Mazda Mazda 2 Prueba de prueba desde 2007 hatchback

Unisex en la gran ciudad

Una vez que fueron comprados de mala gana, considerándolo inferior. ¡Ahora están arrancados con tus manos! Las niñas apreciaron por primera vez los autos de la ciudad, y durante algún tiempo y representantes del sexo más fuerte. Los argumentos a favor y en contra estaban buscando a Mikhail Gzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
¿Qué ropa elegir para la ciudad? ¿Cómodo, corte deportivo? No entenderán en el trabajo. ¿Traje de negocios? No es muy cómodo y quiero sacar la corbata del cuello. Entonces nos apresuramos entre solidez y conveniencia.
Esto se aplica no solo a la ropa, sino también a los autos. Y todo comienza cuando vemos una cosa hermosa
En la ventana de visualización
Rápidamente gana a la audiencia. Mira: ¡hay algo en el mini! Un bien golpeado y seguro de sí mismo en la rueda colocado en las esquinas, Suzuki-Swift rueda alrededor de la ciudad, concentrado en sí mismo. ¡Si el asunto es Mazda, una verdadera fashionista! Una mirada se detiene en ello: una hembra envidiosa evalúa los faros de maquillaje, diapositivas machos entusiastas en las curvas de la figura.
Deja que Fabia no te engañe con un nombre femenino: en Skoda sientes el principio masculino. Si miras de cerca, puedes pensar que Swift y Fabia son parientes.
¿Y qué es bueno por dentro? Swift abre enormes puertas delanteras: ¡sentado! La ingeniosa silla no tendrá que moverse de un lado a otro durante mucho tiempo y jugar con la inclinación de la espalda, sentarse rápidamente. Ni siquiera experimenta dificultades con el alto 190 cm. Otro toque de pertenencia al club masculino? Este pensamiento se ve reforzado por el diseño del salón: quizás demasiado ascético y privado de un toque de alegría.
Mazda Antipopodes Suzuki. Después de haber abierto la puerta, te metes en un salón femenino: tocar el panel frontal, una ventana de una pantalla de cristal líquido. Habiendo mirado de cerca, encuentro otras direcciones estilísticas. Un volante conveniente, con un concentrador redondo de deportes, y la palanca de cambios llevada a la consola se espía en mini onzas. ¡La imagen resultó ser memorable y alegre!
Bueno, Skoda para los fanáticos del estilo de vida alemán. El orden perfecto en las carreteras perfectas, la organización ideal del movimiento. ¿Aburrido? ¡Quizás racionalmente! Fabia en la configuración deportiva es totalmente consistente con los principios anteriores. El asiento debe, en primer lugar, sostener y no demostrar suavidad. Se requieren dispositivos para informar, lo que significa que no hay experimentos con ubicación y diseño.
El interior discreto de Skoda nuevamente fuerza paralelos con Suzuki. Pero el auto checo te trata con gran atención. La mandíbula rectangular de la consola con un sistema de audio y control climático es funcionalmente impecable, los interruptores del volante y el control de la luz son claros, como una tabla de multiplicación. ¿Has decidido con el estilo? Después
Elija el tamaño
Es tan difícil evaluar el automóvil en movimiento como la conveniencia de las botas de invierno. Solo después de un par de días, con gusto entenderá que no se mojará, pisando un charco o con irritación, estado: los zapatos son demasiado pesados.
Después de haber llevado varias decenas de kilómetros a Suzuki, nota lo espacioso tanto delante como detrás del salón. Las puertas traseras abren una gran abertura, el túnel central no interfiere con el pasajero promedio, el suministro sobre las cabezas es sólido. Un poco más, y Swift habría recibido la calificación más alta para los lugares de pasajeros, pero en el siguiente golpe, uno de los colegas sentados detrás de sus colegas sintió el sedélico de un marco de asiento duro. ¿Quizás sea mejor para Mazda con su sofá más intensivo en energía, a pesar de que el salón presiona tres en los hombros?
