Mazda Mazda 2 Prueba de prueba desde 2007 hatchback

Prueba de duelo. Adolescencia

Ella es delgada y elegante. Un poco coqueto y al mismo tiempo modesto. Glamorna? Hay un poco, pero sin vulgaridad, sin exceso de brillo. Y, sin embargo, en comparación con los padres, el cielo y la tierra. Valores viejos en el nuevo shell! Aparentemente, porque eso es amado.
Es un tipo duro. Acero y, al parecer, un luchador. Nacido no en la oscuridad y también fue lejos del padre, pero para romperse, tendrá que agregar algo material al encanto externo.
Y no habrá amor entre ellos. Sin embargo, la lucha, a juzgar por la diferencia en los precios, aún no se ha esperado. Más bien, Mazda Demio tomará de Suzuki Swift una imposición profana y una viabilidad de la clase B.
Por lo general, esta actitud está merecida por algún tipo de clase ejecutiva, flotada de una propuesta que no ha cambiado durante años. Y aquí el segmento B, que se desarrolla dinámicamente con numerosas versiones de modelos básicos, en su hatchback de cinco puertas, osificó la variedad de que hay un ortodoxo. Nissan March, Mazda Demio, Mitsubishi Colt y Toyota Vitz, como autos conservadores. Todos, excepto este último, aparecieron en 2002 y ya violaron las fundaciones japonesas originales para convertirse en historia en cuatro años. Por el momento, solo Mazda y Toyota se han transformado en una nueva generación, sin embargo, los cuatro completos se caracterizan por la aparición aún no rápida (en cualquier caso, masa) en nuestro mercado de segunda mano (la última generación que recientemente debutó El Vitz no tiene en cuenta hasta que el precio esté en el aula de clase). Y Swift es él. Spare entre las hileras desvaídas, como los diamantes facetados. Una mancha naranja brillante, como un indicio de la variedad más cercana de una clase de polilla.
¡Diversidad elegante! Sin siquiera tener en cuenta el Hameleon naranja, lanzar cualquiera de las llamas, luego la terracota, rápida de la caja rústica de la generación pasada, se convirtió en un producto de diseño. Ciertamente no probará una etiqueta, que es popular entre nuestros colegas centrales, la típica apariencia asiática. La angularidad de deliberadamente brutal es, y gracias a un poderoso cinturón de umbrales y parachoques y un alféizar de la ventana alta con caras en relieve a lo largo de los lados y claramente sobre las ruedas de los arcos dibujados, Suzuki se percibe como un automóvil blindado de películas fantásticas. Sí, no hay sofisticación en él, pero él, como un erizo, paseaba el aspecto de la unidad de la compacidad y la densa, noqueó los músculos.
Y Mazda es una niña. Elegante, elegante, sofisticado. Los diseñadores Demio lograron combinar una redondez discreta y nudillos. Este último en equipos de iluminación, gracias a los cuales Demio es especialmente efectivo detrás. Alfa japonés!
El mundo interior de Mazda también es hermoso. Bueno, o cerca de esto. Por supuesto, en el segmento B no se aleja de los materiales simples en algunos lugares, de plástico barato. Sin embargo, el material principal del torpedo es bueno en plástico de textura, que no se repulsa en la consola central. Sin embargo, el valor del interior de Demio en sus colores brillantes, que, en el fondo del tradicional sombrío de los salones japoneses, literalmente elevan el estado de ánimo.
Y el estilo dentro de Mazda claramente no se sacrifica al esquema de color. El interior de la máquina no es una obra maestra, pero entras y el ojo descansa en formas simples, comprensibles y de ninguna manera pretenciosa.
Con la ergonomía, nuevamente, todo es muy decente. Solo el audio de la mirada del sistema de audio, pero todas sus llaves y clima de cordero se absorben en el subconsciente. Es una pena que los diseñadores estuvieran agotados en las combinaciones de dispositivos. Aquí Mazda3 (Mazda Axela) pozos ... bueno, sí: clase, costo, etc., así. Después de haber aceptado esto, siente que, en general, el portador de ese dispositivo de salón fértil, por lo que, por ejemplo, no puede prestar atención a un mango desagradable resbaladizo y no mentiroso, el mango de la palanca μP. Además, compacto desde el exterior, Demio está listo para aceptar dimensiones bastante impresionantes en el lugar del conductor del conductor.
