Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Prueba de manejo por el automóvil Mazda MPV de la nueva modificación - "23T"

La máquina compite con minivans de clase de 3 litros equipadas con motores en forma de V de 6 cilindros.
Bueno, finalmente, ha llegado el momento en que puedes conducir el nuevo auto Mazda MPV 23T, en el que, como saben, la combinación de la minivan de minivan se usa por primera vez, ¡y haz un viaje de prueba! Creo que los verdaderos amantes y expertos en automóviles comprenderán la razón de mi emoción correctamente. Para todos los demás, haré una pequeña explicación.
Entonces, la información oficial de que Mazda ha comenzado a producir un auto MPV completamente actualizado fue en febrero de febrero de febrero de este año. Al mismo tiempo, se afirmó que la nueva máquina se produciría con el motor ya conocido de la serie MZR con un volumen de trabajo de 2.3 litros. Es cierto, él, a su vez, puede ir con un sistema de admisión simple o estar equipado con un turbocompresor. Y, sin embargo, independientemente de la modificación del motor, el nuevo modelo MPV tendrá una tracción en la rueda delantera o una tracción en la rueda 4WD. Sin embargo, se realizó una reserva: según el plan de producción de venta, no se realizarán diferentes modelos de inmediato, sino con una pequeña brecha en el tiempo. Y la implementación con el más masivo, según lo planeado, comenzará modificaciones, que está equipada con un motor simple (no turbo) y tiene una tracción en la rueda delantera. Entonces sucedió. Y solo el 20 de marzo, es decir, después de un mes y medio, se lanzó otro tipo de máquina nueva en el mercado: el modelo MPV 23T, también con tracción delantera. Además, luego, en febrero, cuando se realizó una presentación oficial de un rango de modelos actualizado para representantes de la prensa, este modelo no pudo probarse. Por cierto, con respecto a la versión de la máquina de la máquina con tracción total, el comienzo de su implementación está programado para el 15 de abril, por lo que cuando se publica este informe, es probable que todas las modificaciones incluidas en la línea MPV actualizada ya se ejecutarán a lo largo de las carreteras.
Ahora directamente sobre el modelo MPV 23T. Para equiparlo, se tomó un motor en serie de 2.3 litros, que, sin embargo, se sometió a un sistema de inyección directo desarrollado en la compañía Mazda y designado por la carta, así como un turbocompresor de cargador turbo. Más precisamente, este es el mismo desarrollo que se utiliza en el modelo Mazda Atenza, y también se planea instalarse en el automóvil Mazda Speed \u200b\u200bAceler, que está a punto de aparecer a la venta. Pero lo que es interesante: a juzgar solo por el motor, el automóvil MPV 23T debe tener un rechazo extremo. Pero estaba convencido de que esto no es así y que es esencialmente muy equilibrado y difería, por así decirlo, un carácter flexible.
Si dibujamos una analogía e intentamos encontrar algo similar entre los automóviles de otros fabricantes, entonces compararía el nuevo automóvil MPV 23T con una minivan moderna de 3 3.5 litros equipada con un motor en forma de V con 6 cilindros. Por lo tanto, no hay duda de que tanto en términos de equipo como en conveniencia en control, este modelo es un tipo de buque insignia, o mejor decir, el estándar de las máquinas de marca Mazda, me pareció muy perfecto. Es posible que caracterizar este automóvil pueda usarse como una definición de palabra clave de Sporty, es decir, con un carácter activo. Pero creo que esta es una definición muy condicional, que no transmite el verdadero estado de cosas, sino que solo sirve para resaltar este modelo entre otros representantes de la gama de modelos MPV, o, más ancho, entre otras máquinas ahora fabricadas bajo la marca Mazda .
¿Por qué se selecciona un motor de cuatro cilindros para la máquina Turbo MPV?
