Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006

Mazda llamó. Karokuri

El debut de segunda generación Mazda MAZDA MPV tuvo lugar en agosto de 1999, y a principios de la primavera de 2000, las primeras copias de este modelo se llevaron a la venta en el mercado bielorruso. Fue entonces cuando probamos la versión de gasolina del nuevo modelo. Ahora, cuatro años después, tenemos una versión actualizada de Mazda MPV en la prueba. Y en una configuración muy inusual: Karakuri ... Honestamente, pensé que Karakuri es una especie de plato japonés muy específico, que es famoso por la cocina oriental. Pero resultó que los japoneses llaman cajas especiales destinadas a almacenar muñecas especiales. Y toda la sal de estas cajas es que, con la forma de muñecas, parece demasiado larga y difícil de caber en ellos, pero sin embargo, los Karakuri pueden mantener fácilmente una muñeca. ¿Dónde están los coches? Sí, en general, nada, porque en este caso, llamado Karakuri está ocultando un sistema único para plegar la tercera fila de asientos. El principio de operación de este mecanismo realmente se asemeja a las cajas japonesas: la tercera fila de asientos se pliega en un nicho en el piso del tronco, y cuando el asiento está plegado, ¡el piso del tronco sigue siendo absolutamente suave! Y si el resto de los minivans tienen una tercera fila de asientos, es necesario, ya sea, en general, desmantelarse del automóvil, dejándolo en el garaje, o incluso en la condición plegada requiere demasiado espacio en el tronco, luego Mazda MPV Karakuri Ofrece una combinación de dos en uno: y un tronco espacioso, y cómodo sofá para dos pasajeros. Sin embargo, volveremos a las características distintivas de Karakuri, pero por ahora veamos qué ha cambiado en Mazda MPV después de un reciente restyling. En primer lugar, algunos cambios se han sometido a la aparición del automóvil, ya que se expresan a los diseñadores, una cara lo detuvo. La nueva iluminación delantera con gafas transparentes y una rejilla de falsismo modificada con bordes cromado permitió que el automóvil se rejuvenece ligeramente, sin cambiar el diseño de su cuerpo. Todos los demás paneles corporales permanecieron igual, y por lo tanto, en el perfil para distinguir la versión actualizada del modelo del año anterior no son fáciles. Aunque es posible, en discos con ruedas de 16 pulgadas, que ahora se incluyen en el equipo estándar del código turbo. Detrás de los cambios también son un bit: la versión actualizada solo se proporciona por las luces traseras en el estilo de Lexus, ya probadas anteriormente por Mazda en algunas versiones de los modelos 3 y 6 episodios. El efecto de Treshki y seis también es notablemente dentro de la minivan. El volante deportivo de tres radios con las teclas de control de audio, llantas de cromo de los instrumentos en el panel, todo esto ya está familiarizado por los modelos anteriores. Bien conocido, pero ya en Dorestayling MPV, y la palanca alta de la caja de cambios, sobresaliendo del piso, es extraño que los japoneses no lo trasladan a la marea de la consola central, ya que ahora está de moda. Sin embargo, es incluso para mejor, porque la palanca del piso muestra cómo se muestra la práctica, se distingue por la mejor claridad de trabajo. Lo que ha demostrado Mazda MPV. Pero de vuelta a las peculiaridades de Karakuri. Además del sofá cama posterior plegable única, esta modificación tiene otra característica distintiva: tiene seis asientos de pasajeros en la cabina, contra siete en la versión estándar. El menos uno resultó debido a la ausencia de la silla media en la segunda fila: la fórmula de aterrizaje de la modificación de Karakuri parece 2 + 2 + 2, es decir, en cada fila se colocan dos pasajeros. ¿Por qué necesitabas reducir el número de asientos de pasajeros? En primer lugar, para mejorar las condiciones de vida del resto de los pasajeros. Después de todo, qué tan espacioso no habría ningún automóvil, tres pasajeros en una fila, es una falta inevitable de espacio en el área de los hombros. Sí, si es posible mover una de las sillas hacia adelante o hacia atrás, reduce ligeramente la incomodidad, pero esto es, como dicen, semi-dimensiones. De todos modos, los problemas siguen siendo: un pasajero cambiado, ya sea que no haya suficiente lugar para los pies, o incómodo para acelerar con otros viajeros. Mazda decidió luchar contra este problema con los métodos radicales: los diseñadores simplemente eliminaron el sillón medio de la segunda fila, y los dos laterales restantes proporcionados con todos los ajustes posibles. Ambas sillas equipadas con reposabrazos de dos lados se pueden mover de un lado a otro, cambian el ángulo de inclinación de sus espaldas. Además, la silla derecha se puede acercar más al centro del automóvil, para no prevenir la tercera fila al llegar a los pasajeros. Y, por supuesto, ambos asientos en la segunda fila se pueden usar como una mesa de senderismo. Por cierto, si es necesario, también pueden ser retirados del automóvil: el proceso de desmantelamiento tarda menos de un minuto.

