Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda divertido
Llegamos a Minsk para participar en la presentación del nuevo auto Mazda MPV para el mercado bielorruso, que ocurrió en los veinte años de diciembre. Nuestros conocidos por mucho tiempo de la compañía Holpi, el concesionario oficial de Mazda en Bielorrusia, organizaron un viaje. Minsk nos recibió con fuerte helada y grandes escotees de nieve. Mazda MPV (vehículo de propósito múltiple) es un automóvil múltiple. Según la clasificación doméstica y suficientemente obsoleta, se puede atribuir a los universales de mayor capacidad, que se encuentran entre los vagones de estación convencionales y los mini-wenes. Pero externamente, Mazda MPV da la impresión de algo entre un techo universal con un techo alto y un SUV, especialmente un espacio libre en la carretera y arcos de ruedas que pueden acomodar la suspensión inherente a los vehículos todoterreno son sorprendentes.
El debut de Mazda MPV tuvo lugar en 1989 en el mercado norteamericano, luego el automóvil apareció en Europa. El diseño del automóvil fue exitoso. En 1995, se llevó a cabo el reestimiento, lo que cambió la forma de las alas delanteras, el capó, el parachoques delantero, los faros y el revestimiento del radiador. Esto le dio a MPV cierta semejanza con Mazda 929. La parte posterior del cuerpo también sufrió cambios. Tocaron el parachoques y el bloque de equipos de iluminación. El automóvil presentado en Minsk es la última modificación de Mazda MPV, que se remonta al año modelo 1996.
El automóvil es de 7 aficiones, con tres filas de asientos, el primero y el segundo están diseñados para dos, la parte trasera para tres pasajeros. Los asientos intermedios y traseros se pueden plegar o quitar. Al mismo tiempo, se forma un espacioso compartimento de equipaje, que desea llamar a la habitación: la altura de la cabina es tal que se puede mover libremente sobre ella, solo doblando ligeramente hacia abajo.
Los asientos se instalan más altos que en los automóviles ordinarios, entre el frente y el medio hay un pasaje. Parece que estás en la cabina de un avión pequeño. La impresión se ve reforzada por los reposabrazos reclinables de los asientos. Los asientos de la segunda fila tienen un ajuste longitudinal, lo que permite acomodarlos es bastante conveniente. En la galería con esto, también todo está en orden.
La presentación de Mazda MPV se llevó a cabo en el centro técnico de la compañía Holpi, por lo que fue posible inspeccionar el automóvil en todos los detalles. Debajo del capó se encuentra la gasolina en forma de V longitudinalmente con inyección de múltiples puntos. El volumen de trabajo del motor es de 2954 cm de metro cúbico, Power154 l. Con. (5000 vol./min.). El par máximo de 228 nm cae en 4000 rpm. El motor es interesante. Inferior a 8.5 grados de compresión aumenta su recurso y hace posible usar gasolina con un número 92 de octano, lo cual es importante en Bielorrusia y en Rusia. Cada cilindro tiene 3 válvulas, las 18 válvulas son impulsadas por tres árboles de levas. La caja es mecánica, de 5 velocidades.
Cuando el automóvil fue conducido al elevador, resultó que era tracción trasera, aunque hay una modificación de tracción completa en el rango. El eje Cardan está equipado con un soporte intermedio, el puente trasero no es razonable. La suspensión dependiente de acuerdo con el esquema cinemático está cerca del diseño fiduciario bien conocido, que fue replicado por la planta de automóviles Volga en millones de copias: los esfuerzos longitudinales se transmiten al cuerpo con cuatro barras, y transversal percibe la tracción de Panar.
La suspensión delantera es independiente: MacPherson, en poderosas palancas forjadas que consta de dos partes que están rígidamente conectadas por pernos. Tanto el frente como el detrás hay estabilizadores de estabilidad de reptiles, el frente se ve aún más potente que la parte trasera. En general, todo se hace sólido y causa la impresión de fuerza y \u200b\u200bconfiabilidad.
Los mecanismos de freno delantero para este pesado (masa equipada de 1720 kg, completos - 2355 kg) de automóviles circulares ventilados, con un soporte flotante de dos pistones. Los traseros también son de disco, pero no se prefabricados. El impulso del regulador de control de presión del circuito de freno de las ruedas traseras se realiza curiosamente. El papel de la torsión habitual es desempeñada por un resorte de compresión cilíndrica. El tanque de combustible se instala debajo de los asientos del lado derecho y se cierra con protección de plástico, y el sistema de escape se encuentra debajo de la izquierda. Tal diseño se hizo posible debido a la altura mayor del piso del automóvil. Una reserva de tamaño completo cuelga debajo del piso en la parte posterior del cuerpo sobre un soporte giratorio, que deja caer la manija en la cabina cerca de la puerta trasera. Ocupamos el lugar de un conductor. El asiento tiene ajustes a lo largo de la longitud y la inclinación de la parte posterior, cuyo rango es suficiente para una persona de cualquier altura. Debido al hecho de que los asientos sobre el piso se elevan más altos que en los automóviles, hay algo del autobús a aterrizaje, pero la carretera frente al automóvil es visible perfectamente.
