Test Drive Mazda MPV 1999 - 2006
Mazda MPV es una cara nueva, nuevos motores
La minivan familiar todavía no es el tipo de vehículo más popular en nuestro mercado de automóviles pequeños. Los sedanes, los vagones de la estación, los hatchbacks, incluso los cupés deportivos siempre son, pero para modelos de un solo volumen con mayor capacidad de carga y pasajeros, nuestros clientes no pueden acostumbrarse de ninguna manera. El ejemplo europeo ha entendido durante mucho tiempo todas las ventajas que, gracias a las características constructivas, casi todas las minivans se han entendido allí y, por lo tanto, cada vez más a menudo, muchos compradores abandonan los autos tradicionales a favor de las micro y las minivans. Aunque en general tenemos pocos autos familiares vendidos, ya que no todas las familias bielorrusas, y todavía se dice suavemente, pueden permitirse un automóvil así.Mazda MPV está lejos de ser un principiante en nuestro mercado y ya ha logrado lograr ciertos éxitos, aunque las ventas oficiales de este automóvil, en esta generación, comenzaron hace menos de dos años. Luego, AG también probó el nuevo MPV, solo gasolina. Y el hecho de que este automóvil pudiera ofrecer al conductor y a los pasajeros realmente les gustó. Extraño, pero después de haber vivido negligentemente pocos, según los estándares de las caras de los automóviles, Mazda MPV recibió el SO de Feyslifting en una traducción gratuita como un endurecimiento de la cara. Llamamos a esta acción restituyendo, pero la esencia de esto no cambia: el objetivo es un cierto rejuvenecimiento del modelo. De una manera tan simple, los diseñadores están tratando de modernizar el automóvil. A veces, el reajuste se aplica solo al diseño externo, a veces el interior también cambia, y a veces hay una actualización casi completa del modelo, incluido el reemplazo de la mayoría de los nodos y ensamblajes. Sin embargo, para Mazda MPV, como un modelo es bastante fresco y ni siquiera que realmente debía envejecer, pero incluso bien en las calles de Minsk, esto no lo requirió. El modelo acaba de obtener nuevos motores y una cara bonita. Entonces, la expresión del endurecimiento de la cara aquí se adapta a la mayor precisión ...
A qué Generación Mazda MPV, el anterior o actual, se ve mejor, puede argumentar a ronco: tanto el modelo antiguo como el actualizado se ve muy moderno y fresco. Para minivan y cinco años, no la edad, y la penalización de la penúltima versión de MPV ha terminado en absoluto inusualmente rápido. Sin embargo, para los compradores, esto es de suma importancia. Un automóvil con una cara nueva a priori es prestigioso que el anterior, incluso si cuesta casi la mitad más. Después de todo, el automóvil modernizado muestra que es completamente nuevo, y sobre un modelo que se produce al menos un par de años, esto definitivamente no puede decirse que esto ya sea un Baushka ...
Aparentemente, esto es lo que pensaron los diseñadores de MPV de Mazda durante la modernización. De la generación anterior, el automóvil actualizado difiere literalmente con trazos, que solo un especialista o propietario del mismo automóvil el año pasado puede ver. Un poco más de paneles convexos del frente, nuevos equipos de iluminación, bumers alterados aquí, en principio, y eso es todo. Tampoco hubo revolución en el interior: todo es como una última calidad y sin errores de diseñador o ergonómicos. Pero esto es casi los asientos delanteros, en la cabina en su conjunto ... comencemos con el hecho de que, por último, la tercera fila de asientos es terriblemente incómoda: parece ser muy grande y las sillas de cero medio están regulados en la dirección longitudinal. Sin embargo, incluso empujando el sillón derecho de la segunda fila completamente hacia adelante, apenas me senté en la última fila y, a juzgar por el espacio entre estos mismos asientos, también es difícil ascender a través del compartimento de equipaje. Pero los pasajeros de la tercera fila, en contraste con aquellos que se encuentran en el segundo, tienen la oportunidad de aumentar significativamente el nivel de comodidad si desean aumentar significativamente: sus servicios son un panel de control individual de aire acondicionado, cuyas boquillas se encuentran en el techo. Por lo tanto, mientras los pasajeros delanteros sufren el calor, esperando que se enfríen el aire de los deflectores delanteros, la parte trasera ya disfruta de la frialdad de la brisa. En el mismo lugar, cerca de la unidad de control climático, hay un par de portavasos. Pero el bolígrafo, el único que puede aguantar, sentado en la silla trasera, se encuentra solo a la izquierda en el techo, no fue posible encontrar lo mismo a la derecha. Pero para cada pasajero hay cinturones de seguridad ...
Realmente me gustó el nuevo turbodiésel, que se instalará en el nuevo Mazda6. Suave, poco dispuesto, bastante doloroso, es perfecto para aquellos a quienes les gusta conducir largas distancias. Aunque en la ciudad, este motor me pareció bastante juguetón y conveniente: la aceleración es muy rápida (para minivan) y no hay quejas sobre la dinámica. Aún así, la diferencia entre las versiones de gasolina y diesel en la aceleración de un lugar a cien es ... ¡exactamente un segundo! Y el consumo de combustible, por cierto, es mucho más alto en un automóvil de gasolina. Y todo estaría bien, solo para un cumplimiento más completo con la imagen del modelo familiar de este MPV Mazda, sería bueno poner un punto de control automático, entonces sería una camioneta estadounidense realmente real. Y en esta realización, con la mecánica, el automóvil es demasiado que la atención del conductor distrae que puede proporcionar una dinámica decente.
El motor tira, como ya dije, muy bien, pero comienza bien después de que la flecha del tacómetro se acerca a 2, y antes de eso una falla completa. En la jerga de los corredores, esto se llama Turboyam hasta que la turbina no promueve, el motor simplemente no quiere acelerar activamente. Cuando toca el lugar, esta característica del motor no es muy notable: la transmisión es corta y apenas toca el pedal del acelerador, ya que la flecha del tacómetro despega literalmente por encima del límite indicado y, por lo tanto, no hay falla. Pero si conducía en la tercera o cuarta marcha, y luego la velocidad cayó, y decidió cambiar a una marcha más baja, luego elegirla, esta marcha más baja, necesita que después de cambiar el tirador del tacómetro sea más alto que la aceleración Mark. Será suficiente para adelantar o por delante. Si las revoluciones aún cayeron, entonces la aceleración que desarrollará el automóvil incluso será difícil de llamarlo: simplemente va, pero simplemente no hay aceleración. Es por eso que comencé a hablar sobre la máquina: con este personaje del motor, con sus vertederos y ráfagas obvias, la máquina se le ocurrió el camino. De lo contrario, Mazda MPV, como antes, es un automóvil muy interesante. Una hermosa minivan con un personaje de relojería, un salón espacioso y un equipo bastante rico que una opción para una empresa sólida.
Opinión subjetiva:
(+) Un motor de tracción, un interior espacioso, una buena relación precio/equipo.
(-) Falta de tracción en el fondo, mala visibilidad hacia atrás.
Texto: Pavel Kozlovsky
