Mazda Mazda 2 Prueba de prueba desde 2007 hatchback

Mazda 2

Parece que los expertos de Mazda una vez más lograron sorprender bien al mundo, y en Europa hasta el último momento, nadie podría creer que después de una serie de innovaciones brillantes e interesantes 6, 3 y RX-8 en la compañía preferirían nuevamente Gire a la filosofía del conservadurismo saludable. Después de tomar el nuevo Mazda 2 para la prueba, buscamos comprender completamente las razones de esta extraordinaria solución de marketing.
 
Más recientemente, el programa Mazda asistió el modelo De-Mio. Desde su debut en el mercado japonés en 1996, ha seguido siendo un verdadero ratón gris, cuya existencia casi no conocían e intentaban olvidar a los distribuidores. Era un automóvil compacto con un salón fácilmente transformado y una apariencia modesta, que incluso los europeos más pragmáticos me hicieron bostezar del aburrimiento. Sin embargo, un buen nivel de equipo y varios procedimientos tradicionales anti -enjuague para su precio permitieron a Demio atraer clientes. Este período del período fue exitoso para el modelo terminó hace un par de años, cuando los nuevos Compactwaines y los hatchbacks de la Clase B comenzaron a aparecer en el mercado. Tenían la mayoría de las ventajas de Demio, pero al mismo tiempo eran mucho más atractivo exteriormente.
 
No podían entender esto en Mazda, donde el heredero de Demio se desarrolló operacionalmente. Fue la novedad con el Índice de hablar 2 el primer producto de una estrecha cooperación entre Mazda y Ford Motor Co., porque Mazda 2 se basó en la plataforma Ford Fiesta de última generación. Pero en la compañía japonesa, retrasaron ligeramente el inicio de las ventas de este modelo en Europa, prefiriendo llegar a los europeos con su modelo Mazda 3. Y solo ahora, con un retraso de los planes originales durante casi dos años, Mazda 2 apareció en las salas de espectáculos de los distribuidores europeos.
Principios familiares
Conociendo el parentesco de Mazda 2 y Ford Fiesta, comienzas a relacionarse con la aparición de la novedad de manera algo diferente. De hecho, al principio, la nueva Fiesta sorprendió a muchos con el laconismo y la simplicidad de su diseño. Pero será injusto considerar a Mazda 2 solo una fiesta ligeramente rehacida para comparar las dimensiones principales de estos modelos. Los autos son muy cercanos en longitud y ancho, pero en el apogeo de Mazda 2, Fiesta superó hasta 13 cm y resultó ser 1 cm más alto incluso Ford Fusion. Esto solo sugiere que los diseñadores de Mazda nuevamente decidieron apostar por crear un automóvil único, que combina las cualidades de Compactwane y el hatchback habitual del segmento B.
 
Sin embargo, sorprende algo más: los diseñadores de Mazda lograron esconderlo con tanto éxito en la apariencia de la novedad, esta es la ventaja de altura que el automóvil puede aceptarse para un hatchback clásico. Y además, con Demio, la compañía parece haber ganado una valiosa experiencia, y ahora no va a asustar a los clientes con una apariencia demasiado primitiva de sus autos. Mazda 2 puede ser elogiado por proporciones equilibradas y detalles interesantes del exterior. Su parte delantera recibió diseño corporativo en el espíritu de otros modelos Mazda. Una capucha con una agresiva traducción en forma de V, una rejilla característica de un radiador con una tira cromada superior y un emblema grande, los bloques de faros con formas picadas son aquellos elementos que están diseñados para demostrar que pertenecen al clan Mazda.
 
