Test Drive Mazda Mazda 6 (Atenza) Sedan 2002 - 2005 Sedan

Recetas de versatilidad

Volkswagen Passat
El modelo actual de la camioneta debutó en 1997, y en 2000 se actualizó.
Dos tipos de sedán y camioneta.
La versión de tracción delantera se suministra al mercado ruso con cuatro gasolina 2.0; 1.8t; V5 2.3; V6 2.8 (115 190 hp) y dos motores diesel 1.9tdi (130 hp), V6TDI (2.5 L, 163 hp).
Los precios para cuatro configuraciones básicas varían de $ 26 161 a 39,297.

Opel vectra
El debut del nuevo modelo otoño de 2001. La caravana apareció en 2003.
Vectru se produce en las opciones de sedán y camioneta. Hay una versión deportiva de GTS.
La caravana se entrega al mercado ruso de Vectra con dos motores de gasolina de 1.8 litros, 122 litros. Con. y 2.2 L, 155 l. Con. y cajas de cambios mecánicas o automáticas de cinco velocidades.
Precios para configuraciones básicas Essentia, Comfort, Elegance y Cosmo de $ 24,330 a 34 620.

Mazda 6
El estreno europeo tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2002. El modelo se ofrece con los cuerpos de sedán, hatchback y station wagon.
El mercado ruso presenta toda la línea con tres motores de gasolina 1.8 litros, 120 litros. Con.; 2.0 l, 141 l. Con.; 2.3 l, 166 l. Con. y una caja de cambios manual de cinco velocidades. Una versión de 2.0 litros puede ser con una automática de cuatro velocidades.
Dos giras y deportes. Precio $ 22 350 30 100.
Tan pronto como los fabricantes no se llaman designaciones sabrosas ... caravana, opción, giras ... la aparición en la gama de la camioneta no es solo un tributo o una forma de saturar la demanda en otro nicho de consumo. Muchas empresas han desarrollado un tipo de ideología universal, después de la cual algunos fabricantes aumentan la distancia entre ejes, los voladizos del cuerpo, encuentran soluciones de diseño inesperadas. Otros, por el contrario, mejoran las propiedades de trineo a veces tanto que el lenguaje no se vuelve para nombrar ese automóvil universal.
En su patria natal, la demanda de tales autos es específica. La mayoría de los distribuidores venden universales exclusivamente para ordenar porque la mayor parte de los clientes prefieren sedanes y hatchbacks. Apenas era posible evitar decepciones, cuando decidimos familiarizarnos con los universales de la Clase D. No, no esperaba, ya lo vendíamos, respondimos oficinas oficiales de representantes y concesionarios de automóviles. El déficit solo alimentó nuestro interés en el finalmente concebido, se encontraron Daredevils: Opel Vectra Caravan (2.2 L, 155 l.), Mazda 6 Station Wagon (2.2 L, 166 l.) Y la opción Volkswagen Passat (2.3 L, 170 HP) .
Conservadores y radicales
Pasaje de Volkswagen. El viejo nuevo conocido todavía se ve moderno. Una apariencia equilibrada, aunque familiar, interior costoso y saturado. No, es demasiado pronto para cancelar los clásicos, especialmente porque los vagones de la estación son inherentemente bastante conservadores. Dentro de la piel, gamuza, se inserta de un árbol real. Debo admitir que en el passat tales delicias de configuración costosa se ven bastante armoniosas.
Passat es tradicionalmente conveniente para los pasajeros. El asiento del conductor está perfectamente ajustado con la ayuda de electro -regulaciones, sus brazos son correctos y los tamaños de la almohada y la espalda corresponden a los deseados. Los controles en los lugares habituales, la legibilidad de los dispositivos principales no causa quejas. Todo se piensa con el más pequeño detalle y que se queja (nuevamente según la tradición) permanece solo en el panel de control simple de la instalación climática.
En el asiento trasero hasta las piernas, hay una reserva sobre la cabeza. Un reposabrazos masivo compara honestamente el espacio en dos. En este caso, se sienta aquí no solo con comodidad, sino también exquisita, y el aspecto encuentra inmediatamente las ruedas de los calentadores eléctricos para los pasajeros traseros, otra característica de esta configuración.
El compartimento de carga está pensado. Si no hubiera un par de competidores serios, no habríamos dudado de la practicidad de la opción, aunque no todo en ella es impecable. Digamos, tomó el asiento trasero para salir. A primera vista, nada complicado de tirar la almohada y luego la parte posterior. Pero resulta que primero debe quitar el reposacabezas, luego cambiar ligeramente los asientos de la primera fila. Solo entonces todo se descompondrá como debería. ¿Por qué estamos hablando con tal detalle sobre las operaciones familiares para los camiones? Sí, porque fue aquí donde el Passat se quedó atrás de principiantes que mostraron habilidades completamente diferentes.
Opel-vetre. Formas pesadas, ásperas, gafas laterales estrechas, una gran distancia entre ejes, lo que hace un automóvil ya largo como un perro salchicha gigante.