La tercera fila de asientos de tales posibilidades no tiene ninguna parte de la transformación. El sofá doble con el mecanismo de Karakuri plegable, destinado a los pasajeros quinto y sexto, no se desmonta, no está equipado con reposabrazos, y no se puede usar como una mesa de senderismo. Pero, sin embargo, tiene suficientes ventajas sin ella.

Comencemos con el hecho de que en el estado plegado, el sofá de la tercera fila no se da de sí mismos: consiste en un nicho especial en el piso del sótano, y el piso del tronco sigue siendo absolutamente. Supongo que este MPV tiene tres filas de asientos casi imposibles, un gran tronco no da una sugerencia para la posibilidad de transportar seis pasajeros. Pero un aspecto experimentado probablemente se aferra a dos cajas pequeñas y titulares de la copa ubicados en las paredes laterales de los arcos de las ruedas, ¿por qué están en el maletero? Y esta es una pequeña unidad de control de aire acondicionado en el lado derecho, ¿se propone Mazda para instalar un régimen de temperatura separado para el compartimiento de equipaje?

En respuesta a esta pregunta, el representante del distribuidor sacó la correa que sobresalía del piso del tronco, y después de un segundo, un sofá adicional estaba en la cabina. Otro movimiento, y la parte posterior de los asientos se descompone: ¡el automóvil está listo para tomar dos pasajeros más! Y en el lugar donde estaba el sofá plegado, los impresionantes tamaños de un embudo formado en el piso del tronco, en el que se colocarán varias bolsas turísticas. Por cierto, la presencia de un tronco de compartimento especial hace que el MAZDA MPV sea muy conveniente para lo costoso, porque generalmente los minivans seminales tienen un tronco muy pequeño: todos los espacios destinados a equipaje, tienen sillas adicionales. Es extraño que nadie haya pensado en el Mazda a una cosa tan elemental, para hacer un receso en la parte posterior del maletero ...

Sin embargo, Karakuri no es el único que puede gustar el MAZDA MPV actualizado. Hace un par de años, ya estábamos probados para probar este modelo, y luego notamos varias fallas que no se encontraron en la versión actualizada. Esto sugiere que el trabajo sobre la mejora de la calidad del consumidor del automóvil se realiza constantemente, y no solo hasta que el automóvil está establecido en el transportador. Es doblemente agradable que la eliminación de las deficiencias convirtió a Mazda MPV en un automóvil casi perfecto.

Digamos, durante el primer conocido, la minivan japonesa recordó las suspensiones duras (especialmente la parte trasera), como resultado de lo cual toda irregularidad en el asfalto respondió con una huelga dura en el cuerpo. Ahora esto no está y en Risen: la suspensión se convirtió claramente más suave, y el eje trasero ya no sugiere a la persona una unificación parcial de los modelos de pasajeros y fletes. En el automóvil actualizado, también se trabajó completamente en el aislamiento de ruido de la cabina, todos los sonidos parecían ser amortigidos, e incluso turbodiesel (muy bueno, por cierto) no pueden romper la brecha en esta defensa.

En general, la versión de Restyling de MPV, nos gustó mucho más que el modelo de 1999. Todos los problemas principales, de alguna manera la suavidad mediocre, el ruido del motor y el aislamiento de ruido deficiente, eliminados, y, por lo tanto, la actualización de MAZDA MPV es una opción mucho más atractiva para la compra.

En cuanto a las versiones de Karakuri directamente, luego para el diseño único del esquema plegable del asiento trasero, los diseñadores de automóviles les gustaría decir un agradecimiento en particular. Después de todo, en la mayoría de los modelos, donde hay una tercera fila de asientos, el proceso de su plegado y desmontaje requiere demasiado tiempo y esfuerzo, así como el conocimiento del proceso de transformación en sí. En Mazda, todo esto se puede hacer literalmente con una mano tirada en un mango, para otro, y el sofá trasero ya es complicado. El proceso inverso es justo según sea necesario: la operación del mecanismo está diseñada de tal manera que no sea necesario hacer esfuerzos tremendos, todo se está desarrollando y disminuyendo como por sí mismo.

Así que Karakuri es realmente lo que significa gritar en todos los comerciales, que es ahora y hace que la oficina representativa de Mazda en Bielorrusia. Para aquellos que manejan constantemente una gran compañía para enormes distancias, y en las interrupciones entre los guerreros usa un automóvil para los viajes alrededor de la ciudad, Mazda MPV será muy interesante. Rulses mejor que Citroen C8, acomoda más carga que VW Sharon, y acelera un poco más lento que la gasolina Chrysler Voyager 3.8. Muy buena combinación ...

Pavel Kozlovsky
 

Una fuente: Autogáste / n 19 (458) de fecha 25/05/04