Mazda Mazda 3 MP (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

Mazdaspeed 3 con un turbo "cuatro" contra el compartimento de Genesis de Hyundai con V6. A diferencia de los rivales

Hay muchas buenas razones para comparar Mazdaspeed 3 (análogo estadounidense de parlamentarios de Mazda3) y Hyundai Genesis Coupe, dos tan diferentes en estilo y público objetivo del automóvil. Créeme, realmente hay muchas razones. Uno de ellos es su extrema popularidad entre ustedes, nuestros lectores.
Puede decir que Mazda recientemente actualizó el tercer modelo de la segunda generación de Hatchback Hot Hatchback 3, y por lo tanto se necesita un oponente serio para desafiar su dominación incondicional en nuestras pruebas comparativas.
Y puede agregar inmediatamente que Genesis Coupe es perfecto para el papel de tal oponente. Ofreciendo una combinación exitosa de la capacidad de control del automóvil con tracción trasera, potencia grave y apariencia única, logró cambiar de su camino más caros competidores en el segmento del coupé deportivo sin mucho esfuerzo. Es rápido, es hermoso y realiza una deriva de alta velocidad que el propio Nomuken envidiaría. Y, como sucede con mayor frecuencia con el cupé de tracción trasera, su bajo precio no deja ninguna posibilidad para los competidores.
Se podría decir todo esto y estaría equivocado.
La verdadera razón es mucho más fácil. Y consiste en el hecho de que comparamos dos autos muy diferentes para caminatas divertidas por relativamente poco dinero. Se ven geniales y van rápidamente.
En este sentido, el 50% de los puntos en esta prueba daremos el costo y la dinámica (25% para cada aspecto). El consumo de combustible, el equipo y nuestra evaluación subjetiva de 28 puntos reciben un 15%cada uno. El 5% restante daremos la opinión de los editores y su elección individual.

Árbol genealógico
Entonces, estamos frente a Mazdaspeed3 y Genesis Coupe. Hyundai produce dos versiones de este compartimento 2.0T bastante grande, que cuesta prácticamente como Mazda, pero inferior a él en la dinámica, y una versión de 3.8 litros con V6, que es comparable a Mazda en dinámica, pero cuesta en algún lugar por $ 4,500 más. Para cualquier competencia en la que la dinámica sea uno de los principales parámetros, siempre elegimos una versión que puede mostrar resultados impresionantes. Así que lo hicimos esta vez.
Nuestra pista Genesis Coupe 3.8 está equipada con el Hyundai V6 Clashed V6, que emite 306 HP. y par de 360 \u200b\u200bnm. El equipo estándar incluye una caja de cambios manual de seis velocidades, ruedas de 19 pulgadas, pinzas Brembo de cuatro pistones en la parte delantera y posterior y un diferencial de una fricción de torsen limitada en el eje principal. El equipo completo se complementa con un cable para iPod y esteras de piso a un costo de $ 30,375.
El nuevo matón de Mazda no es en absoluto Slobber. Su turboalimentado en un motor de cuatro cilindros de línea con una inyección de combustible directa con un volumen de 2.3 litros produce 263 hp. Y buen torque de 379 nm. Toda esta potencia se transmite al eje delantero a través de la mecánica de seis velocidades y el diferencial de fricción limitada. Junto con el paquete de opciones de tecnología MazDaspeed, este es un sistema de audio de Bose, un cambiador de CD de 6 discos, radio satelital y sistema de navegación compacto Mazdaspeed 3 le costará al comprador $ 25,840.

Tan similar, pero muy diferente?
Estos dos autos son radicalmente diferentes entre sí en estilo y diseño. Hatchback contra el compartimento. Tracción delantera contra la parte trasera. Un turboalimentado en la línea cuatro contra V6 atmosférico. Y, sin embargo, cada uno de los dos es ideal para las tareas establecidas para él. A 2.639 mm de la distancia entre ejes Mazda, más de 17 cm es más corto que el Hyundai, y esto es mucho, si estamos hablando de un cambio rápido en la dirección del movimiento.
Pero no debemos olvidar algunas cualidades inherentes a la unidad trasera. Incluso si dicho automóvil tiene una distancia entre ejes más larga, un costo mayor y un poco más que la masa (en este caso, estamos hablando de los 100 kg adicionales), la dinámica del compartimento del automóvil con tracción delantera no supera.
Sin embargo, Mazda sazonó bien su hatchback Mazdaspeed3, y no todo el condimento está diseñado para aumentar la dinámica. Es imposible desafiar la practicidad de un hatchback de cuatro puertas. Si dobla el asiento trasero, obtiene casi 1,220 litros de equipaje suficiente para transportar muebles o, por ejemplo, un televisor con una diagonal impresionante. Hyundai no pasará ese truco. No estamos diciendo que las puertas traseras de Mazda sean muy prácticas si tienes una familia o muchos amigos.