Pero el rectángulo vertical del último vidrio lateral, ya en la puerta del baúl, puede considerarse tanto como un recordatorio de Demio como como una especie de indicio de parentesco con Fiesta. Irónicamente, este par de gafas se ha convertido en un enlace de conexión para los tres modelos. Parece que es difícil crear un nuevo diseño de la parte posterior del cuerpo del segmento B. Pero aquí los diseñadores de Mazda pudieron mostrar su potencial, utilizando solo unas pocas partes que refrescaban la apariencia del automóvil. En primer lugar, el vaso de la puerta trasera es inusualmente ancho, se estira por todo el ancho del automóvil con curvas espectaculares en los lados. Y en segundo lugar, las elegantes luces traseras en forma de un par de rayas rojas anchas recuerdan los elementos sensacionales de la iluminación trasera de Alfa Romeo 156. Solo hay un misterio: por qué no prefería tapas transparentes de lámparas en Mazda, porque adentro ¿De esta manera sería posible lograr asociaciones más apropiadas con Mazda 6?
Atención a los detalles
A juzgar por la decoración y elaboración de la cabina, Mazda 2 puede clasificarse de manera segura por ni siquiera una, sino dos clases más altas. Todo se hace a un nivel muy alto. El panel frontal del Deuce se puede representar en un sedán europeo de masa de la D. nuevamente, como Mazda 6, primero la elegante consola central plateada llama la atención. Recibió un diseño lacónico con una separación extremadamente clara en unidades de control de aire acondicionado y sistema de audio. No tendrá que ser extremadamente difícil mirar el manual de operaciones para mirar en los botones. Y los comandos principales del sistema de audio también se pueden dar utilizando botones en el volante. Y la aparición de esta opción en Mazda 2 en la versión más democrática de Core+ también puede considerarse indicativa.
 
Los estándares corporativos unificados para el diseño de interiores también se manifiestan en otros detalles. Los grandes diales de tacómetro y velocímetro con bordes de plata delgados ya están familiarizados con otros modelos Mazda. Al igual que las tapas originales del conducto de aire a lo largo de los bordes del panel frontal. Curiosamente, en la consola central, estos elementos decidieron irse en un diseño rectangular clásico. Y para aquellos a quienes este salón Mazda 2 todavía no parecía ser lo suficientemente respetable, le recomendamos que vea este modelo en versiones más caras. En la modificación superior del deporte, el automóvil hace alarde de una decoración de dos tonos de puertas y asientos, así como el volante y el mango de la palanca de la caja de cambios con inserciones de cuero y debajo del metal. Y en Mazda, se prepararon para su modelo muchos accesorios de marca, más característicos de la sintonización de empresas. Un ala adicional en la puerta trasera, umbrales con logotipo, que brilla al pulir el forro en la carcasa del espejo y la puerta trasera, el volante de una forma deportiva y otras partes deben probar los jóvenes propietarios de Mazda 2.
 
Probablemente, los compradores potenciales de Mazda 2 también prestarán no menos atención a la evaluación del espacio interno del automóvil y la conveniencia del aterrizaje. No habrá problemas con esto. Es aquí donde la ventaja sobre el hatchback de 1015 cm de altura comienza a afectar completamente el más completo. Y aunque el aterrizaje delante o detrás no impresiona una línea completamente recta, parece que los especialistas de Mazda lograron lograr la superioridad en la reserva del lugar no solo por encima de sus cabezas, sino también en la zona de los pasajeros traseros. En realidad, las segundas puertas laterales del automóvil se ven francamente cortas y, incluso balanceándose en ángulo recto, no proporcionan el acceso más conveniente al asiento trasero. Pero vale la pena llegar allí ya que la irritación se reemplaza por una sorpresa sincera. De hecho, las piernas para las piernas son suficientes. Por supuesto, los asientos traseros en Mazda 2 se pueden plegar juntos y por separado. El resultado es una plataforma prácticamente uniforme y significativamente mayor del compartimento de equipaje. Puede agregar el asiento del pasajero delantero, que transportará carga de tamaño largo.
 
