Mazda Mazda 2 Prueba de prueba desde 2007 hatchback

Pulmones

A veces para avanzar, debe retroceder. Lo principal es que estos pasos son correctos.

 
Hoy, el mercado obliga a los fabricantes a hacer que cada nuevo modelo sea más y más pesado que su predecesor. El proceso parece irreversible. ¡Un poco más, y la clase de golf recibirá debajo del capó V8! Cada vez que me tocan los resultados de la aceleración, cuando veo accidentalmente varios representantes de la misma clase, pero de diferentes generaciones, por ejemplo, los años ochenta del siglo pasado y nuestros días. ¡La diferencia es colosal! Podemos decir que la industria automotriz en esta dirección se desarrolla con métodos extensos: creciente dimensiones y peso, lucha con los costos de aumentar la potencia y la lentitud de los motores, por lo tanto, el consumo de combustible. Al crear dos nuevas generaciones de sus autos en Mazda, se hicieron intensos. Reducción de masa máxima y reducción de dimensiones con la mejora de las características del consumidor. La compañía japonesa demostró que esto es posible. Además, el método propuesto personalmente es muy bonito en el concepto. Después de todo, una disminución en la masa es una gran contribución no solo a la amabilidad ambiental, sino también a la capacidad de control. Tanto Mazda2 como Mazda6 son más fáciles, más económicos y más excelentes en el camino que sus predecesores y muchos competidores. ¡El primer modelo también es menos en general! Un paso atrás en la masa y el tamaño de dos pasos adelante en desarrollo y efectividad.

 
Mazda2

Mudarse a Sienna resultó ser pesado. Cuatro horas en avión al pequeño aeropuerto en Fori, y luego la misma cantidad de tiempo en autobús al hotel cerca del destino. Después de tal marzo, detrás del volante, de alguna manera no tiró. Los organizadores previeron esto, por lo que la prueba de manejo fue nombrada al día siguiente.

 
Visualmente, ya conocí al auto en la primera reunión, en la cena. Mazda2 fue exhibido en un pedestal cerca del restaurante y, sacudiendo un vaso con una maravillosa chianty en la mano, pude ver la novedad desde cualquier ángulo. Debo admitir que en su clase es uno de los autos más armoniosos y hermosos de origen japonés. Los europeos son ligeramente diferentes, un poco más aburridos y predecibles. Y aquí hay audaz y, lo que es más importante, un juego armonioso de superficies. Los arcos frontales pronunciados, como todos los nuevos Mazda, toman líneas de ventana, una espalda alta y una hermosa óptica en el frente y detrás. ¡Yaris y Micra claramente pierden de acuerdo con los datos externos en comparación con Mazda2! Pero estos autos son los principales competidores de los japoneses.
 
La integridad y los deportes adicionales de la aparición de la copia de la exposición definitivamente le dieron al paquete de opciones de Sports AppE, que incluye los umbrales, el parachoques delantero modificado, la nueva rejilla del radiador, el alerón trasero y la baja suspensión. Entonces todavía no sabía que ese auto caería en mis manos al día siguiente. Este día llegó muy pronto. La niebla de la mañana se disipó rápidamente bajo la presión del sol brillante, me senté adentro y, mientras el automóvil se calentaba y se fue, decidí familiarizarse con su salón.
 
Bueno por dentro. Y en la primera fila, ¡oh, qué espacioso! Con mis 190 cm no he experimentado molestias. Es cierto que ya es difícil sentarse para mí. Pero si una persona de altura media se encuentra al frente, entonces, yo, un poco extendiéndome, puedo sentarme hacia él con bastante tolerancia. El techo no presiona. De todos modos, los viajes de adultos en la fila trasera de tales autos a menudo son forzados y a corto plazo. Los niños estarán bien. 250 litros de baúl deberían ser suficientes para el equipaje de la ciudad. En casos extremos, puede doblar la parte posterior de los asientos traseros y obtener 787 litros.
 
La calidad de construcción es típicamente japonesa. Clase de materiales de acabado a nivel de competidores. La ergonomía pensó, como la practicidad. Por ejemplo, una guantera tiene un boxeo construido para almacenar revistas o carpetas. El interior es ligeramente frívolo, como es habitual en la clase B. Dado el público objetivo, que consiste en derechos recientemente recibidos de estudiantes y madres jóvenes, esto es normal. Mazda2 es más corto que su predecesor por 40 mm. Al mismo tiempo, la distancia entre ejes se mantuvo igual, y el espacio interno se hizo aún mayor debido a un diseño más competente.
 