Es importante
Pero las diferencias que realmente son importantes para ayudar a nuestros editores que tienen derecho a votar a elegir solo un automóvil se detectan solo cuando se pone al volante para un propósito específico. Es entonces cuando la decisión de Mazda de combinar una practicidad simple con la dinámica deportiva se vuelve obvia. Es entonces cuando descubrirá que su capacidad de control es limpia y precisa, y la respuesta al trabajo del pedal de gas es aguda e inmediata.
Si transfiere varias veces desde Mazda a Hyundai y de regreso durante varias carreras a lo largo de una carretera de alta velocidad con giros abiertos suaves, entonces la diferencia en la dinámica se suaviza bastante. El hatchback es un poco más agudo, inmediatamente responde al más mínimo cambio en la posición del pedal del acelerador, su frenado está más controlado. Pero Génesis no está atrasado, siempre está ensamblado y extremadamente preciso. Pero si conduce sobre ellos a lo largo de una carretera estrecha con giros cerrados agudos, inmediatamente se vuelve obvio qué automóvil es del campamento de deportes y cuál está firmemente de pie en una rueda en la Grand Touring League.
Genesis baila en torno al hecho de que no es un auto deportivo con una gracia impresionante. La estabilidad de su larga distancia entre ejes está cuidadosamente oculta detrás de la capacidad de la tracción trasera para responder al funcionamiento del volante y el gas. Su volante, que proporciona suficiente respuesta para tomar decisiones a alta velocidad, nunca se comparará con la precisión aguda de Mazda. Y su frenado es adecuado, pero no de inmediato, sino más cerca del final.
Si el viaje en una carretera sinuosa se retrasa, no importa cuánto intentará no mantenerse al día con el Genesis Driver para Mazda.

