Mazda Mazda 2 Prueba de prueba desde 2007 hatchback

Deportes y descanso

Entre el Supermini Cors de pura sangre en Rusia se encuentra un favorito incondicional. ¿Quién violará la hegemonía del hatchback alemán? Quizás Mazda-2 tiene una oportunidad. A pesar de las tradiciones, que se redujo en tamaño y perdió peso en comparación con su predecesor, el Kenoshka justo el otro día, la competencia se ganó el mejor auto del mundo. ¿Quién, como no es el dueño de un título tan fuerte, desafía al Supermini alemán?
La respuesta a la hegemona
Hace un par de años, parecía que solo Supermini-Chbacks económicos podían arraigarse en Rusia, las máquinas de la ciudad como un Hetz y Aveo. Designablemente más barato que la clase de golf, en las cualidades del consumidor claramente antes de presupuestar modelos como Logan y Lanos. Pero todo ha cambiado con el debut del nuevo Corsa. Pequeño, pero de ninguna manera el Opel más asequible, durante la noche, se enamoró de la mujer y, por lo tanto, la mitad principal de los compradores en este segmento. Por segundo año, Corsa con una separación indecente está por delante de todos los compañeros de clase japoneses y europeos. ¡Imagínese, con todos los plantadores de los talentos de Clio, Fiesta, Mikra, Yaris, 207th, Fabia se venden juntos casi peores que los simpatías de Opel!
Resulta que toda la esperanza de la oposición en Mazda-2. Es cierto, mientras que las Kopecks se ofrecen con nosotros solo con un motor de 1.5 litros y un cuerpo de 5 puertas. Además, la tasa se realiza en la versión con una automática. Pero este dolor no importa. Después de todo, el porcentaje de modelos con transmisión automática en la clase de Supermini se desplaza por la mitad. Sí, y un hatchback de 1.4 litros de 5 puertas con transmisión automática, por cierto, es la compra más bienvenida de toda la familia Korsa.
E inmediatamente se puede decir que el bebé Mazda al menos no es inferior al oponente exteriormente. Después de todo, un lindo exterior, qué pecado esconder, es una de las principales ventajas de la Corsa. Es cierto, ahora, cuando el supermino alemán está estacionado en todos los patios, admirando miradas en su discurso ha disminuido notablemente. Pero el Kopeckoy, un invitado raro en las calles de la ciudad, causa la impresión más favorable de los demás. ¡Cuántos ohhs y suspiros este consiguió esto pintado en un elegante spring verde metálico para una belleza! Y cuando un ciudadano encantado comenzó a filmar un Kopeckoy en una cámara de video, personalmente evaporé las últimas dudas de la máquina, y están sinceramente felices con ella.
Al último gramo
Si en la aparición de los Kopecks, la dieta de la marca Mazdovsky es completamente no obvia, entonces en la cabina es inmediatamente evidente: el peso aquí fue impulsado con la persistencia de un maníaco físico. Incluso los reposabrazos de plástico se hacen tan delgados que se doblan, vale la pena presionarlos con un dedo. Minimalismo del himno del panel del dispositivo. Solo hay dos diales: en el centro y un velocímetro más grande, el tacómetro es mucho más pequeño y se encuentra a la izquierda. También se proporciona una modesta pantalla LCD. En los automóviles sin el tablero integral, se muestra información sobre el equilibrio de combustible. Y, por ejemplo, la temperatura del refrigerante en la conciencia de las lámparas de control. Incluso la guantera de Mazda no es simple y ligeramente, por así decirlo. Además, gracias a la ranura en la parte superior, es más como un buzón. Frio.
 