El aterrizaje es bueno, encuentra una posición conveniente de inmediato. El bagel de tres radios está cubierto con una piel agradable al tacto, así como una perilla de una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. Por cierto, la palanca está en la marea de la consola central, se elevó durante 38 mm para comer conveniencia en comparación con el modelo anterior. Las sillas son cómodas. La revisión es buena en gran medida debido a la disminución de 40 mm del alféizar de la ventana. Hasta que el motor se calienta, un indicador de refrigerante azul quema en el panel de instrumentos. Salga, significa que puede llevar el acelerador a la capacidad.
 
Las primeras impresiones detrás del volante me dieron una versión de 1.3 litros de motor. Lo tengo por casualidad y no por mucho tiempo. Consciente de que solo 1.5 litros de modificación suministrarán a Rusia, antes del inicio de la prueba de manejo, pedí exactamente eso. Aparentemente, en la agitación de la mañana, el mecanismo organizacional dio una pequeña falla, que fue inmediatamente eliminada por la intervención rusa. Director de relaciones públicas Masha McGweir estaba alerta, y el automóvil fue cambiado inmediatamente en 1,5 litros e incluso en la versión deportiva. Bueno, el conocimiento de una modificación menos poderosa resultó ser útil en términos de evaluar el trabajo de una suspensión estándar. A diferencia del deporte, es más suave y cómodo. Los rollos están más aquí, y debido al caucho más alto y estrecho, el volante es menos informativo. En general, la opción ideal para un cliente con un perfume en la sangre. Bueno, si a la niña le encanta agarrarla, aconsejaré la versión deportiva.
 
En Rusia, Mazda2 se ofrecerá con una transmisión automática de 4 velocidades. Como han demostrado los estudios de mercado, la gran mayoría de los automóviles competidores mencionados anteriormente son más del 90% de los casos vendidos con un robot o con un autómata. Otra ventaja del Mazda2 sobre los competidores es un poderoso motor de 1.5 litros que, junto con una pequeña masa, proporciona la mejor dinámica de la clase. Solo piense, con la mecánica, este bebé vuela a una velocidad de 188 km/h y gana cien en solo 10.4 segundos. En la corriente de la ciudad hay poco igual a este cohete compacto.
 
Estaba constantemente convencido de esto durante una calcetín en un anhelo de comidas. Los viñedos, las aldeas y las ciudades cambiaron fuera de la ventana a casi la misma velocidad que el clima. El sol que apareció en la mañana repentinamente reemplazó la lluvia. Entonces ocurrió lo contrario gritando, y así unas pocas veces más. En uno, la situación permaneció más o menos constante y Mazda2 predecible condujo igualmente bien y emocionantemente en carreteras secas y húmedas.
 
En comparación con el predecesor, el automóvil no solo disminuyó en longitud y altura, sino que también alivió mucho de él descartó casi 100 kg. Se logra un resultado tan impresionante gracias a un conjunto completo de obras. Por ejemplo, el uso de acero ligero de alta resistencia en la construcción del cuerpo hizo posible perder 45 kg en total y simultáneamente agregará un 20%en rigidez. Con el mundo, se arrojó un kilogramo a lo largo del hilo a expensas de otros componentes y ensamblajes. Por ejemplo, en el sistema de escape no hay un neutralizador catalítico, ¡y ni siquiera hay un resonador en la versión con 1.3 litros de un motor! Una disminución en el número y la longitud de los cables eléctricos se dejó eliminar 2.68 kg. La optimización de la suspensión dejó la salida todavía 13 kilos potenciales (aunque fundamentalmente la suspensión permaneció, como en el modelo anterior). Y el resultado habla por sí mismo. ¡Incluso la versión más potente con 1.5 L del motor pesa menos de una tonelada de solo 960 kg!
 
