Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Ciudadano

El modelo Mazda Demio debutó en Europa a fines del año pasado, en Japón se ha vendido desde 1996. El cuerpo del automóvil puede llamarse hatchback, una pequeña uña y una mini van, es decir, Micro -Wen - Como quieras.

Los autos compactos en Japón tienen una gran demanda, y Mazda Demio está con confianza entre los favoritos. El año pasado, el modelo más popular, el trigésimo (!) Año consecutivo, resultó ser Toyota Corolla (vendido copias de 187.771). En segundo lugar, Nissan Cube (107.857 copias), y en el tercer - Mazda Demio (102.377 copias), el modelo mejor vendido de la empresa.

Los autos similares - pequeños pero espaciosos están ganando popularidad en Europa. El sorprendente éxito del Renault Megane Scenic no cuenta: este es un automóvil más grande y una clase superior. Pero los compañeros de clase directos de Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move y los similares (si no para este grupo también podrían atribuir a la clase A Mercedes) también se venden bien. Apareció un nicho de mercado completo, y Mazda espera que haya suficiente espacio para Demio ...

No importa cuán vencido a la expresión del interior más que al exterior, al describir Demio, debe usarla. El auto parece pequeño, no más que Daewoo Tico (de hecho, Demio es medio metro más largo), pero vale la pena hundirse en el asiento, ¿cómo comienza a estar perplejo? ¿De dónde hay tanto espacio? Las rodillas no descansan contra los interruptores del volante, las manos dobladas en los codos son cómodas en el volante, cambian de marcha o toman un freno de mano, no piensen en el pasajero sentado a su lado. Incluso por encima de la cabeza, a pesar del aterrizaje vertical del conductor, queda diez centímetros.

Después de la inspección de la máquina, queda claro qué métodos se llevó a cabo la lucha por el volumen. En primer lugar, el piso plano del cuerpo se reduce notablemente (el espacio libre del automóvil, establecido por el punto inferior de la unidad de potencia, también está soportando la parte inferior de la parte inferior). En segundo lugar, las puertas y los paneles laterales del cuerpo son extremadamente delgados y casi verticales (esto aumentó el espacio vital y hizo posible lograr casi el mismo ancho del salón en el nivel del piso y debajo del techo). En tercer lugar, los delgados espaldas de los asientos, que también establecen el aterrizaje más vertical (la distancia para las patas de los pasajeros traseros se gana y, además, en el estado doblado de la parte posterior ocupa menos espacio).

La columna de dirección no tiene ajustes, pero puede ponerse detrás del volante fácilmente, cambiando la altura de la almohada del asiento del conductor. Un asiento duro con espalda sin espalda parecía ser demasiado cómodo. (Mirando hacia el futuro, digamos que, después de haber viajado, te acostumbras. Pero el soporte lateral no es necesario aquí, Demio no es para giros de alta velocidad). ¡Pero qué tipo de revisión circular se abre a partir de él! La gran área de acristalamiento y el ojo desde una altura le permite sentir perfectamente las dimensiones del automóvil y estacionar con confianza en lugares ajustados sin riesgo de enganchar algo. Las ventanas verticales en los bastidores traseros son útiles. Es visible a través de ellos no mucho, pero ayudan a navegar.

Desde los asientos traseros, la revisión es aún mejor: el sofá total se eleva en relación con los asientos delanteros en 60 mm, sin embargo, debido a la amplitud sobre las cabezas de los pasajeros. El sofá cambia 60 mm hacia adelante, aumentando el volumen de un compartimento de equipaje bastante impresionante (679 litros con espaldas plegadas), sin embargo, solo los pasajeros pequeños pueden organizar a continuación.

La pendiente de la parte posterior separada del sofá está regulada: hacia adelante, hasta que el asiento se toque por completo, de regreso a la posición horizontal, de modo que sentados desde la parte posterior tienen la oportunidad de acostarse. Y al tener la parte posterior de los asientos delanteros, puede construir, si de repente necesita una cama doble entera. (El compartimento de carga debido a los arcos de la rueda que sobresalen por vía oral que el pasajero, por lo tanto, antes de inclinarse por completo, tendrá que desabrochar la pared lateral externa).

Las puertas laterales se abren ampliamente: en estado abierto, se fijan casi perpendiculares al cuerpo, que en combinación con los asientos cerca de los umbrales facilita el aterrizaje y el aterrizaje. Pero la puerta trasera está diseñada sin éxito. Para abrirlo, debe presionar simultáneamente el botón y levantar la puerta, ya sea que se extiende impensablemente los dedos para alcanzar el estampado, o con la otra mano. La puerta no se eleva muy alta, cuelga sobre la abertura, por lo que para acercarse al automóvil de cerca, tendrá que apoyarse.