El auto MPV tiene uno nuevo, ahora la tercera generación tiene una característica: no se planeó venderlo en el mercado de América del Norte a diferencia de sus predecesores. Y, por lo tanto, cuando se desarrolló, los diseñadores podrían olvidarse de los requisitos que los estadounidenses presentan a un automóvil como Minivan. Y estos requisitos son los siguientes: la minivan debe tener un motor en forma de V de 6 cilindros y un tronco muy espacioso. Entonces, el motor de seis cilindros, que estaba equipado con el modelo anterior, reemplazó un motor turbo de 2.3 litros. El compartimento de equipaje se volvió ligeramente más pequeño en volumen, pero podemos estar de acuerdo con esto, dado que la altura de la máquina también disminuyó, y la ventaja de esto se decidió instalar un diseño especial y fácil de plegar en la tercera fila.
Cabe señalar en el camino que desde el principio se desarrolló una minivan deportiva de minivan deportiva similar en el cálculo de que sería exactamente un motor de 4 cilindros. Así es como se suponía que lograba el centro de gravedad más subestimado. A diferencia de esto, se puede decir que un nuevo automóvil MPV es universal, ya que en su compartimento motor hay suficiente espacio no solo para un 4 cilindros, sino también un motor de 6 cilindros. Por lo tanto, la razón de la elección del motor con menos cilindros para la versión japonesa de la máquina de ninguna manera está relacionada con las características de su diseño. ¿Y con qué entonces? Aquí desempeñaron un papel en una consideración de una naturaleza económica: dado que un motor se puede poner en una minivan que ya se ha desarrollado bajo otro modelo, lo que significa que el costo de esta minivan seguirá siendo más bajo. Pero, además de esto, los desarrolladores enfrentaron otra tarea: cómo hacer un aumento en la energía no afectó la seguridad ambiental de la máquina. De hecho, para aumentar bruscamente la potencia del motor, no hay nada más fácil que equiparla con un sistema de admisión forzado del tipo de cargador turbo. Pero recientemente, se han hecho numerosos intentos además de resolver el problema de manera diferente, debido a un ajuste más completo del sistema de admisión, por ejemplo, al instalar un turbocompresor de baja presión, que a menudo se usa en máquinas europeas. Y si se obtiene la reserva de energía necesaria con un consumo de combustible relativamente pequeño (leída, con un número mínimo de cilindros), entonces, ya ves, también se reducen las pérdidas internas debido a la fricción, en términos de la unidad de potencia desarrollada.
El hecho de que en el nuevo auto MPV 23T sea el motor desarrollado para el modelo de velocidad Atenza no significa que el turbocompresor también se haya transferido aquí sin cambios. Por supuesto, era posible ignorar la diferencia en el peso de estos dos autos (el cuerpo de minivan, por supuesto, es más pesado), pero ¿qué saldría de él? Al menos, los autores del proyecto MPV no tomaron riesgos e hicieron una serie de cambios en el diseño del diseñador. El diámetro del canal se redujo, a través del cual los gases gastados se dirigen a la rotación de la turbina, lo que condujo al hecho de que el efecto de su operación se vuelve especialmente notable a baja y media velocidad de la máquina. En una palabra, la turbina de la serie MZR, diseñada específicamente para minivan, se hizo con énfasis no en alta, sino a la velocidad promedio, y su trabajo pasa desapercibido para el conductor. En general, si el conductor que conduce esta minivan no informa que el motor de la máquina tiene un volumen de 2.3 litros y un turbocompresor, entonces es posible que no entienda nada y crea que tiene un motor atmosférico con un gran volumen de trabajo debajo del capó . Me aventuraría a suponer que, en términos del grado de simulación del motor simple, la unidad de potencia turbo instalada en el automóvil MPV 23T incluso excede los motores equipados con turbinas de baja presión utilizadas en los últimos modelos Volvo o Saab. Pero el asunto, aparentemente, no solo está en el motor en sí, sino también en un par exitoso de una transmisión automática de 6 velocidades de la marca Aishin. Por cierto, la caja de la misma marca está en el último modelo Mazda Roadster, aunque se encuentra allí no, sino a lo largo del cuerpo.