       
El menos fundamental del Salón Mazda es solo un acabado de plástico duro y barato
La almohada del asiento es bastante corta, pero la posición ahorra una gama bastante grande de ajuste
En una semi-penalización genial, a media mano, las kopecks son colocadas libremente por los documentos del formato de nuestra revista
 
      
Se proporcionan espejo en ambos visores incluso en la versión básica
El reposabrazos no habría evitado
Botón de calefacción en el área ciega desde el interior de los asientos almohada
 
        
Un agradable bañera de la unidad eléctrica de los espejos ya está en la base de datos.
Los japoneses respetan el trabajo de los policías de tráfico para el número de VIN en el lado derecho de la cabina proporcionaban un apartamento separado
A diferencia de Opel en Mazda, hay una entrada para un jugador u otro medio externo
 
 
La Unidad de Control de Clima Mazda, aunque no es digital, sigue siendo muy conveniente

La clave, por cierto, es el momento. Porque la simplicidad y el alivio del interior del Mazda se combinan orgánicamente con un enfoque verdaderamente diseñador y, aún más importante, la facilidad de uso. De hecho, de punciones obvias del Kopeckoy, excepto que la ubicación inconveniente de los botones de calefacción de los asientos. El ajuste del volante solo en el ángulo de inclinación no irrita la deficiencia es compensado por una rica gama de movimientos del asiento del conductor. Y la visibilidad del Kopeckoy es simplemente excelente: estantes del cuerpo delgado, reposacabezas y espejos completamente lujosos. En una palabra, el caso cuando la cabina es simple, pero limpia. Y también sólido y conveniente.
 
       
Hace tres o cuatro años sobre tales adultos en diseño y ejecución del interior en la clase de Supermini y no soñó
Corsa tiene soporte lateral es preferible, y la almohada es más auténtica
Este portavasos es el único entretenimiento para los pasajeros traseros, incluso la unidad eléctrica no se coloca para ellos
 
      
La luz de fondo individual en las visores de los corses, por desgracia, no se proporciona para
Un miembro sólido de la guantera de Opel increíblemente pequeña en volumen
En una unidad de control de Opel tradicional de los dispositivos de iluminación, las características romperán la pierna
 
      
A diferencia de Mazda cerca de Corsa a bordo de una reserva de tamaño completo
Calentar el volante, junto con los asientos de calefacción, ingresa al paquete de invierno para 6.200 rublos. Económico y conveniente
La información de esta pantalla se lee perfectamente en cualquier luz


Digamos que el interior económico no es demasiado grave? Y te mudas al Corsa y entiendes que estás equivocado. Si representa el interior del automóvil en forma de diseñador del volante, botones, dispositivos, manijas, ceniceros, etc., entonces la gran mayoría de los detalles y las partes de la Corsa son simplemente más altas que la clase. Plástico más suave y de alivio, diales nobles, una exhibición distinta y brillante del compartimento integral de vuelo. AKP Selector, y es más sólido, masivo, más rico o algo así. En general, solo una mala visibilidad molesta en el salón Opel. Las pseudoformas inútiles de las puertas delanteras y los bastidores de techo masivos son solo medio bastardo, y también hay pequeños espejos. Considere y no hay ventaja tan importante para los supermarines como la facilidad de estacionamiento durante las maniobras en el patio o en el estacionamiento que gira, como el último avestruz.
Hasta 16 años más
Supermini espacioso? Hace cinco años, esta frase se consideraba merecidamente una paradoja. Afortunadamente, el progreso no está pisoteando en el acto, y ahora las compañías que las compañías prestan una mayor atención de la capacidad del sofá. Y esto se nota en el ejemplo de nuestros duelistas. El salón de Corses y Mazda se alegrará con el cuarteto de pasajeros adultos de hasta 180182 cm. ¡Muy bien! Sin embargo, para aquellos que son más altos, las dificultades comienzan. Especialmente en Opel, donde el suministro por encima de la cabeza es un poco más modesto en los baches, existe la posibilidad de golpear la corona en el techo. Pero el asiento delantero del Corsa nos gustó un poco más debido a una almohada más larga y un soporte lateral tenaz.
 