La revisión también se mejora por la gran área de acristalamiento. El asiento sostiene bien al conductor, y las manos ocupan una posición conveniente y natural en el volante. Primero, la puerta izquierda interfiere, a la que se acerca el asiento del conductor, pero rápidamente se acostumbra y comienza a usarlo como un soporte adicional.
El torpedo se ve bastante moderno. Los dispositivos están a la vista y no superponen el volante ni siquiera en las esquinas. La columna de dirección es ajustable. En el cubo del volante: una almohada, la segunda almohada está oculta en la parte superior del torpedo frente al pasajero delantero. Todos los cuerpos de gobierno, como dicen, están a la mano. Los artículos de confort incluyen ventanas eléctricas y control remoto de espejos externos.
Es hora de probar el auto en movimiento. Nos ofrecieron una ruta desde el centro técnico del Hollpie hasta una de las casas de vacaciones en los pintorescos alrededores de Minsk. El día resultó ser excelente: Frost y Sun. Comenzamos el motor, funciona con un retumbar bajo, suavizado por un buen aislamiento de sonido de la cabina. La unidad de embrague se complace con la suavidad y al mismo tiempo la información, los zapatos de invierno no interfieren con sentir el momento de comenzar a comprender. Los programas cambian con bastante claridad, el tamaño de la palanca es bastante aceptable. Cuando condujimos por la ciudad, el oficial de la policía de tránsito detuvo el automóvil, pero tan pronto como la hermandad periodística con cámaras y cámaras de video listas, el inspector nos liberó en el mundo que salió de otros autos.
Nuestro camino se encuentra con el embalse. El automóvil se mueve con confianza a lo largo de la alfombra resistente de la carretera del bosque, demostrando la elasticidad del motor. Vamos al área abierta y el camino desaparece: la nieve hizo su trabajo. Pero continuamos el movimiento, confiando más en la intuición. Después de un tiempo, todavía volamos a una pequeña tubería cubierta de nieve. La suspensión delantera funcionó perfectamente, y la parte trasera del automóvil se sacudió para que no solo el equipaje, sino también los pasajeros volaron fuera del asiento.
Guramos durante mucho tiempo en el campo de nieve, acostumbrándonos al auto. Los hábitos de MPV son típicamente tracción trasera, la máquina se pone voluntariamente en un patín y responde de manera bastante previsible a las acciones del volante y el pedal de gas. Un volante suave e insensible estropea la imagen un poco: una poderosa envoltura hidráulica está torciendo demasiado fácilmente las ruedas en la nieve. Pero puede adaptarse a esto: las vueltas del volante deben hacerse con algún plomo, ese es todo el secreto. Debo decir que la permeabilidad del auto fue más allá de elogios: nunca nos quedamos atrapados en una nieve suelta bastante profunda.
Salimos a la carretera. El automóvil demuestra una dinámica envidiable, ganando velocidad fácil y rápidamente (por aceleración del pasaporte de 0 a 100 km/h toma 12 segundos). Para moderadamente, una suspensión dura proporciona comodidad y buen manejo. En el asfalto, la fuerza en el volante aumentó notablemente, pero se quedó un paracaidista, aparentemente, la envoltura hidráulica está hecha para los conductores estadounidenses.
Los frenos son bastante dignos, el automóvil se ralentiza con confianza bajo la influencia de fácilmente dosificada en el pedal. El trabajo de los ABS tuvo que ser revisado en una situación de libro de texto, en el camino hacia el lado de la carretera. El auto estaba en las ruedas de ala derecha en la nieve enrollada, y con la izquierda en asfalto seco. Y nada: se detuvo, sin moverse, solo el pedal apareció en la característica de vibración del trabajo que funcionó.
La última etapa de pruebas se llevó a cabo en una carretera de motocross. La primera colina a granel pasamos con confianza. El segundo, más alto, era demasiado duro, el automóvil tocó el suelo con la protección del tanque de gasolina. Liberado del cautiverio, examinó el automóvil, sin daños, solo la nieve estaba llena entre la protección y el tanque. En esto decidimos terminar. Sin embargo, el MPV no es una motocicleta cruzada, pero en condiciones de funcionamiento reales de la cruz del automóvil es bastante suficiente.
En general, Mazda MPV es un automóvil conveniente y espacioso para una familia numerosa, en la que puede salir de la ciudad o ir de viaje. Y en la corriente de la ciudad en este auto no te sentirás defectuoso.
Sergey Ivanov
Fuente: Motor Magazine [No. 2/1997]