De hecho, Mazda también tiene sus propias cajas de cambios automáticas, que están diseñadas para motores de ubicación cruzada. Tome al menos una caja de 4 velocidades, que tiene una historia bastante larga, y ahora está trabajando con éxito en la modificación anticipada del rango de modelos MPV (esto se refiere al modelo equipado con un motor simple). O, por ejemplo, una transmisión de 5 velocidades que se usa en las máquinas de alineación de Atenza. Pero ni una caja ni una caja está diseñada para un par tan potente que difiere el motor MZR Turbo Series. Por lo tanto, como me dijo el representante del grupo de desarrolladores MPV 23T, ya tenían que, a regañadientes, detener su elección en la transmisión hecha por Aishin durante el trabajo. Pero personalmente me pareció que al final todo resultó, ¡perfectamente!
La suspensión debe hacerse como en un automóvil con un motor simple.
Al principio, ya noté que las principales características distintivas de la nueva máquina MPV 23T pueden llamarse su similitud en las características de ejecución con el modelo Speed \u200b\u200bAtenza. En particular, las características de velocidad del motor MZR Turbo (245 caballos de fuerza y \u200b\u200btorque 35.7 kg/m!) Inspiran respeto. Como tercer momento clave, puede especificar neumáticos con perfil 55, que se combinan en esta máquina con ruedas súper grandes de 18 pulgadas. Sin embargo, todas estas ventajas dejan una pregunta abierta: ¿qué pasa con este modelo con comodidad? Según los resultados del viaje de prueba, también puedo decir que a este respecto, todo está en un alto nivel. Por ejemplo, al superar incluso las articulaciones bastante brutas de la superficie de la carretera, los golpes prácticamente no se sintieron. ¿Cuál es la razón? En primer lugar, un alto nivel de rigidez corporal, y en segundo lugar, probablemente una disminución en el mínimo de fricción en los detalles del diseño de la suspensión. Si tomamos y comparamos objetivamente el nivel de la comodidad de los asientos traseros pasajeros en el nuevo automóvil MPV 23T y en una minivan de clase alta típica tomada de otro fabricante, que debería diferir en un motor en forma de V en forma de V, aseguro Usted, no tendrán ningún especial en el Salón MPV Razones para quejas o manifestación de descontento.
Sin embargo, esto es lo que. La versión de la máquina MPV con un motor simple que está equipado con ruedas de 16 pulgadas, según muchos, es un ejemplo de una combinación muy exitosa de dos momentos clave de cualquier máquina de comodidad y controlabilidad. Además, el papel principal en este equilibrio de intereses pertenece a una suspensión configurada hábilmente, cuyo ajuste es diferente al magnífico, y no puede llamarlo. Una vez más, convencí de esto, ya que el programa de carreras de prueba se compiló de tal manera que era posible probar el primer y el segundo modelo (es decir, MPV 23T). La comparación mostró que una suspensión de automóvil con un motor turbo requiere un mayor refinamiento. Sí, de hecho, cuando conduce por una carretera que no es de incluso numerosas articulaciones, el automóvil compensa hábilmente las deficiencias de la superficie de la carretera, esto es así. Al mismo tiempo, tuve la impresión de que, dejado por el problema de ablandar las articulaciones en el camino, los diseñadores perdieron otro momento: cuánto exitosamente la suspensión extingue las fluctuaciones y cuánto se combina esta capacidad con las características de las ruedas, En particular, con la fuerza de adhesión de neumáticos con el camino. Por ejemplo, cuando el automóvil se mueve a alta velocidad, y las irregularidades se encuentran en el camino, están superando bastante suavemente. Pero después de cada cuerpo desigual del automóvil, siendo, por así decirlo, en una posición elevada, durante algún tiempo no puede calmarse. Y, sin embargo, al girar el volante, la parte delantera del automóvil va como lo necesita el conductor. Sin embargo, el rollo característico de tal momento es, en primer lugar, bastante grande, y en segundo lugar, viene con algo tarde. Cuando el automóvil está en el medio del turno, el rollo agrandado se percibe como una cosa bastante natural. Solo es importante que el conductor no tenga la sensación de que las ruedas ya estaban corriendo hacia adelante, y el cuerpo se está moviendo en inercia en la misma dirección. Entonces la máquina ya no se percibe, como una estructura monolítica única.