     
 
 
  
 
Dado que el Mazda es 10 cm más corto que Opel, el espacioso sofá de Kopeck
Además de la altura limitada de la cabina, Cors no estaba satisfecho con la abertura muy estrecha de las puertas traseras
 

Sin embargo, no hay milagros debido a un ancho de cuerpo limitado de los sofás de ambas superminaciones podrán conseguir un trabajo en un solo caso, si todos son niños de hasta 16.
 

Las dimensiones se dan en centímetros. * La distancia desde la almohada del asiento hasta el techo. El espacio para las piernas sentadas desde la parte posterior se indica siempre que el crecimiento del conductor sea de 185 cm. ** El volumen máximo del tronco.
Más o más conveniente
El doble fondo del tronco de Corsa es una ventaja indudable no solo para un contrabandista novato. Es este estante duro simple, lo que divide la bodega Opel en dos partes aproximadamente iguales, lo que expande significativamente sus capacidades. El punto no está en un volumen útil, sino en conveniencia. Por ejemplo, puede arrojar fácilmente un bolso o diplomático a la cavidad inferior, sin una curiosidad poco saludable emocionante en el estacionamiento en el supermercado o el aeropuerto. Al mismo tiempo, el nivel superior colocará fácilmente, por ejemplo, una gran maleta de carretera. Muy mal.
 
  

   
Ambos superminos de la parte posterior de los sofás se doblan en una proporción de 2/3. Al mismo tiempo, por desgracia, ni uno ni el otro se obtiene. En cuanto al tamaño del tronco, luego en Mazda, él, como ve, es más auténtico
 
   
Un menos grave es bastante espacioso para los super -ministros, Mazda es una gran altura de carga
Corsa tiene una abertura de equipaje altamente estrechada al cargar la complejidad general de la complejidad está garantizada

Mazda no tiene un fondo doble, pero hay más tamaños reales del tronco que en Opel. Es cierto, según datos de fábrica, con un retroceso doblado del sofá, el tronco de Corsa es casi 300 litros más espacioso. Aparentemente, en Opel midieron el volumen al techo, y no en términos de ventanas, como en Mazda.
 
