Mazda Mazda 6 (Atenza) Prueba de sedán desde 2012 Sedan
La fórmula de deficiencia
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El tema de la conversación es escaso Mazda6 (está escrito con precisión, está dictado por el monopolio de Audi para los números). Las colas para la configuración más en ejecución de la máquina se estiran durante seis meses, casi como Mercedes hechas a medida. Mazda6 es un modelo con el que comenzó el lanzamiento de la marca de la crisis y el estancamiento, y que la prensa denominó el Alfa Romeo japonés. Luego siguieron la alternativa RX-8 y Mazda3, pero ni ellos ni los conceptos brillantes que Mazda implementó en cada concesionario de automóviles, todavía no podían eclipsar a los seis.
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El salón es bastante espacioso. Consola metalizada, difusores redondos del sistema de ventilación (como en alfa y ferrari), luz de fondo de aire, apariencia agradable y plástico táctil, ajuste preciso de paneles ... todo es armonioso y eficiente. La información de todos los sistemas se muestra en una pantalla estrecha con una línea de ejecución. Los dispositivos están empotrados en los pozos y se destacan en rojo, pero no tan agresivos como en los modelos Audi y VW. Landing profundo, asientos duros, un volante de tres besos está sintonizado para conducir activa. El asiento del conductor es eléctrico (a diferencia del pasajero) y, como el volante, tiene una amplia gama de ajustes. Mazda6 es uno de los pocos modelos de la Clase D, en el que puedes sentarte en las piernas extendidas, una espalda vertical. La segunda fila no está en absoluto abarrotada, aquí Mazda6 es comparable a VW Passat. La línea de alféizar de la ventana es alta, lo que da lugar a una sensación de seguridad, que está respaldada por la presencia de seis bolsas de aire. En todas las versiones del cuerpo, la parte posterior del asiento trasero se pliega. La operación no es más fácil: los pestillos están en las paredes del tronco, e incluso las restricciones de la cabeza no necesitan ser retiradas.
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Monta Mazda6 genial. El placer principal da la capacidad de control de la reacción rápida y clara, como en un SportKup decente (este es el mérito de los diseñadores japoneses). La suspensión, contraria a la opinión prevaleciente, es completamente original, y no de Ford Mondeo. La suspensión delantera en las palancas transversales es así en Passat y todo Audi de A4 a A8. La parte posterior es de múltiples enlaces. Mazda tiene perfectamente la línea de alta velocidad, sin balancearse sobre ondas suaves, prescribe claramente un arco en las esquinas, sin bajar de la trayectoria sobre irregularidades. En el límite de Mazda6, como una espada afilada, solo es seguro en manos experimentadas. Por lo tanto, no desconecte el sistema de estabilización. Imagen para la obediencia de la imagen para reducir la suavidad del curso. Apenas, especialmente en pequeñas irregularidades. Los creadores fueron claramente llevados por el impulso. El aislamiento del sonido tampoco es ejemplar. En el ruido, los neumáticos dominan mucho, y esto ya está notablemente a 60 km/h.
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Frenos. El pedal conveniente en efecto, excelente desaceleración, preservación impecable de la línea recta al frenar al piso incluso a velocidades máximas. No hay muchos Mazda6 iguales, incluso entre modelos eminentes.
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Sin embargo, este éxito está determinado por los números. La clase D, un Passat de clase, Vectra y Avensis, cuesta $ 23V29 mil. Además, en la configuración inicial tiene un control climático, un paquete eléctrico, seis almohadas, un sistema de audio con control de conducción y asientos de calefacción. Y Mazda6 por $ 29 mil ofertas de 166 caballos debajo del capó, un sistema anti -Circus (TCS) y un sistema de estabilización (DSC). Así como los atributos de un modelo avanzado, un salón de cuero, ruedas de 17 pulgadas, faros de xenón, escotilla, sensor de lluvia, etc. Y no te olvides de hecho en Japón. En términos de liquidez en el mercado secundario, los japoneses ya se acercaron a los alemanes. Entonces, Mazda6 es una buena inversión de dinero, teniendo en cuenta el placer del conductor que ciertamente le entregará. Suena como publicidad, pero lo es. Además, en la publicidad, Mazda6, como ya se señaló, no necesita.
Sergey Yakubov
Fuente: Motor Magazine [No. 12/2004]