Tampoco hay quejas sobre aterrizar al conductor. Los asientos delanteros bastante difíciles con soporte lateral desarrollado son buenos. Desafortunadamente, Mazda prefería ahorrar dinero y proporcionaba la posibilidad de ajustar el volante solo en altura. Pero puede colocar en altura en un rango bastante grande y un asiento del conductor, por lo que es conveniente sentirse en la rueda de cualquier tez. La única omisión verdaderamente molesta de los diseñadores del automóvil es la ausencia de la pierna izquierda como tal. Los tres pedales están bastante cerca uno del otro en una especie de nicho, y en los viajes a lo largo de la carretera tienes que ponerlo más cerca del asiento.
Un bebé rápido
El propietario del Mazda 2 podrá burlarse de sus amigos, ofreciendo determinar el volumen de trabajo aproximado del motor del automóvil en el ritmo de aceleración. Y, probablemente, solo los conductores europeos más experimentados que pasaron más de un año mientras conducían los modelos de segmento B responderán correctamente. Porque, de hecho, un motor de 1.25 litros cuando viaja por la ciudad puede engañar a cualquier persona con su temperamento. El mecanismo de cambio de engranaje agrada con la claridad del trabajo, y esto también le permite mantener una alta tasa de aceleración de un lugar de hasta 100 km/h. Por supuesto, 15.1 s para los cuales Mazda debería hacer este ejercicio, en nuestro tiempo es difícil llamar impresionante, sin embargo, el conductor e incluso los pasajeros podrán obtener un cierto placer al escribir la velocidad: el motor no suena demasiado intrusivo, Pero al mismo tiempo, su timbre es sangre ligeramente caliente. Si sostiene la flecha del tacómetro en la segunda mitad de la escala, entonces no habrá una razón particular para el descontento con este modesto motor. Para arrepentirse de la adquisición de una modificación de 1.25 litros de Mazda 2, el conductor solo tendrá velocidades de más de 120 km/h o con una buena carga con dos pasajeros adultos.
Por supuesto, el hábitat genuino de Mazda 2 debe considerarse megacidades. Pequeño tamaño, volante ligero, buena visibilidad deleitará al conductor con ventajas sobre los vecinos en el flujo de transporte. En Mazda 2, puede e incluso debe moverse activamente por la ciudad, causando envidia entre los propietarios de automóviles más grandes. Pero el Deuce no te defraudará en una carretera suburbana. Las reacciones a los comandos de cualquier conductor son rápidas y adecuadas, puede pasar por el control de tracción, disfrutando del comportamiento natural de la máquina. Como corresponde a un automóvil compacto, Mazda 2 transmitirá información sobre la calidad de la carretera, pero no demasiado intrusiva. Y por separado, observamos el magnífico aislamiento del sonido para el automóvil: incluso a altas velocidades, los ruidos aerodinámicos casi no penetran en el salón.
Modelo fuera del mercado
No hay dudas particulares de que Mazda 2 pueda interesar a los europeos. Los atraerán y un salón espacioso con acabados de alta calidad y apariencia con elementos de identidad corporativa y un chasis bien sintonizado. Es poco probable que Mazda 2 pueda convertirse en un verdadero oponente para la fiesta para las ventas europeas absolutas, pero algunos clientes definitivamente seleccionarán. El destino del modelo en Rusia parece más difícil. En Finlandia, en términos de Mazda libre de impuestos, casi 11 mil euros costos en la configuración más simple con un motor de 1.25 litros. Parece que tenemos las mayores posibilidades de éxito en EE. UU. Solo las versiones principales del modelo con un motor de 100 caballos de fuerza de 1.6 litros en la configuración deportiva. Dichos autos en las mismas condiciones costarán 1500 euros más. Y esta propuesta ya puede considerarse bastante atractiva. Sin embargo, está bastante claro que en los próximos años, los traficantes de Mazda en Rusia preferirán vender en miles de las filas modelo 3 y 6. El tiempo de Mazda 2 aún no ha llegado.
Algunas características técnicas Mazda 2
(Datos del fabricante)
Dimensiones, mm 3925x1680x1545
Base, mm 2490
Masa equipada, kg 1125
Volumen del tronco, L 268/542
Frente/detrás, mm 1470/1445
El tipo de motor es la gasolina
4 cilindros
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 1242
Max. Power, L.S./RPM 75/6000
Max. Momento, NM/RPM 110/4000
Tracción delantera
Transmisión mecánica de 5 velocidades
Neumáticos 175/65 R14
Max. Velocidad, km/h 163
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 15.1
Consumo de combustible (ciudad/carretera), L/100 km 8.6/5.0
Volumen del tanque, L 45
Fedor Oldin
Foto de Alexander Vasiliev
 

 
 

Una fuente: Revista Avtopanorama