Por lo tanto, la capacidad de control perfeccionada y la excelente dinámica de 1.5 L MAZDA2 no tuvieron una sorpresa para mí. Bajo el vigoroso acompañamiento del motor, la máquina se rompe rápidamente. La conmutación es clara, la operación del embrague es extremadamente clara. ¡Y qué tan sensible reacciona el automóvil al trabajo del pedal del acelerador! ¡El motor lo persigue sin demora! El volante afilado (2.7 circulación desde la parada hasta la parada) está equipado con una energía eléctrica. La retroalimentación que es transparente, el borde siempre se vierte con información. Italia tiene buenos caminos. Tal vez es por eso que el comportamiento de Mazda2 me pareció casi perfecto para mí. Suspensión elástica, rollos mínimos. Un movimiento muy claro a lo largo de la carretera de alta velocidad, donde era fácil obtener 180 km/h a lo largo del velocímetro. ¿Y qué? El recién hecho representante de la Clase B no salvó. Va como primagnético. No se moverá en línea recta, escribe la reconstrucción deliciosamente. Diga gracias por esta excelente aerodinámica, porque el coeficiente de resistencia frontal Mazda2 es solo 0.31.
 
Las serpentinas de montaña son continuas. El motor elástico le permite sacar el automóvil de las vueltas de las revoluciones promedio. El automóvil comienza a deslizarse suavemente, no tiene tendencia a skidd afilado al descargar gas. Coche de conductores de agua pura. Difícilmente puedo confundirme si digo eso en mi segmento Mazda2 en manejo y dinámica la mejor oración. Me gustaron los frenos. ¿La suspensión deportiva es dura? Un par de veces llegué a las secciones ligeramente rotas de la carretera, el automóvil pasó por su equipo deportivo sacudiendo ligeramente a los jinetes. ¿Qué será con tal chasis en Rusia? Si toma principalmente operación urbana, entonces no debería haber problemas. Bueno, estoy seguro de que pocos harán un largo viaje, pocos irán a Mazda2. Y una noticia más positiva para los compradores Mazda2. Los ingenieros de la compañía tomaron a fondo el aislamiento de ruido y vibración del hatchback. ¡Los oídos, uno podría decir, descansan en el salón Mazda2 es tranquilo! Esto carecía tanto por los modelos anteriores de la empresa, y no solo pequeño. Mirando un poco hacia adelante, diré que la tesis se confirmó una vez más durante la prueba Mazda6. ¿Realmente no hay nada de qué quejarse? Pueden. Con todas sus excelentes características de tracción, el motor para tal chasis y volante le pregunta más. Con una captura vigorosa en la parte superior hasta un limitador de velocidad revolucionario. El motor local tiene un carácter tranquilo, pero, como ya se mencionó, es elástico. Bien afortunado desde el fondo.
 

¡Resulta que con su nueva modelo, Mazda se metió en la manzana misma! ¡El automóvil es bueno no solo por la ejecución, sino también por el concepto de reducir el peso y las dimensiones en aras del manejo! La compañía se llama el primer automóvil fundamentalmente nuevo desarrollado de acuerdo con todas las reglas de Zoom-Zoom. Y el segundo auto fundamentalmente nuevo fue Mazda6, que conocí un poco más tarde, en Hungría

 
Mazda6

Hungría aún no es Europa. El conductor del autobús, que nos llevó desde el aeropuerto al hotel, en las intersecciones no dudó en deslizarse hacia el rojo y el famoso se apresuró por la ciudad a una velocidad de 100 km/h. Buen comienzo, pensé

 
Aquí, en los espacios abiertos húngaros (por cierto, tampoco es la calidad europea), ¡pero para probar el nuevo Mazda6! Y las áreas rotas son evidentes, y las costumbres son más democráticas. Sin embargo, los organizadores no nos dejaron en las carreteras públicas. El auto fue presentado en un pequeño Avtodrod de anillo euro, que está a 40 km de Budapest. Entonces, Mazda6. Un coche esperado por todos. Compradores. ¡Incluso competidores! Pero sobre todo estaba esperando a Mazda. Los japoneses se esforzaron mucho de hacer un automóvil, que no estaba en una palabra, sino de hecho para cambiar la actitud hacia la marca, y se convertirá en otro gran paso hacia el segmento premium. Incluso crearon una filosofía de un automóvil, geniales en conceptos japoneses
 
Primero, debe hacer una reserva pequeña pero importante. El nuevo Mazda6 no es un hermano gemelo del nuevo Ford Mondeo. La segunda generación del automóvil es un diseño radicalmente mejorado del anterior: el mismo cuerpo, los mismos nodos y ensamblajes. Sí, y el automóvil se producirá en la fábrica de la compañía en Hiroshima. Por cierto, estos hechos son muy buenos en el concepto de crear Mazda6. Resulta que el producto de automóvil saturado de comprensión japonesa de las cosas es de origen puramente japonés. También es importante que los costos de este tipo de modernización sean menores que cuando organizan la producción en la plataforma del nuevo Mondeo.
 