¿Aunque lo principal para la camioneta? Correcto, contenido interno. Por lo tanto, analizaremos inmediatamente el compartimento de equipaje. ¡Guau! Una enorme funda de lápiz está oculta detrás de la quinta puerta. La asociación no es aleatoria: en Opel, establecieron un objetivo para hacer un baúl con paredes laterales perfectamente pares, ocultando las capuchas del cuerpo detrás de la tapicería. Los nichos laterales se convirtieron en cómodos bolsillos de cierre, y esto no cuenta todo tipo de redes, estantes y otras cosas. Parece que el titular del registro apareció en la clasificación de Passenger y Gagge. Después de todo, en el asiento trasero es genial. En primer lugar, los espacios sienten las rodillas: son como inquietudes, muy grandes brechas en la parte delantera.
El asiento en sí es más interesante aquí. Simplemente tira la espalda y pone un al ras con el piso del compartimento de equipaje.
El interior de la vetera, por supuesto, es más simple, aunque los insertos de madera también están presentes en esta, no en la versión más cara de la elegancia. La tapicería de tela adecuada para un camión espacioso que la piel, y los ajustes mecánicos de los asientos no se ven desafiante. Además, en el lugar de trabajo es posible obtener muy rápido, el asiento es amplio y espacioso. En su amistosa recepción no hay un gramo de deportes, imponiendo la voluntad de otra persona.
Beber cuerpos de gobierno, dispositivos excesivamente legibles y una gran pantalla se hacen eco de este principio. No es un ejemplo de Passatovskaya y el diseño de la consola central. Grandes manijas de control de microclima y sistema estéreo le permiten usarlos casi a ciegas.
Pero el volante cambia para un aficionado. Su ideología electrónica (ambas palancas no están fijas en la posición correcta, pero solo juegan el papel de los interruptores) es controvertida y requiere adicción.
Mazda-6. Esta es una criatura roja brillante y elegante, menos de todo, me gustaría llamar a la camioneta. Después de todo, la palabra en sí implica principalmente practicidad y racionalidad. Y aquí el juego por músculos, líneas rápidas y algo esquivo del culturismo italiano.
Debo admitir, y el contenido interno de la versión más cara del deporte con un motor de 2.3 litros corresponde completamente a la apariencia dinámica. Definitivamente, este automóvil está concebido no solo para transportar bienes.
De hecho, sin embargo, algunas soluciones son imperfectas. Entonces, la parte posterior del asiento del conductor es corta. Los lindos gemelos de la instalación climática son resbaladizos e inconvenientes para el tacto, y el simbolismo en ellos es inexpresivo. Pero el resto es genial: volante cómodo, pedales, dispositivos; Grandes rangos de control (por cierto, electricidad). Y al mismo tiempo, a pesar de los pronunciados deportes, se considera que trabajaron mucho en las cualidades del consumidor.
En el papel del pasajero trasero, no se sentirá infringido. En Mazda, por supuesto, no hay alcance de Olevsky, pero con el passat se gastan fácilmente. Deje que el lujo sea más pequeño, la tapicería de cuero es más simple, pero en general es conveniente y práctica.
Mirando el automóvil afuera, no espera que tenga un compartimento de carga tan espacioso y funcional. Un piso plano, una abundancia de nichos y bolsillos, una tormenta flexible y una cuadrícula indispensable para mascotas. Las dimensiones del departamento son más modestas que Opelevsky, pero parece muy conveniente. No fue sin idea: simplemente abres la puerta trasera, tiras del gancho, y la espalda se acuesta suavemente con el piso, liberando un lugar para largos metros. En el passat, dicha operación lleva varios minutos.
Vamos y condujimos
Pasaje de Volkswagen. El primer sentimiento más memorable de paz completa. En algún lugar profundamente en los intestinos de ingeniería, un potente motor retumba, la máquina está clasificando suavemente a través de la transmisión, y el automóvil realiza obediente y con confianza todos sus comandos. En sus respuestas, todo está en moderación: la autoestima y la dinámica, la comodidad e incluso las reacciones a las provocaciones de un conductor que busca regocijarse de alguna manera a una criatura tan segura de sí misma. Aquí el conductor caliente presionó sinceramente al acelerador: ¡Muéstrale lo que puedas! El Passat fue arrogantemente atento y ¿vale la pena? Luego, habiendo decidido, saberse a ti mismo para cruzar los programas, cada vez que giraba el motor a la marca colocada de 6500 rpm. Al mismo tiempo, ni un páramo es un motor, ni alboroto, ni sacudidas. Por el contrario, todo es suave, suave, escalonado. Digamos que soy un automóvil familiar para mí tales experimentos con una bombilla, porque los pasajeros deben estar cómodos.
Pon varias tareas para el manejo. Y nuevamente el comportamiento es muy equilibrado. Reacciones tranquilas y precisas, retroalimentación confiable. ¿Y si eres rápidamente? Y ahora predecible, a pesar de la falta de asistentes electrónicos. Esto no quiere decir que el gusto del auto sea de su gusto, pero al mismo tiempo está bien controlado, sin presentar sorpresas.