Los números entre las líneas
Un cambio agudo en Génesis en el día más caluroso del año hizo posible detectar otra ventaja de la tracción trasera de Genesis: es rápido. Como resultado de la prueba de aceleración, obtuvimos el mejor resultado para el compartimento Hyundai de cero a 96 km/h en 5.9 segundos. Supera al cototer en 14.2 segundos, acelerando al final a 158 km/h, sin pasar por alto a Mazda en ambas pruebas.
Pero la diferencia no es grande. Mazda tiene a su disposición más torque y una relación de potencia más rentable al peso y, por lo tanto, cuando se acelera de 35 a 140 km/h, es inferior al oponente solo 0.36 segundos. Intercambia cien por 6.3 s, y un cuarto de milla vuela en 14.4 s, acelerando al final de hasta 160 km/h.
La inhibición, el lado tradicionalmente fuerte de los autos Mazda, también resultó ser mejor en Hyundai. A partir de 96 km/h, el Mazdaspeed 3 se detiene durante 36.27 m (1.8 metros más que el primer Mazdaspeed 3, que probamos), mientras que Hyundai tiene solo 34.75 m. Ninguno de los autos detectó uno de los autos obviamente fatiga de los frenos después de los frenos después Frenado repetido, y sin embargo, estábamos mucho menos impresionados por el trabajo de Brembo Machines, que está equipado con Hyundai, lo que esperábamos. Después del freno agresivo del freno, los frenos de Mazda pierden ligeramente su tenacidad original, pero no pierden eficiencia.
La comparación del consumo de combustible no funcionó en absoluto. En modo mixto, Mazda consume 11.82 litros por cada 100 km, Hyundai 12.19 litros.
Giros elegantes
En las pruebas para el gerente, Mazda fue el líder. Su velocidad en su slalom fue de 114.4 km/h, que es de 6 km/h más que la de Hyundai (108 km/h). En la prueba para la aceleración lateral, Mazda también fue mejor, lo que demostró 0,91 g contra 0,89 g de Hyundai. Si es fanático de utilizar el sistema de estabilización para garantizar la seguridad del tráfico a altas velocidades, entonces el sistema Mazda le permitirá controlar el automóvil más cerca del límite de sus capacidades que el sistema Hyundai, que interfiere con sus acciones con más frecuencia y agresivo .
Es casi imposible describir las sensaciones del control de estas máquinas, operando solo con números. Esto es principalmente una consecuencia del hecho de que Mazda está mucho más recolectado a alta velocidad que Génesis. Hyundai tiene perfectamente un ritmo dado en las carreteras secundarias, es capaz de impresionar su equilibrio, manejo perfecto y buenos modales. Pero dentro de Mazda te encuentras una capacidad completamente absorbida de este automóvil para cubrir largas distancias a una velocidad loca.
Mejor dentro
No esperábamos que Mazda sea mucho más barato ofreciera la calidad del acabado y las opciones a nivel de Hyundai, o incluso más, pero esto es lo que encontramos, después de haber examinado ambos autos desde el interior. Literalmente, todo lo que rodea al conductor en Mazda, excelente calidad, especialmente el volante, que en Génesis parece plástico, y el toque no es demasiado agradable.
Como equipo estándar, Mazda ofrece un control climático de dos zonas con designaciones excelentemente legibles en los reguladores. U El control climático de Genesis tiene una sola zona, y el mango de regulación de la temperatura no es tan conveniente. Ambos autos están equipados con una clase de audio premium con diez columnas opcionales de 242 vatios Bose en Mazda y el sistema de infinito estándar en Génesis. Nos gustó la interfaz del sistema de audio en Mazda, con tres manijas de control de funciones principales, mientras que Genesis está controlado por un mango y varios botones.
Las opciones de tecnología también significan que Mazda tiene un sistema de navegación. Habiendo experimentado un poco con ella, nos dimos cuenta de que su pantalla era demasiado pequeña para ser funcional en muchas situaciones, y aún en el fondo de Hyundai, que no tiene tal sistema, esta es una gran ventaja. Más recientemente, Hyundai ha desarrollado un sistema de navegación con una pantalla sensorial disponible como una opción con un valor de $ 1,000, incluido Genesis Coupe, pero obtuvimos una copia sin ella.
La tapicería de cuero Hyundai es estándar, así como calentar los asientos delanteros. Mazda no tiene similares.
Sin embargo, nos gustó la combinación de la piel y la tela utilizada en la tapicería de los asientos Mazda, ya que es esta combinación (paredes laterales de cuero y superficie horizontal de tejido) que ayuda a mantenerse en su lugar a alta velocidad.
No es ningún secreto que nos gusta el estilo Genesis Coupe, porque este automóvil puede prestar atención a la estación de servicio incluso seis meses después del inicio de las ventas. El estilo Mazda, a pesar de las formas cuidadosamente diseñadas y más agresivas de Mazdaspeed en comparación con el Mazda habitual, no causa impresiones tormentosas. En nuestra opinión, esto recuerda un poco a Megan Fox, si te quitas los tatuajes, cuya belleza depende mucho del ángulo de tiro seleccionado.
Ángulo correcto
El ángulo de visión óptimo en este caso es desde detrás del volante. Hatchback hiperactivo de Mazda ganó una victoria inequívoca en la categoría de equitación divertida. Sí, es inferior a varias décimas de segundo cuando se acelera en línea recta, pero en general los resultados son tan similares que la carrera en este caso, al comenzar desde el semáforo, será entre los conductores, y no entre los automóviles. En las pruebas para el manejo, Mazda definitivamente lidera.
Pero la decisión final sobre la victoria se toma en cuenta el costo y la practicidad. En caso de ruptura en un costo de $ 4,500 Hyundai Genesis Coupe 3.8, es necesario dominar cada una de las categorías presentadas para salir de esta batalla al ganador. Conduce en términos de equipo, ofrece asientos de calefacción, frenos de cuatro pistones, tracción trasera y la capacidad de reabastecer de reabastecimiento de gasolina más barato con un argumento significativo en cada reabastecimiento de combustible.
Pero esto resultó no ser suficiente para derrotar al auto deportivo Mazdaspeed 3, preciso, súper práctico y extremadamente emocionante. Sería una tontería ignorar la ventaja de la practicidad del único automóvil en la familia, porque estos autos serán en la mayoría de los casos.
Es por eso que mis amigos, Mazdaspeed 3 gana en nuestra prueba. El lema del modelo era colgar todo el culo mucho antes del lanzamiento de este automóvil, lo mismo se volvió aún mejor que antes. Complementamos la lista de derrotado por otro nombre.
Opinión de Jason Kavenay, editor técnico:
No existe la menor probabilidad de que la versión de ajuste de la máquina económica sea similar en dinámica con el compartimento de tracción trasera creada para la velocidad. No es lo más mínimo. Sobre tales pensamientos aparecieron en mi cabeza antes del inicio de esta prueba comparativa. Anteriormente, ni siquiera fui a Genesis Coupe, pero estaba absolutamente convencido de que dejaría la tracción delantera Mazdaspeed3 en el humo de sus ruedas traseras.
Cuando te acercas a estos autos, Hyundai te dice toda tu apariencia: Sport. Se ve hermoso donde Mazda parece una barra de pan. Pero espera, ¿qué es? El salón Mazdaspeed 3 parece más caro, y el toque es más noble. Además, el precio de Mazda es mucho más pequeño.
El viaje alternativo en los autos me abrió los ojos. Hyundai viaja como una clase GT, con una sensación enorme y relajante de que navega por la carretera o apunta su barco en un ápice de rotación. Tenemos que trabajar intensamente con el pedal de gas durante los cambios rápidos. El auto es extraño, ligeramente nervioso. Genesis es un buen comienzo para una marca coreana, pero crear autos deportivos en el bebé Hyundai todavía no se secó en los labios.
Mazda como resorte comprimido. Preciso. Más receptivo. Adecuado para los fanáticos de la conducción rápida, es más agudo y da una sensación de confiabilidad. Piense en esto que un hatchback de tracción delantera con 4 puertas es más interesante como un automóvil deportivo que un automóvil con tracción trasera de dos puertas. Los fanáticos de los sesgados para pensar en sus cabezas se romperán la cabeza.
 
Nota de Drom.ru. En Rusia, el Hyundai Genesis Coupe ya se vende oficialmente, sin embargo, solo en configuración con un motor de 4 cilindros de 2.0 litros (213 hp). La etiqueta de precio para el modelo comienza con 1,229,900 rublos. El deporte disponible del modelo Mazda Mazda3 MPS, un análogo completo de un automóvil probado por los estadounidenses cuesta de 1,216,500 rublos.
 
   
 
 
 

Fuente: Línea privilegiada