El automóvil checo en amplitud es solo ligeramente inferior al Suzuki, pero todo mueve la joroba junto al túnel central, repeliendo por completo la búsqueda de los tres. El margen de las rodillas es decente, pero ¿qué pasa si los pasajeros altos descansan en la parte inferior del asiento delantero? Habiendo reunido una consulta, decidieron: Suzuki Leader.
Skoda se recupera instantáneamente en otra disciplina. Ella tiene el tronco más espacioso, y se coloca una rueda de tamaño completo debajo del piso. La única camioneta necesitará unos segundos adicionales para colocar el asiento trasero: irán a desmantelar los reposacabezas. En Mazda, las espaldas se recostan en una cita. Pero los enjuague en el Kopeckoy encajan menos, y cargar no es tan conveniente reducir la abertura. Aquí está, el secreto de la amplitud en el asiento trasero de la despensa Suzuki aquí es muy pequeño, de 20 y 56 litros menos que en Mazda y Skoda. Queda para decidir qué es más importante: ¿los pasajeros traseros o un lugar para compras? Si aquí se colocan las prioridades, es hora del espejo
En la sala de ajuste
Propaganda Gran poder, es capaz de hacer que la gente crea en algo. Las cajas de cambios mecánicas robotizadas son un buen ejemplo. ¡La conveniencia de la máquina en combinación con un bajo consumo de combustible! Publicidad grita, y creemos, ¡creemos que hemos aprendido a montar un robot! Recientemente, me lo dijeron con orgullo en la oficina representativa de una de las empresas. Desde las líneas cercanas al fabricante, escuchará tales revelaciones con poca frecuencia.
La caja robótica de Suzuki trajo la decepción esperada. La brecha entre el conductor y el robot es muy grande. La caja rápida está lejos de los peores dispositivos semiautomáticos, pero aún así, cuando se acelera al piso, te hace asentir en cada interruptor. En algunos modelos, puede suavizar el asentimiento, una pequeña liberación del pedal de gas (¡es esta receta la que las firmas se desenredan!). Tal número no pasa de Suzuki, mantiene la transmisión con perseverancia, continuando promoviendo el motor incluso en modo económico. Teóricamente, puede cambiar al control manual, pero ¿por qué comprar un automóvil con tal transmisión?
Agarrando la palanca corta de la caja de Mazdovsky, dio un suspiro de alivio. Los programas se encienden de manera inequívoca, el pedal de adhesión es moderadamente corto, por lo tanto, incluso de manera provocativa, las transiciones rápidas hacia arriba no causan sincronizadores. ¡Gran transmisión!
Pero Skoda no es un error. La caja tiene trazos más largos, pero esto no interfiere con la transmisión deseada. Pero puede haber problemas con el inicio: la inclusión del embrague se estira excesivamente, el motor no reacciona inmediatamente al pedal de gas y no está listo para moverse las revoluciones inactivas.
El mejor en la nominación fue Mazda-2: no solo tiene el motor más poderoso, sino también el más elástico, listo para la ascenso a un limitador y para anhelar en el fondo.
Vivir en una gran ciudad significa inevitablemente caer en situaciones estresantes. Suzuki los resiste con honor: no busca parecer una puntuación deportiva, pero de buena gana entra en el turno, sostiene con confianza la trayectoria y reacciona obedientemente a la corrección del volante. Lo más agradable es que el automóvil no busca salirse de control, con asfalto desigual. Incluso teniendo en cuenta que no hay un sistema de estabilización en Swift, no asustará a una maniobra inesperada. Lo que, por desgracia, no se puede decir sobre Mazda.