Viola el idilio ruidoso y rígido de irregularidades de luz. Aunque el automóvil en sí no tiene la culpa, sino los neumáticos de 17 pulgadas de bajo perfil que se colocaron antes de la prueba en busca de la fotogenicidad. Parece que la versión básica de 16 pulgadas será mucho más cómoda en nuestras condiciones. Además, todos los requisitos previos para esto son obvios: las pensiones de la Passata se enfrentan perfectamente a la mayoría de las irregularidades.
Opel-vetre. Como justificado por una gran apariencia, en movimiento este automóvil es bastante enérgico. El motor es ligeramente inferior a Volkswagenovsky, pero esto es más que compensado por el trabajo rápido de la moderna máquina Selest Active Selest de cinco velocidades. Vectra es definitivamente más impulsivo, y el tándem de la caja de cambios interactúa de un vistazo.
En términos de ruido y vibraciones, Opel es muy similar a un compatriota compatible: te aísla cuidadosamente de sonidos innecesarios.
Las suspensiones por el momento se amortizan suavemente la mayoría de las irregularidades. Por desgracia, con un aumento en la velocidad, aparece una acumulación vertical desagradable. Ya 100120 km/h vestr, que cayó sobre ondas suaves, tormentas con poder y principal. En ciertos modos, la precisión del control se reduce incluso, y esto viola el entendimiento mutuo entre el conductor y el automóvil. Y aunque, en general, el automóvil está bien sintonizado, a veces quiero más rigurosidad en el trabajo de los principales cuerpos de gobierno. Por supuesto, desde una situación crítica, el conductor está asegurado por un sistema de estabilización dinámica (por cierto, desaprobado). Sin embargo, esperas electrónica y conduces un automóvil. En este asunto, Vectra decepcionó un poco.
Mazda-6. No importa cuán espacioso sea el salón y el baúl, las capacidades de trineo de este automóvil no me permiten dudar por un segundo en un personaje deportivo. Tranquilo y convenientemente maestro hasta 3000 rpm, el motor de repente viene en un rugido de bajo, solo vale la pena la flecha del tacómetro para cruzar la marca atesorada.
Las ruedas de bajo perfil (215/45R17) responden ruidosamente a cualquier rugosidad, y los pasos de los engranajes con cada interruptor son más cortos. Es correcto olvidar la versatilidad y disfrutar del control de dirección agudo y rápido, siente el temblor enérgico de los densos colgantes que repiten el perfil de la carretera. Al igual que los neumáticos, reaccionan violentamente a las costuras, articulaciones y otras trifas, pero al mismo tiempo manejan perfectamente ondas suaves, especialmente a alta velocidad.
Por supuesto, es genial controlar el automóvil, como si respondiera a sus pensamientos. La pregunta es, ¿cuánto dura una hora? ¿Dos? Pero cuanto mayor sea la velocidad, más estricta y más precisamente el conductor debe actuar. Y vale la pena, por ejemplo, entrar en una pequeña pista en el asfalto, ya que el nerviosismo del automóvil asusta, exigiendo una dirección muy precisa. Por supuesto, hay todos sistemas electrónicos de moda aquí en tiempos difíciles. Sin embargo, estoy seguro: no a todos les gustará un deporte tan pronunciado de la camioneta.
Tres personajes
¿Cuál está más cerca de ti? Volkswagen Passat, a primera vista, a la sombra de principiantes: tanto el compartimento de carga es ligeramente más pequeño y el asiento trasero es difícil de diseñar. Pero no es por nada que también esté designado por una opción que demuestre un enfoque claro: la camioneta es cuando todo está moderado.
Vectra Caravan claramente gravita hasta el largo camino. Su credo es la facilidad de movimiento y la comodidad, en algunos lugares incluso en detrimento del resto.
Si quieres un más caliente, debes echar un vistazo más de cerca a Mazda-6. En tus manos habrá un auto rápido, agresivo y muy expresivo.
RESUMEN
Volkswagen Passat Roads, sólidos, esperadamente convenientes. La opción no es una edad de obstáculos.
+ Balance de apariencia, contenido interno, cualidades de trineo. Gran comodidad acústica.
- Inconveniente (en el fondo de nuevos productos) el mecanismo de diseño del asiento,
precio alto.
RESUMEN
Opel Vectra es casi ideal para aquellos que aprecian el contenido, no en la forma.
+ Amplio interior, troncal espacioso, comodidad acústica alta, excelentes frenos.
- no adaptado a las condiciones rusas de suspensión,
managilidad mediocre.
RESUMEN
Mazda 6 no es solo una camioneta conveniente, sino también un verdadero deportista.
+ Apariencia brillante, cómoda salón y baúl, hermoso
cualidades de conducción.
- Comodidad acústica mediocre, alta carga de vibraciones de colgantes en pequeñas irregularidades.
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 
 
 

 

 

 

Una fuente: La revista "conducir"