Debes hacer una reserva: si personalmente me preguntaron si apretan o no la suspensión aún más, entonces probablemente dije que no. El hecho es que, como ya se mencionó, el cuerpo del automóvil MPV tiene suficiente rigidez y, por lo tanto, si se acostumbra a cómo se comporta el automóvil en una superficie de carretera desigual, en el futuro ya no causará una sensación de incomodidad. Solo es necesario considerar que la suspensión tiene algunas características que no permiten que cumpla inmediatamente los requisitos del conductor en su totalidad. Por lo tanto, si el conductor de la carretera es la paz y la conveniencia de las personas cercanas a él, que están tranquilamente dormidas en los asientos traseros, luego que conducen con alta velocidad, el automóvil debe ingresarse con más cuidado.
Al mismo tiempo, quiero enfatizar: de acuerdo con este indicador, ya que la velocidad de pasar las secciones de bobinado de la carretera, el automóvil MPV 23T se estima bastante. Antes de esto, se distinguieron tales cualidades de combate en los giros de Honda Odyssey, Toyota estima y un pariente del auto MPV - Mazda Premacy. Después de que aparezca la modificación MPV 23T, podemos decir con seguridad que el triunfo de las minivans que prevaleció antes que se distingue por una capacidad de control especial, es violado por otro competidor digno. Entonces, tanto en cualidades en funcionamiento como en términos de comodidad, el automóvil MPV 23T es más que en un alto nivel, si evalúa todos los modelos del rango de modelos MPV, producido en los últimos años. Es cierto que los de los conductores que todavía creen que es más agradable conducir un motor simple con un motor simple, probablemente les gustaría tener un automóvil turbo MPV, ya que existe, eclipsar a todos los demás competidores de minivans, al menos con sus características de velocidad .
Es posible que muestre a alguien demasiado quisquilloso. Bueno, esto a menudo sucede cuando ocurre lo que se llama en psicología por las expectativas inflacionarias. Pero si miras todo inseparable, ¿qué puedes ver? El auto MPV 23T se caracteriza por potentes empujes y frenos confiables, esto, a su vez, le permite, como dicen, jugar las secciones sinuosas de la carretera. Además, un salón espacioso y conveniente. Por lo tanto, el valor del consumidor del nuevo modelo puede estimarse como muy alto. Al mismo tiempo, puede comprar este automóvil por 2 millones de 800 mil yenes. Quiero recordarle que el precio de la minivan estima de Toyota similar en la clase de cualquier configuración supera los 3 millones. E incluso si esta máquina está equipada con un motor en forma de V de 6 cilindros, ¿vale la pena pagar de más?
Características técnicas de la máquina de especificaciones Mazda MPV 23T:
Longitud 4870 mm x ancho 1850 mm x altura 1685 mm.
Base de ruedas: 2950 mm.
Peso de la máquina: 1800 kg.
Drive: en las ruedas delanteras
Motor: 2.3 -iluminado, 4 cilindros con una ubicación en línea de los cilindros y dos ejes de distribución, turbo; Potencia desarrollada 245 hp. A 5000 rpm, el par más grande es de 35.7 kg/m a 2500 rpm.
Transmisión: caja de cambios automática de 6 velocidades
Precio de la máquina: 2 millones de 800 mil yenes
 
 
 
 

 

Fuente: Carview.co.jp