El color rojo del cuerpo Suzuki enfatiza el contraste del exterior y el interior de la máquina. Mirando a su alrededor y al estar dentro, quiero darle a una de las pocas palabras un cereal Elola en el sentido literal, ¡y no figurativo! Aparte de los dispersos, entonces hay trazos de plata que no distraen y no dispersan la oscuridad, la atmósfera en el salón rápido ciertamente no es festivo. Más bien, es estricto de manera comercial y ... definitivamente no es miserable. A menos que el volante en comparación con Demio sea el borde de un borde de plástico. Pero el resto ...
De hecho, Suzuki, como un mystificador inteligente, hasta que tocas, dibuja a un moderador chic inconsistente en el estilo del techno, y la sensación y la pertenencia de la clase, como dicen, es evidente. Sin embargo, engaña aún más, ya que el plástico duro no es repugnante para el tacto y en el segmento B está organizado, como si arrojara muebles en jruschov. Al mismo tiempo, no carece de detalles elegantes, como inserciones de plástico mate en las puertas y un sistema de audio o un vernier para metal, como en las cinturas viejas. ¿No es suficiente correr a lo largo de la familia Suzukovsky Orange (bajo el color del cuerpo?) De la flecha vertical. Es cierto que el diseño musical en sí mismo de la categoría de lo que se encuentra en los sistemas de Hi-Fi de clase. E inscrito en un torpedo, como si se construyera en muebles en una costosa renovación.
Con cualquier evaluación interior rápida, exactamente lo contrario de Demio. Sí, ya sabes, y no solo ella. No hay ese juguete dentro de Suzuki, que no es más que un flagelo de todos los compañeros de clase. Si Mazda es bonito, Swift no es estricto.
E igualmente conveniente. Música en cuestión, un reloj con un reloj, una temperatura de obstrucción y una flor de combustible (casi sin sentido para esta clase) ante sus ojos, las artes visuales en forma de un dispositivo generosamente terminado con una combinación blanca de dispositivos no interfieren con la percepción de información. Cruce el bloque climático con una pantalla, mostrando sus modos un poco más alto, y Suzuki no estaría sin pecado en absoluto.
Por desgracia, diseñado para ventas y en Europa, él, como rehén tradicional de ideas japonesas sobre fisiología humana (en esa parte, en cuanto a los parámetros a gran escala occidental de los Humo-Sapiens), refleja completamente la morfología de la isla. En otras palabras, un conductor ruso, si es más alto que la altura promedio, Swift puede parecer apretado. Estos son los costos de la fisiología del automóvil Suzuki, que ha crecido en la generación actual por solo tres centímetros, de acuerdo con este tamaño en su segmento el más compacto. Puede empujar los marcos de la plataforma con una palanca, que regula la altura del asiento (¡Mazda no tiene lo mismo en la clase!). Sin embargo, la miniatura del conductor aquí es casi la clave para una ubicación conveniente en el volante.
Y la miniatura de los pasajeros traseros en general es sinónimo de su ubicación. El controvertido de la espalda plana y la almohada se puede entender y aceptar por la falta de ajuste en el ángulo de inclinación de no prestar atención, sino la tensión en las rodillas Vice, con el que Suzuki, aparentemente, decidió no luchar. Si el dueño de Swift es una madre que transporta a un niño, y papá conduce algo con un adulto, entonces un reproche similar es superfluo aquí. Pero si Suzuki es el único auto familiar, entonces ...
Es mejor elegir un Mazda. En las imágenes, su ventaja no es indicativa, sin embargo, a diferencia de Suzuki, cuando el asiento del conductor se detiene hasta la parada, llego a los pedales con mis 182 cm que ya está en la punta. Después de haber llegado al volante, me siento detrás de mí con un margen. Y las superficies de soporte en Demio no son proporcionadas por el principio de un plano ideal. Y el escaso ajuste separado de las espaldas por inclinación aún puede acercar el sofá espartano a sus cómodos colegas.
 
En general, si mira de cerca los automóviles, como el vehículo utilitario (vehículo práctico), entonces Mazda está tan fuera de la competencia que en este sentido podemos hablar sobre el antagonismo pronunciado entre nuestros sujetos. Abres su baúl y aquí está, la felicidad del hogar y el holodny. Mirando este volumen, no comparable a las dimensiones externas, comienza a pensar: ¿por qué, de hecho, hay vagones de estación, probablemente obligados a morir como una clase? De hecho, con un sofá doblado, el volumen del compartimento no es mucho más pequeño que, por ejemplo, los vagones de la clase de golf. Por supuesto, la plataforma de carga tiene un paso, los arcos de la rueda se suben persistentemente al salón, y la apertura está limitada por un pequeño y pequeño ancho del modelo. ¡Y sin embargo, Demio Trunk es un contenedor!