Gracias a Mazda, el mundo entero pronto será operado con palabras y expresiones japonesas significativas. Para Mazda6, las siguientes palabras se hicieron de un lenguaje rico: Kizuna (conexión entre personas), Yugen (armonía con la naturaleza), Rin (dignidad), Seichi (sofisticación y perfección). ¡Excelente! Para la erudición, es útil, y Mazda también toma su propia cara elegante gracias a este enfoque. Raza. Los primeros seis fueron buenos, pero, ya ves, ella carecía del brillo final. Para mirar y pesado. Esto se soluciona en la nueva generación.
 
Mazda ahora tiene un equipo de diseñadores talentosos, que ha estado creando máquinas hermosas y proporcionales con una apariencia reconocible durante varios años. Y cada año los resultados del trabajo son mejores. El pico en este momento es ciertamente Mazda6, que me ha golpeado con sus datos externos. ¿Por qué asombrado? Porque resultó ser inesperadamente hermoso y armonioso. Sí, vi fotos. Pero en la vida, el auto se ve aún mejor. En principio, realmente no me quejo con la escuela japonesa de diseño de automóviles. Con raras excepciones. ¡Y aquí está una sorpresa!
 
Durante décadas, todos los japoneses produjeron vehículos inexpresivos. Por supuesto, había excepciones en la forma de algunos modelos deportivos, pero a menudo no podían soportar comparaciones con análogos europeos. El mercado, parafraseando la frase bien conocida, los hará de esta forma. Todo cambia, y el comprador ya no aprecia un vehículo confiable con buen manejo, sino con el diseño de la lavadora. Es necesario que la apariencia corresponda al contenido. La definición de definición muscular es más adecuada para describir la apariencia del nuevo Mazda6. Después de que apareció el Mazda RX-8, todos los modelos de pasajeros de la compañía comenzaron a aumentar los músculos en las alas delanteras y recibir una alimentación más en relieve: MX-5, CX-7, Mazda2
 
Mazda6 tiene un frente muy expresivo. Con una capucha que forma líneas comunes con una rejilla de radiador falso, con arcos redondos, un elegante parachoques delantero, que tiene una elegante tira cromada. Al igual que el predecesor, la máquina tiene tecnología de iluminación increíblemente hermosa. Los faros estrechos juegan unísono con niebla, y las linternas nadaron en sus alas, tienen un patrón extraño y bloques de LED en los bordes. Por cierto, la óptica anterior también puede presumir de Bi-Kksenon (por recargo) y la función de la iluminación de giros.
 
La silueta del auto es rápida. Haciendo el techo, un voladizo trasero corto. Bueno desde cualquier ángulo y paredes laterales. Y no hay nada superfluo en apariencia. Ella es perfectamente equilibrada y concisa. No hay un eclecticismo japonés previo. Quizás en el segmento D para mí, este es el segundo en datos externos, un automóvil después de Alfa 159. No importa de qué lado mires una vista para los ojos doloridos. ¡Y la camioneta es generalmente una canción! La máquina parece cada vez más importante que su predecesor, mientras que las dimensiones no aumentaron tanto. 65 mm de longitud (camioneta de 75 mm), en un ancho de 15 mm, en una altura de solo 5 mm. La distancia entre ejes ha aumentado en 50 mm.
Con el crecimiento de las dimensiones, los ingenieros de la compañía lograron hacer que la segunda generación sea más fácil que la primera. Se lleva a cabo una amplia gama de trabajos en la extracción de sobrepeso. Se obtuvo un adelgazamiento debido al marco del parachoques trasero, decoración interior, nuevos materiales de insonorización, ¡incluso un sistema de audio! En el diseño del cuerpo, se utilizaron un 7% más de acero ligero y de alta resistencia. ¡Esto hizo una base de potencia más fácilmente 35 kg (para una versión con un motor de 2.5 L) y más fuertemente por dos veces! Al mismo tiempo, se pagó la máxima atención de la carga de vibración de secciones individuales del cuerpo, y estos lugares se sometieron a un fortalecimiento y mejora apropiados. Por ejemplo, la subtrama delantera ahora está unida a seis, y no en cuatro, como antes, los pernos. La capacidad de administración mejora, las vibraciones se reducen y aumenta la seguridad pasiva (la versión actualizada con un impacto frontal absorbe energía 10% mejor).
 
