Prueba de manejo Mazda XEDOS 9 1993 - 2001 Sedan
Noveno eje
Aún así, lo que sea que digas, y la llamada marca de marca en el mundo de los automóviles a veces significa casi más que, de hecho, los productos fabricados bajo esta marca. Es especialmente difícil para los fabricantes de automóviles japoneses a este respecto. Una vez que hay fabricantes de pequeños estudios baratos, estas compañías, que ahora son, de hecho, los líderes en sus sectores de mercado, producen muchos modelos de diversas clases, pero el problema es que a veces los consumidores potenciales los perciben como marcas masivas. Es difícil competir con los líderes europeos tradicionales de los japoneses: después de todo, además de la calidad inicial de fabricación, sus productos deberían tener algunas ventajas que puedan convencer al comprador. Esto no es posible para muchos, y cuanto más convincente el ejemplo de un fabricante japonés, que fue uno de los primeros en atreverse a ingresar a los mercados europeos y estadounidenses con automóviles relativamente caros de la llamada clase ejecutiva. El discurso, como ya se podría adivinar, se trata de la marca Xedox: el departamento de lujo de la marca Mazda, bajo las banderas de los cuales se producen autos de clase media y ejecutiva. Una especie de balón de prueba fue el modelo XEDOX 6: un sedán deportivo hecho sobre la base del modelo 626 y compitiendo con el notorio BMW de la tercera serie. Como mostró el nivel de ventas, los compradores aceptaron la novedad más que favorablemente, y por lo tanto, literalmente dos años después, el modelo de una clase superior: XEDOX 9 entró en la serie, que, de hecho, se convirtió en la cara de la marca en el europeo y incluso en nuestro mercado. Puede leer la segunda generación de la segunda generación de la segunda generación del XEDOX 9 en este artículo. Hace unos años, la frase prestigiosa auto japonesa simplemente cortó una audición con su inconsistencia de la realidad, pero ahora ya no causa una reacción tan negativa. Durante menos de una década, se necesitaban sellos japoneses para ser casi iguales con las luminarias de este género, por así decirlo. Y si otros fabricantes de automóviles japoneses tomaron inmediatamente la cantera, comenzando a dar nuevos modelos para competir con Cadillac y otros sellos prestigiosos, entonces Mazda decidió no ser suficiente del cielo: Xedox 9 compitió principalmente con representantes alemanes de esta clase, como como Mercedes E y BMW de la quinta serie. Que, por cierto, era la razón de su personaje japonés-alemán, tanto en apariencia como en hábitos.¿Apariencia? Podemos decir ... sobresalientes, aunque, recordando los últimos conceptos de Mazda, llegas a la conclusión de que, si lo desean, podrían hacer un auto más brillante. Todo es hermoso, de acuerdo con el estilo de marca, pero ahora todos los representantes de la vasta familia Mazda tienen un pico tan pronunciado, por lo que todavía no es muy impresionante. Y si delante del nuevo modelo se reconoce de inmediato, si solo gracias al mismo pico, entonces adivina qué automóvil, este o generación anterior, pertenece a las luces traseras, será difícil incluso para un especialista. La semejanza con la generación anterior de XEDOX 9 se puede encontrar en cualquier detalle, comenzando desde los contornos del cuerpo comunes y terminando con la arquitectura de la cabina y el tablero. Aparentemente, tiene algún sentido en esto, porque es imposible culpar a los diseñadores de la compañía de que hacen mal su trabajo: el XEDOX 9 anterior, a pesar del hecho de que apareció a principios de los noventa, todavía se ve bastante moderno y prestigioso. Y este, aparentemente, no será el último violín en la orquesta de esta clase.
Al igual que el exterior, dentro del nuevo (¿o todavía actualizado?) Mazda XEDOX 9 tiene un mínimo de cambios revolucionarios. El esquema de color era diferente, algo se hizo más conveniente, mejor, pero en general todo permaneció en sus lugares. Y esto significa que no hay necesidad de esperar errores errores ergonómicos del automóvil, porque los nueve anteriores a este respecto eran casi el estándar. Por las razones anteriores, lo mismo se puede atribuir completamente al automóvil probado. Lo que es gratificante, Xedox 9 fue uno de los primeros en deshacerse de la desventaja innata de la gran mayoría de los autos hechos japoneses: el gris y la falta de rostro del diseño. Puede juzgar las fotos por la decoración externa, pero el hecho de que el diseño de los instrumentos de este automóvil no se puede confundir con ningún otro ya se percibe como el surgimiento del estilo de a la Mazda. El sexto XEDOX fue el mismo crecimiento característico en un momento, luego él, teniendo un poco de modestia, emigró a los nueve y ahora afirma bastante el título de Línea Familiar.
En cuanto a todo lo demás en la cabina, aquí Mazda no puede llamarse pionero: un acabado de cuero elegante en un pliegue elegante y unidades eléctricas de todos los asientos, e incluso una caja de cambios automática en esta clase se ha convertido durante mucho tiempo en equipo estándar. Otra pregunta es que todo esto se hace con un automóvil tradicionalmente de alta calidad para automóviles, y la ergonomía en este modelo es simplemente a una altura. El concepto de falta de espacio interno al Mazda Xedox 9 no es aplicable en absoluto: el automóvil es sorprendentemente espacioso, ya que debería ser sedanes de esta clase, aunque los asientos traseros hinchados interfieren ligeramente con la entrada rápida y la salida. Pero, por otro lado, hay espacio y gracia, e incluso mi camarada, equipado con más de cien kilogramos, se sintió bastante conveniente allí que le sucedió muy raramente. Pero el más golpeado por el aislamiento de ruido. Si no fuera por la sorprendente belleza del tablero de vacío-luminiscente, en el que el tacómetro mostró menos de mil revoluciones, entonces sería muy difícil de entender, sería muy difícil. Sí, y en el movimiento de la unidad de potencia solista es difícil de nombrar. En la primera marcha, cuando se retuerce la zona roja en el tacómetro, su sonido todavía se escucha en la cabina, pero en el segundo y luego el ruido del motor no tiene nada. Es solo una lástima que lo mismo ocurra con la dinámica acelerada: en el primero parece estar significativamente presionado en la silla, pero vale la pena que la máquina vaya a la segunda etapa, puede juzgar el nivel de aceleraciones solo por la flecha del velocímetro rápidamente en movimiento. Por cierto, a 140 km/h, el nivel de ruido es casi el mismo que en el ralentí por un automóvil de clase de golf. Incluso los grandes espejos externos, los principales cantaron a tal velocidad, están en silencio aquí, y no me sorprenderé si a la velocidad máxima, y \u200b\u200bes de 212 km/h, el caso será casi el mismo.
Puede hablar sobre el prestigio de una marca en particular durante mucho tiempo, pero para mí la única medida de las cualidades del consumidor de los automóviles, especialmente con modelos relativamente caros, es su precio en una forma usada. Más precisamente, ni siquiera el precio, pero cuántos por ciento de su costo inicial pierde durante la operación. Es extraño, por supuesto, hablar de esto, probar un automóvil completamente nuevo, pero de esta manera puede descubrir quién es quién es. Y debo decir que si en una nueva forma algunos intentan comparar el Mazda Xedox 9 con otros compañeros de clase aproximadamente el mismo costo, aunque en la relación de equipos de precio hay muy pocos igual, entonces los competidores de Xedox 9 usados \u200b\u200ben Todos los respetos, y en primer lugar porque, porque, porque, porque eso en el costo inicialmente menor en el transcurso de los años, el modelo pierde mucho menos en el precio que los principales competidores.
Pavel Kozlovsky