En cualquier caso, en comparación con Swift. Es paradójico que en números secos la diferencia en el volumen mínimo sea insignificante. De hecho, si el sofá se pone en una posición de combate o complicada, el tronco de Suzuki no es más que un tributo a la antigua tradición, que establece que cada automóvil debe tener un contenedor para el equipaje. Es cierto que en el primer caso, el compartimento no es mucho más voluminoso que el carro de supermercados. En el segundo área, un par de cajas con microondas entrarán. Además, la altura de carga en Swift es mucho mayor que la de Mazda, y la apertura ya es. Esta circunstancia también es una de las características de caracterización.
Ambos vehículos con motores de 1.3 litros, tracción delantera, con McPherson en el frente y un haz formando un esquema medio dependiente detrás. Pero Demio, dos veces en nuestras pruebas, era automática, ahora se encontraba con la mecánica. Swift, según el género, tiene transmisión automática. Es lógico incluso teniendo en cuenta el amor de otra parte de los propietarios de automóviles a la transmisión mecánica a la vista de este sector de mercado, principalmente un piso hermoso. Y la máquina aquí como garantía de venta rápida.
De mí mismo, declararé que él también es una garantía de Peppy, sin fallas y idiotas, aceleración. Las transignias vuelan tan rápida y suavemente, y la aceleración tan continuamente que, distraída de las fluctuaciones de la flecha del tacómetro y no se centran en choques casi invisibles, aparecerá en términos de eficiencia de la operación de la ametralladora aquí son similares al variador del variador .
En la prensa central, donde Swift ha aparecido más de una vez con una caja robótica, fue acusado de falta de tracción en los momentos por debajo del promedio. Por supuesto, la transmisión automática suaviza esta característica. Sin embargo, a M13A le encanta girar. Casi a la zona roja durante 6.400 rpm, al sonar, para sonar histeria, no del todo armonioso, pero no repulsivo, que se convierte en un acompañamiento acústico de la dedicación completa del motor a altas velocidades. Pero cuando baja por debajo de tres mil, 91 caballos están tejidos con pezuñas en el aceite del convertidor hidráulico y, obviamente, en los entornos ambientales del motor. No es muy conveniente en la ciudad, pero en la pista tan pronto como la flecha del tacómetro pasa la línea de cuatro milésimas, Suzuki, como si sacudiera un par de cientos de kilogramos, y ya no siente la frivolidad del volumen y el poder.
Con la mecánica, todo es diferente. Con la mecánica de Demio, no Dios, la noticia está en tracción automática, este es un pequeño automóvil en el que el demonio se involucró. 1.3 litros? Parece que doscientos cubos son más voluntarios, así que una máquina anelosa detrás del pedal de gas. ¡Y naturalmente se siente junto con vecinos mucho más voluminosos y poderosos!
Pero lo que conquista y se enamora de un ZJ-VE completamente ordinario no es eso. Al final, tanto el motor Suzuki como muchos otros son capaces de disparar con un sistema de cambio de fase. Y el Mazdovskaya Four tira como si hubiera tres litros en él. Ya he encontrado ese personaje en un Mazda3 de 1.6 litros, pero aquí hay solo 1.300 cubos en una capucha.
El tercero, déjalo con algo de estiramiento, en el trabajo ya con mil. El quinto, aunque en el fondo de las convulsiones del motor, se extiende desde uno y medio o incluso menos. Tal vez hay un motor diesel, ¿o Mazda tiene un volumen de trabajo oficial diferente del real? Quizás este es la configuración del mecanismo de distribución de gas, que en el tema ya está casi inactivo. Es una lástima, la caja, cuyas tarifas de engranaje admiten voluntariamente el motor tanto en aceleración como en el movimiento en el camino, tiene una palanca con grandes movimientos e inclusiones de algodón. Y aún así, hacer clic en el proceso de transmisión en Demio es fascinante.
La suspensión también tiene sus propios matices. Mazda, a menudo duro en el peine, en algunos lugares muestra una intensidad de energía estoica, jurar densamente, a veces baches bastante significativos. No se habla de suavidad, de la clase B, en la gran mayoría, no lo esperas. Sin embargo, la suspensión Demio no pasa por alto esa característica incómoda, después de lo cual podemos hablar sobre un vibrófono molesto.