Incluso una mirada dentro del compartimento de carga (con un asiento trasero doblado) es suficiente para perdonar todo. La plataforma formada es absolutamente uniforme, impresionante en el área y tiene una baja altura de carga. Los cinturones de seguridad fijados en el piso se pueden ocultar en nichos especiales, para que no interfieran con la colocación de vainas o no lo rascan.

Para esconderse de los ojos indecentes, el contenido del tronco se llama a una lámpara de tormenta que se retira en un rollo, hecho de plástico denso; si es necesario, puede ponerle objetos ligeros. Al cargar el automóvil es más alto que la cintura, la cortina deberá retirarse de los pestillos.

El revestimiento del torpedo y los elementos interiores está hecho de apariencia sólida, pero plástico frío y gris duro. El diseño del salón es más funcional que elegante, un automóvil japonés de bajo costo típico. El tablero no está sobrecargado: cuatro escalas fácilmente legibles con buena luz de fondo. Todo el control de limpiaparabrisas y lavadoras (delantero y trasero) es inusual, en japonés, concentrado en una palanca del volante. Y tuve que usar todo esto constantemente: el camino estaba mojado.

Demio se exporta con 1.3 litros de un motor de 16 válvulas con una capacidad de 72 hp. (Para algunos mercados: 63 hp más potentes 1.5 L del motor de 99 casos, los japoneses se fueron para consumo interno). El motor es bastante dinámico y doloroso, hasta cien, la máquina se acelera en menos de 14 segundos, un indicador perfectamente aceptable.

No hay quejas sobre la dirección, pero no causa admiración: la evaluación es normal. Los pedales están muy ubicados: en viajes largos, el conductor se cansará. Cambio de transmisiones: sin problemas, pero si sostiene su mano en la palanca, se nota cómo se presiona para un pedal de gasol décado, obviamente junto con la unidad de potencia. Esto probablemente se deba a la unión demasiado elástica del motor al cuerpo. Tal vez esto sea bueno para extinguir la vibración, pero ¿por qué no aplicar una unidad de cable para controlar la caja?

El rollo en los giros es mínimo, la suspensión es bastante rígida y elástica; es obvio que tiene un cierto potencial para el transporte de carga.

A alta velocidad, no solo se escucha claramente el motor, sino que también el ruido del aire diseccionado por el automóvil: el alto aterrizaje de Demio y el contraste de los contornos no mejoran la aerodinámica. Pero en la ciudad el auto se está transformando, está en casa. Los números de transferencia cerrados de transmisión le permiten mantener fácilmente el motor en el pico de potencia, y la máquina de 1000 kilogramos se siente con confianza confía en las condiciones de la corriente de la ciudad, con aceleraciones agudas, adelantamiento y reestructuración.

Había cuatro pasajeros en la cabina: cargamos el automóvil durante unos 300 kg. El auto perdió un poco en la dinámica, pero seguía siendo fácil y obediente al control. En las cualidades del freno, el peso adicional no afectó de ninguna manera, al menos subjetivamente.

En los modos de movimiento de la ciudad en el automóvil en silencio, nada cruje, no zumba y no se sacude. El motor se escucha solo después de 3500 rpm. Es mejor que se escuche cómo pequeños guijarros y arena elevados por ruedas son golpeados en los arcos y el fondo. Parece que debajo del automóvil no está cubierto de nada. Obviamente, los japoneses, con la esperanza de un cuerpo galvanizado, no se encargaron de las medidas adicionales de su protección.

Por alguna razón, los autos Mazda siempre caían en nuestras manos en el invierno. Esta vez fue a fines de marzo, pero en los patios había suficientes golpes de hielo y derretir la nieve suelta. A pesar del propósito típicamente urbano, Demio tiene una eliminación de carreteras bastante grande (160 mm), que, combinada con voladizos cortos, permitió que el automóvil supere con éxito los rutones de hielo profundos. Es cierto, en la nieve, en los neumáticos de verano, el auto estaba atascado, pero no se encontraba en el vientre, e independientemente, el equipo, salió en un recubrimiento sólido ...

Promocionando a Demio en el Reino Unido, Mazda prometió que cada automóvil vendió para plantar cinco árboles, para compensar el daño causado por el medio ambiente. Incluso los arbustos no se ofrecen a plantar. Sí, y es poco probable que tal gesto haya atraído a los clientes, otra cosa es más importante para ellos: el precio seductor del automóvil. Determina las desventajas de Demio, un diseño interior modesto y no cualidades de velocidad muy brillante. Entre las ventajas obvias se encuentran un salón espacioso, un voluminoso compartimento de equipaje, excelente visibilidad y alta economía. ¿Qué más necesita un auto de la ciudad económico?

Evgeny Romantovsky
 

Fuente: Motor Magazine [No. 4/1999]