El Koroshka, a cierto límite, se comporta casi ejemplar, pero detrás de la faceta de los modos estándar entra en un patín profundo. Un conductor experimentado puede enderezar la situación con una tracción, ¡pero el resto no es más fácil de esto! ¿Cuáles son las razones de este comportamiento, los neumáticos inapropiados, la ausencia de un estabilizador de estabilidad de reptil? No diré con certeza. No hay ESP en el auto de prueba. Probablemente, la electrónica podría renunciar a la arrogante pieza de Kopeck. Sin embargo, si pone la capacidad de control a la vanguardia, puede obligar al automóvil a obedecer sin ponerse un collar electrónico. ¡Los creadores de Fabia lograron esto!
Skoda demuestra un toque de rotación insuficiente, ¡pero trate de hacer que se rompa en el patín! Con el sistema de estabilización activado, el comportamiento prácticamente no cambia: Electronics le permite ir activamente e incluso permitir el deslizamiento, tirando solo en el último momento.
Tres autos parecían muy diferentes ante nosotros. Más Fabia masculino, sofisticado Mazda y Universal Suzuki. A todos según las necesidades
Suzuki Swift
El debutante del concesionario de automóviles en París 2004. En Rusia, se han vendido desde 2005
Gasoline Engine 1.3 L (92 hp)
Cajas de cambios de 5 velocidades mecánicas y robóticas.
Configuración de 6 tipos.
El precio en Rusia es 407 000452 000 rub.
+ Ampliosidad en los asientos delanteros y traseros, capacidad de control comprensible.
- Una modesta troncal, una caja robótica reflexiva.
Evaluación general 7.9
Control confiable y restringido en el auto de diseño. Pero el tiempo se toma el suyo en el contexto de los contemporáneos se percibe demasiado modesto.
Mazda 2
La nueva generación estuvo representada en Europa en marzo de 2007. En Rusia desde la primavera de 2008.
Gasoline Engine 1.5 L (103 HP)
Cajas de cambios mecánicas de 5 velocidades, 4 velocidades automáticas.
Energía de configuración, deporte.
El precio de las versiones básicas en Rusia es 424 000549 000 RUB.
+ Excelente dinámica acelerada, una unidad clara de una caja de cambios manual, un diseño memorable.
- El ruido de los neumáticos en la parte posterior de la cabina, una tendencia a la deriva.
Evaluación general 8.1
Los controles brillantes de apariencia y luz le permiten cerrar los ojos con un comportamiento no muy bueno en el vihi de la máquina sin un sistema de estabilización.
Skoda Fabia
La segunda generación debutó en el salón en Ginebra 2007. Unos meses más tarde, se mostró la camioneta Combi.
Motores de gasolina 1.2; 1.4; 1.6 L (69; 86; 105 hp).
Cajas de cambios mecánicas de 5 velocidades, automáticas de 6 velocidades.
Configuración clásica, ambiente, deportiva, elegancia.
El precio de las versiones básicas en Rusia es de 343,000574,000 rublos.
+ Buena dinámica acelerada, excelentes frenos, comportamiento seguro en la curva, cómodos asientos delanteros, el tronco más espacioso.
- Espacio limitado para las patas de los pasajeros traseros, un pedal de gasolina.
Evaluación general 8.4
Conexión en apariencia e internamente, la máquina conquista el controlador con manejo verificado y ergonomía.
Pasiones fronterizas
La vida en la ciudad determina las lesiones características del automóvil. Casi el enemigo principal al estacionamiento bordes, especialmente rociado con nieve. Entonces, antes de comprar, vale la pena prestar atención no solo al tamaño del despeje de la carretera, sino también al voladizo del automóvil, especialmente al frente. Damlar el plástico en Mazda y Suzuki es muy fácil sobre la acera con una altura de 170 mm. Skoda se ve preferible: 210 mm a una falda de plástico elástica, que se recorta con el borde del parachoques.
Mikhail Gzovsky: Las diferentes fuerzas son capaces de bombear un péndulo a favor de uno de los autos. Susurro de cálculo seco: Suzuki; La experiencia de conducción le dirá: Skoda. Pero será difícil para ellos derrotar al amor a primera vista
Mikhail Gzovsky
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: La revista "conducir"