Aletear como una mariposa
Contrariamente a la tradición, primero sobre los frenos. Porque tanto en corses como en Mazda para controlar la desaceleración es fácil y simple. Además, el margen de resistencia debajo del pedal está especialmente complacido de que los mecanismos de batería se instalen en la parte posterior de ambas superminos, pueden pacificar fácilmente motores más potentes.
Pero la impresión de la dinámica acelerada de los dos niños, como resultó, depende directamente de la secuencia de la cual nos pusimos detrás del volante. Por separado, tanto los corsos como los kopecks parecían bastante adecuados en la aceleración. Pero cómo está cambiando la impresión, ¡vale la pena transferir a otro automóvil! ¡Después de que Opel Mazda sea solo una mariposa aletea! Un hidrotransformador bastante duro de la máquina japonesa, sin demora, envía una orden para acelerar las ruedas, y el Koroshka se descompone rápidamente. El conjunto de velocidad incluso se puede estimular limitando el rango de conmutación en tres cajas de cambios S., pero incluso el Mazda no asusta la máquina reacciona con un adelantamiento arriesgado en el Kik-amanecer casi sin una pausa. Y el crucero de 120130 km/h admite con la facilidad de extraordinario.
Sin embargo, no vale la pena sobreestimar su dinámica. A los 150 años, el Koroshka se come francamente y compare la rapidez de la máquina japonesa con la transmisión automática, por ejemplo, el mini no se produce en la cabeza. Pero todo se conoce en comparación. Al volante de los corses, no te dejarás que alguien sea fuerte y no moderadamente juguetón sostenga el auto por el parachoques. Haces clic en el gas y el auto parece quedarse quieto. No, después de todo, ella se mueve, pero Dios, ¿por qué tan lentamente? Según los datos de la fábrica, Cors pierde ante Mazde durante casi tres segundos cuando se acelera a cien, de hecho, parece, al menos cinco.
En parte, un personaje tan somnoliento determina el hidrotransformador muy viscoso de la ametralladora. Pero aún más importante, en nuestra opinión, la discapacidad de peso. Después de todo, Cors no es solo 13 litros. con. Más débil que Kopecks, ¡pero 110 kg son más pesados! ¿Qué puede haber en velocidad cuando tal peso pesado está invisiblemente presente en la cabina?
¡No trabaje en el límite!
En situaciones estándar, tanto Mazda como Opel sin problemas reciben la prueba de hábitos de trineo. Volante ligero, pedales de luz, maniobras de luz, ¿por qué es más? ¿Qué, estás realmente interesado en cómo se comportan los supermins con un intenso pedaleo? Por favor
En nuestra opinión, el exceso de peso también afectó la capacidad de control de la Corsa. Después de todo, su predecesor más fácil parecía mucho más interesante en las esquinas. Un modelo de nueva generación que ha sido bien abastecido en la cintura no está tanto en VIHI. Parece que su volante es bastante agudo, pero al mismo tiempo la suspensión permite rollos transversales notables, y la alimentación es propensa a un deslizamiento relativamente temprano. Por lo tanto, nuestro consejo no ahorra en ESP, 12 mil no son el dinero.
Pero Mazde-2 es un sistema personalizado de estabilización dinámica, al parecer, no es necesario en absoluto. ¡Y sin él, los dos lindos son muy emocionantes! A lo mejor de un volante honesto con un esfuerzo reactivo adecuado, pero al mismo tiempo sin una agudeza absoluta, característica, por ejemplo, el viejo Doresaylovic 206 o Fiesta. El chasis, que parece regocijarse en todos los nuevos turnos. La máquina siempre está lista para cambiar la trayectoria del movimiento, y amanece a su vez con entusiasmo indescriptible. Si no es ideal, entonces muy cerca.
Naturaleza exquisita
Pero en el campo de la comodidad, la lucha contra el exceso de peso no fue para el beneficio de un Kopeckoy. Además, el extraño negocio de Mazda es bastante tranquilo. Hasta las 3500 rpm, lo olvidas en absoluto, y la voz supersidal se manifiesta solo con aceleraciones en el piso y un avance agudo. Sin embargo, esta es la norma: ¿dónde viste a Supermini almacenando el silencio solemne cuando el motor se compara con 5,0006,000 revoluciones?
Según los estándares del Mazda, no está mal y el aislamiento de ruido del fondo es al menos en una trampa de tres, como parecía, los neumáticos zumban aún más fuerte. Pero la suspensión no es tan dura sobre las ruedas de 15 pulgadas en cualquier caso es simplemente muy ruidoso. Sientes los defectos de la superficie de la carretera en Mazda no tanto por un cuerpo como por oído. Aquí la viga posterior golpea en las pistas del tranvía, pero la rueda cayó sobre la irregularidad, y escuchaste cómo el sonido de la compresión del amortiguador del amortiguador desde el final del extremo es diferente. ¿El conductor necesita un curso visual del chasis? Sin embargo, si él (o ella) está estudiando en el Road Institute
Los corsos en este sentido son mucho más delicados. El motor más tranquilo, la insonorización sólida de arcos y un eje de suspensión suave solo causan respeto. Un auto pequeño con modales increíbles.
Las estrellas son diferentes
En las pruebas de Krash de Euroncap, ambas recibieron evaluaciones máximas. Eso es solo en Rusia, a diferencia de Europa, Cors en la versión básica solo tiene vigas de eire frontales. Para almohadas laterales y cortinas inflables, tendrá que pagar 26 mil. Es por eso que, a pesar del hecho de que la ejecución óptima de Cosmo Six Air Bolss ya está incluida, no podemos reducir la evaluación. Especialmente en el fondo de los Kopecks en la versión más simple del Mazda no hay aire acondicionado, pero seis almohadas y ABS son obligatorios. ¡Avanza!
 
