo de tinctuarse con fuerza: primero debe hacer clic en el botón afuera y luego tire de la tapa para algo hacia arriba (no hay mangos).

Gire la llave en el bloqueo de encendido, y los dispositivos están muertos a esta solapa parpadea con rellenar. Claras, contrastando escamas y números blancos y blancos, flechas de rubí colgando en el espacio oscuro. Todo se ve muy hermoso y caro. En la izquierda y la derecha del velocímetro y el tacómetro, respectivamente, se unieron los punteros de temperatura del motor y la temperatura del combustible, el indicador de modo de transmisión automático se encuentra en el medio.

Bueno, es hora de ir, selector en posición D, y por delante. Gas al suelo. Xedos, no sin pensar, eliminado suavemente del lugar y se acelera lentamente, mientras que la flecha del tacómetro no está cerrada en el TRANSCENDANTE DYSFLOW: la conmutación se produce alrededor de 5.500 rpm. (Además, el sonido del motor no molesta). Sobre lentamente, esto, por supuesto,, por supuesto, las sensaciones puramente subjetivas, porque según la información del pasaporte, el overclocking hasta cientos se le da menos de nueve segundos. Pero también, la máquina automática reflexiva aún arruina la imagen, durante la adelgazamiento y la reconstrucción con la aceleración, tenía que ser reasedado.

Las dimensiones están bien sentidas, y en la ciudad puede montar, no se esforzan realmente. Sin embargo, con la visibilidad posterior, debido a los vidrios altamente diluidos y las restricciones de la cabeza alta, existen algunos problemas que complica el estacionamiento. Mejore ligeramente la situación de los espejos retrovisores exteriores de la variable del reflector de curvatura.

El volante tiene una buena informatividad, aumenta como un conjunto de velocidad, por lo que, independientemente de este último, puede soportar fácilmente la trayectoria de movimiento deseada. La suspensión contenta con una alta intensidad de energía, incluso los resfriados graves y las pistas de tranvía pasan casi imperceptiblemente. El automóvil se manifiesta perfectamente a su vez, algunos gracias a la suspensión trasera, que está equipada con elementos que aseguran el cableado (sin embargo, en contraste con los Xedos 9 anteriores, es pasivo). En vueltas suaves, su trabajo es casi imperceptible, excepto que puede conducir más rápido que otras, en el extremo efecto de la infracción se manifiesta con mayor claridad, por lo que incluso tengo que extender el volante ligeramente. Es bastante lógico asumir que en ciertas condiciones puede incluso provocar un patín.

Para el experimento, elegí un amplio giro correcto; 90 km / h: todo es maravilloso, 100 km / h - Las cargas crecen, pero la trayectoria sigue siendo ideal, 110 km / h - La demolición de luz de las cuatro ruedas fue, el reinicio de gas Mazda regresa a la trayectoria anterior. Lo intento de manera diferente: una velocidad de aproximadamente 100 km / h, pero en medio del turno, un volante de la invención bruscamente, imitando el desvío de repente apareció obstáculos, - el eje trasero se jura demasiado activamente, y es necesario conducir suave, lo que Sin embargo, es fácil apagar el volante y el gas. Alguien seguramente lo disfrutará, puede girar rápidamente y bellamente girar en alguna pista rústica de bajo aunque sea. Muchas de estas reacciones pueden asustar, pero si no cruzas los límites de razonables, todo estará bien. Además, los frenos mostraron una excelente eficacia y sensibilidad.

Sumando, me gustaría notar que Mazda Xedos 9 es una selección de pragmáticas, que siempre requiere un máximo y no quiere lanzar dinero al viento. Y el dinero en el automóvil en la configuración, visitado en la prueba, necesitará $ 35.900.

Texto: Alexander Nidenz
 

Una fuente: Motor de la revista [№4 / 2002]