¡Un gran aislamiento sólido es lo que le faltaba tanto al mismo Mazda! Sí, y en nuestras pruebas nos quejamos más de una vez sobre el ruido de los seis anteriores. Pero esto está determinado en gran medida por la clase del automóvil. Y Mazda corrigió. Es cierto que no pude verificar la comodidad del sonido a alta velocidad, ya que en la carretera solo era posible obtener una tercera marcha por un corto tiempo antes del limitador. Sin embargo, puedo tener en cuenta que el desenlace del sonido del motor es excelente. La puerta cerrada bloquea la calle en términos de sonido tangible que en el modelo anterior, que estaba cerca y permitió verificarla. Instalaremos el resto más tarde, durante la prueba de la ciudad en la carretera, esto no se puede hacer por completo.
 
La clave de bajo ruido, alta eficiencia y estabilidad a alta velocidad debería ser una excelente aerodinámica. El coeficiente de resistencia frontal es muy bajo 0.27 en el sedán y 0.28 en la camioneta. Las secciones especiales en la parte inferior lo hacen más plano. Los deflectores de las ruedas delanteras se hacen en forma de herradura, lo que no solo reduce la resistencia, sino que también contribuye al mejor enfriamiento de los discos de freno delantero ampliados por 16 mm (299 mm).
 
El interior fue el segundo descubrimiento después de la aparición. Francamente, esperaba la peor opción. Pero, de hecho, sucedió que el salón Mazda6 se ve aún más sólido y más hermoso que el de los senior en el rango de CX-7. Sin embargo, seis y frescos. Los acabados y su combinación se comparan con la comparación con análogos alemanes y japoneses más caros. El nivel es significativamente mayor que el del primer Mazda6. Incluso las trifas como los espejos en visores o bloque de iluminación en el techo están bien hechas. La puerta trasera de la camioneta está equipada con un cerrador.
 
Me gustó el diseño del panel frontal estricto, elegante. Vienen, acoplando sin quejas. La calidad de ensamblaje del nuevo modelo es un orden de magnitud más alto que el del predecesor. Por cierto, los desarrolladores también lograron salvar la visera y todo el lado derecho del panel frontal está hecho de plástico duro, y en el área del pasajero del elástico. ¡Y se ven iguales! Las dimensiones de la cabina crecieron ligeramente. De longitud por 20, y en un ancho de solo 9 mm, así que detrás de mí (190 cm) me senté. Pero si la silla frontal se mueve un poco hacia adelante, resulta bastante cómoda. El compartimento de equipaje de la camioneta tiene una abertura amplia, pero principalmente interesante es el sistema Karakuri. Cuando la quinta puerta se eleva debido a la estructura ingeniosa, el estante del tronco se levanta ligeramente para facilitar la carga. Típicamente chip japonés. Los creadores dijeron que esta opción fue elegida y aprobada por diez ofertas totalmente operativas.
 
Te sientes excelente al volante. En las manos se encuentra un volante de tres escaparates con un acabado de cuero. ¡Ella es multifuncional en un cuadrado! Con el sistema de control de la red CF, puede controlar la navegación, el control del clima, un sistema de audio, una computadora a bordo, interfaz Bluetooth. Y cuál es la fuerza correcta en el volante. Este es el mérito directo de la energía eléctrica. Se encuentra directamente en el rastrillo, lo que hace que el trabajo sea más preciso. En el asfalto perfectamente liso de la ruta de prueba, era posible notar solo una ausencia completa de disminución en el rendimiento durante la rotación rápida y la retroalimentación fría, lo que cambia dependiendo de la velocidad.
 
La palanca de la transmisión manual está cerca, a la mano. Los movimientos son cortos, las inclusiones son agradables y claras. La silla arregla perfectamente el cuerpo, que fue revisado en la carretera. Y la descripción general es excelente. La cabaña es tranquila, buena, buena. Cuando fui trasplantado al automóvil de la generación anterior después de la prueba, no había tal sensación allí. El concepto de Mazda6 se caracteriza por una amplia definición japonesa de Kizun. Inicialmente, esta es una conexión entre las personas. En la disposición de Mazda, ahora la conexión del conductor y el automóvil. Como dicen los creadores de la máquina, ¡todo el trabajo para mejorar la novedad se dirigió con precisión a lograr Kizun! Y dónde, si no en la carretera, ¿se podría verificar?
 