    
Además de una excelente evaluación en las principales pruebas de choque, Mazda recibió cuatro estrellas por la seguridad de los pasajeros hijos. Opel tiene tres estrellas para cuidar a los peatones
Considerar cuidadosamente
La popularidad de Corsa no permite que la oficina representativa de General Motors duerma con calma. En mayo, los concesionarios bajaron los precios actualizados. Esta vez, Supermin ha aumentado en el precio en 7500 rublos. Ahora la versión de Ango con un motor de 90 caballos de fuerza de 1.4 litros cuesta de 411,500 rublos. (Transmisión automática + 25,000 rublos). Sin embargo, un espacio más caro de 496,500 rublos. Con la transmisión automática en cualquier caso es más rentable. Después de complementarlo con un imán MP3, un paquete de invierno y discos de aleación, obtenemos un excelente hatchback equipado de 5 puertas para 521,700 rublos. El dinero es ciertamente considerable. Pero el supermini de pura sangre con transmisión automática nunca es el mismo y nunca se ha conocido.
Los precios de Mazda-2 comenzarán con 424,000 rublos. Para el rendimiento de la energía. La máquina requiere un pago adicional de 31 mil. En términos de seguridad, incluso esta versión básica, como ya hemos señalado, es perfectamente buena. Tendrá que pagar más por la comodidad y el diseño. Es mejor hacer esto al por mayor ordenando un paquete 4 de 4 controles 4, que incluye control climático, niebla, piel en el volante, discos fundidos y ventanas eléctricas traseras. El resultado es 521,000 rublos.
Una versión notablemente más cara del deporte se distingue por un patrón de rejilla de radiador, ruedas de 16 pulgadas, así como por la presencia de ESP y el comprensor de vuelo. Tal Mazda con transmisión automática cuesta 549,000 rublos. Del mismo modo, equipado (con la excepción de las ventanas eléctricas traseras) Corsa es ligeramente más barata que 537,200 rublos.
El intervalo de intervalo de rivales la misma estación deberá visitarse cada 15,000 km. Pero la garantía de fábrica de Mazda es más generosa durante tres años en lugar de dos Opel.
    
Decidimos:
Entonces, ¿puede Mazda-2 defender el liderazgo en la clase de Supermini con Corses? La respuesta, por extraño que parezca, será sí, y no. Las kopecks en sí misma (calificación promedio 4.2) El automóvil es maravilloso. No tenemos miedo ni siquiera un signo de palabra limpia. La lucha por la pérdida de peso, promovida por los ingenieros de la compañía japonesa, no es solo un capricho, sino la única dirección correcta para el desarrollo de un automóvil moderno, que solo ha ganado kilogramos. Lo más importante es que el delgado Mazda al mismo tiempo no es inferior a los bbwers, ni en capacidad, sin seguridad ni en economía. Y en términos de dinámica y manejo, ¡los dejó en una parada de tranvía! ¡Bien hecho!
Corsa (Calificación promedio 4.1) venció inequívocamente la pieza de Kopeck solo en términos de la calidad del interior y la comodidad. La suavidad y el aislamiento de ruido en OPEL es más alto que la clase. De acuerdo, dado el precio igual e incomparablemente la mejor dinámica, esta no es una pérdida catastrófica para el Mazda.
Eso es solo perspectivas de mercado para el Kopeckoy en cualquier caso, no tan arcoiris como el Corsa. La razón son las cuotas que han perdido sus llagas. Después de todo, el plan de ventas para este año es de 3,500 autos modestos. Solo en el primer trimestre de 2008, Corsa se dispersó dos veces más grande. No es de extrañar, aparentemente, en Mazda, todavía no tartamudean por la versión de tres puertas y una versión de 1.3 litros disponible para los europeos. ¿Por qué provocar a los compradores y construir líneas? Aparentemente, nada amenaza el liderazgo de la Corsa.

Agradecemos a la compañía Mazda Motor Rus y al concesionario oficial Opel Sts-Motors por su ayuda para organizar la prueba
 
Mikhail Medvedev, foto de Maxim Goncharov
 

Una fuente: Revista comprar un coche [06/2008]