Swift lo hace por ella. Nuevamente, en las publicaciones de Moscú, la máquina fue reconocida como una configuración suave, pero la configuración de la versión japonesa, aparentemente, otras. Todo el truco de la carretera de Suzuki, como el aparato de los Morses, transmite a los que se sientan dentro y temblan significativamente en grandes irregularidades. Fuera de la ciudad, el automóvil se rehabilita a velocidades superiores a cien, este bollo naranja ya no repite repetidamente el perfil y al mismo tiempo no responde a la onda de asfalto. Sin embargo, Mazda también se comporta.
Pero desde la perspectiva de la comodidad acústica entre el equilibrio de los automóviles. Ambos son obvios para el trabajo competente sobre aerodinámica y un aislamiento sólido insuficiente de los arcos con ruedas, que se convierten en la principal fuente de ruido.
Con una conducción intensiva, una ligera ventaja para Suzuki Swift: si debajo de las ruedas es incluso asfalto, mantiene el arco perfectamente, esforzando solo la ausencia de retroalimentación saturada en el volante. Demio está bien con esto, pero está más dispuesto a rodar en las esquinas. La estabilidad del curso no es mala en ambos casos. Como los frenos.
Entonces, ¿qué hay de eso? Demio confirma una vez más que Mazda ahora es una marca que puede cautivar incluso con tales máquinas ordinarias, lo que a menudo sugiere solo un tedioso desfile en la ciudad. Y demio con personaje, con una chispa. Lindo exterior, agradable por dentro, con una transmisión mecánica, no es un medio miserable de entrega de sí misma y pasajeros de un punto a otro, sino un pequeño generador de placer, que puede convertir el viaje en placer. Agregue aquí las capacidades de carga de la cabina y la imagen plegable de un automóvil familiar es muy atractiva.
Swift no es tan versátil. En sus desventajas, la falta de espacio similar a Mazdovsky, un tronco cercano, más escrupuloso informando sobre nuestra difícil posición de la carretera. Aunque no puede tomar características positivas de él. La apariencia no es solo elegante, y con un debut reciente en el mercado siberiano, también es absolutamente fresco. Y el salón no repele, y el motor está vivo, y por la capacidad de control de Suzuki digna de un elogio separado.
Y con todo esto, el modelo promete no ser demasiado caro. Por supuesto, es necesario hacer que una enmienda de edad Swift apareció un par de años más tarde que sus competidores y simplemente no se puede estimar físicamente en 200-240 mil rublos, como ofrece el resto de los cinco a seis años de clase B. Sin embargo, la primera copia del 2004 vendida superó 290 mil, que no es más costosa que Demio, ni marzo ni Vitz. Si otros vendedores se adhieren a la posición de precio ocupada, los modelos pueden predecirse al menos no el peor futuro. Además, Swift en su alineación ofrece una versión exclusiva real de deportes con un motor de 125 caballos de fuerza de 1.6 litros. Odnoklassniki no tiene un volumen y potencia similar.
 
ESPECIFICACIONES
(datos del fabricante)
Coche suzuki swift mazda demio
Longitud/ancho/altura, mm 3 695/1 690/1 535 3 925/1 680/1 530
Base de ruedas, mm 2 390 2 490
La pista en el frente/trasero, mm 1 470/1 480 1 475/1 450
Masa equipada, kg 1 070 1 070
Masa completa, kg 1 510 1 440
Volumen del motor de trabajo, medidor cúbico. Ver 1 328 1 348
El número y la ubicación de los cilindros 4, en una fila 4, en una fila
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 78x69 74x78
Poder, l. con. A RPM 91/6 000 91/6 000
Torque, NM a RPM 118/4 000 124/3 500
Caja de cambios 4 -am 5mt
Suspensión delantera McPherson McPherson
Suspensión de bastidor mitad dependiente, dependiente de primavera, primavera
Disco de frenos delanteros, disco ventilado, ventilado
Frenos de tambor trasero
Neumáticos 185/65 R15 175/65 R14
Volumen del tronco, L 213/562 268/1 044
Volumen del tanque de combustible, L 40 45
Velocidad máxima, km/h 175 170
Aceleración a 100 km/h, con 11 10.5
Consumo de combustible, L/100 km
Ciclo de la ciudad 8.0 8.7
Ciclo del país 5.2 6.0
Ciclo mixto 6.2 7.0
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Automarket+Sport