Había automóviles con todo tipo de motores de gasolina equipados solo con una caja de cambios mecánica para elegir. Decidí familiarizarme con la versión más poderosa. Como resultado, los 10 círculos que heriré se dedicaron a un espectacular sedán blanco en un kit de cuerpo deportivo en hermosos discos de 18 pulgadas. Como en el caso de Mazda2, no hay cambios fundamentales en la suspensión. Ella solo está finalizada. Las rejillas traseras se instalan verticalmente. En el diseño de la suspensión delantera, la palanca inferior recibió una articulación articulada en lugar de dos. Los bloques silenciosos en las palancas longitudinales de la suspensión trasera también aumentaron. Además, se instalan arriba.
 
Configuración de la filigrana del chasis. Kizun en acción! Desde los primeros metros encuentras un idioma común con un automóvil que conduce muy claramente. Se mantiene fríamente en los giros límite, claramente se ralentiza. En la entrada, se desliza suavemente en la línea delantera. Es suficiente perder el gas y tomar el volante, y Mazda6 se sumerge obediente y suavemente dentro del giro. Incluso si provoca un patín, se desarrollará sin problemas. En cualquier etapa de rotación, el automóvil está perfectamente controlado. Los frenos sensibles permiten claramente la desaceleración de la dosis. Diez círculos volaron como un momento. Me encantaría ir a veinte más. Preferiblemente con medición del tiempo. ¡COCHOR DE COLLER! En cuanto a las unidades de potencia, todas están familiarizadas con los mismos seis. Es de destacar que los motores se han vuelto más económicos y más poderosos. Y Mazda6 aboga por la seguridad pasiva en el estándar en la base de datos todos los sistemas electrónicos (ABS, EDB, DSC, TCS). También se proporcionan reposacabezas activos y 6 almohadas, que se doblan cuando golpean la adhesión y los pedales de freno. Es una pena que la parte de prueba del programa haya resultado fugaz. Esos diez círculos fueron el primero y el último para todo el viaje. Sin embargo, hicieron posible comprender que el Mazda6 principal dio un paso decisivo hacia adelante en todas las direcciones, mientras se volvía más fácil y eficiente más que los modelos predecesor y modernos del segmento D. Esperaremos la velocidad del automóvil en Rusia y verificaremos todo de que es capaz.
 

Precios y configuraciones de Mazda2

Mazda2 se venderá en Rusia con un motor de 1,5 litros y una transmisión automática de cuatro velocidades en los niveles de recorrido y deportes. Un precio inicial aproximado para la gira - $ 16,300. Por este dinero, el comprador recibirá: calentar los asientos delanteros, ventanas eléctricas delanteras, centrales eléctricas, CD -Player con MP3, control de radio, discos de acero R15, ABS + EBD, 6 almohadas de seguridad. Se agrega deporte: ventanas eléctricas de todas las puertas, acabado del volante de cuero, luces antiniebla, 2 altavoces, llantas de aleación R16, sistema de estabilización DSC, computadora a bordo
 

Precios y configuraciones de Mazda6

Mazda6 se venderá en Rusia en 4 niveles de equipamiento: base (motor 1.8 litros (120 hp, ICPP-5, precio de 653,000 rublos) Touring Sport Luxury (1.8 litros, 2 L (147 hp.), MKPP-5 o transmisión automática -5, precio 699,000 a 823,000 rublos), deporte (2 l, 2.5 l, ICPP-5 o transmisión automática-5, precio de 826,000 a 878 000 rublos), lujo (2 5 l del ICPP-6). Es Curioso de que la versión con el motor más potente esté equipada exclusivamente por la transmisión manual. La lista de equipos estándar para la base incluye: interior de tela, aire acondicionado, 4 ventanas eléctricas, CZ y DU, ajuste del asiento del conductor en altura, trasero Ver espejos de calefacción y eclecry, un conjunto completo de sistemas de seguridad, lavadora de faro, aleaciones de aleaciones R16 Ruedas de aleación, un sistema de audio con un reproductor CV, 4 altavoces y soporte de MP3.
 
Leonty Tyutelev
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
   
 
   
 


 
 

Fuente: Motor Magazine [noviembre de 2007]