Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Caza de ganso

Vivimos con la abuela
Dos gansos alegres,
Un gris, el otro blanco,
Dos gansos alegres.
Canción popular rusa
Mazda realmente parece un ganso. En un gowy gordo, que en su juventud, cuando observó la figura, probablemente llamó CX-7. El piloto también fue alimentado bien. Sería difícil sonar así en una ración seca. Pero luego el pobre compañero parecía caer bajo la prensa: boom-boom-boom y ahora había una nueva raza de ganso con un pico cuadrado y alas planas.
 
Para llegar a Rusia, nuestros gansos-hermanos han recorrido un largo camino. Habiendo ganado coraje, navegaron (o volaron) desde detrás del océano. El piloto navegó por el Atlántico. Se inventó un estadounidense de raza pura para los Estados Unidos y se produjo en el mismo lugar, en una fábrica de Alabama. SC-9 en el momento del inicio de las ventas en nuestra patria se ha vendido en los Estados Unidos durante más de un año, pero voló desde el este para recoger un ganso bajo Hiroshima.
¿Qué no les gustó nuestros gansos en Estados Unidos? Como saben, el pez está buscando, donde más profundo y un ganso donde mejor se alimentan. En un momento en que se tomaron decisiones sobre las ventas futuras de estos autos en Rusia, el mercado creció con un ritmo rápido, y al mismo tiempo nunca tuvimos escasez de personas que aman más o dos más. Y si también más barato, entonces, en teoría, la línea debería haberse alineado. Pero la economía mundial lanzó el lado de todos los planes de los mazdianos y los hondianos. De acuerdo, la lengua no gira para llamar a los gigantes de cinco metros con máquinas anti -crisis. Sin embargo, Rusia siempre ha sido un país único donde la guerra fue a quién y a quién la madre es relativa, por lo que no me sorprenderá si las ventas de estos glumadin no caen mucho. Pero lo que guía por una persona, eligiendo a un prisionero de media viga como automóvil para sí mismo como automóvil, intentaremos resolverlo hoy.
Lo sé con certeza: a la misma persona no puede gustarle tanto el piloto como el CC-9 al mismo tiempo. Porque son completamente diferentes. Difieren tan fuertemente como el tigre alemán difería del T-34 soviético. Así como las arenas de azúcar difieren del hielo de la Antártida. Así como los caminos sinuosos de Europa no son como la carretera estadounidense directa. A pesar del hecho de que al comienzo del artículo llamé la grasa de ganso Mazda, sus formas son mucho más elegantes que la kubature de Honda. Una característica distintiva de las líneas lisas SC-9 tanto fuera como adentro. Cuando se reúne con un piloto, como si le hubieras golpeado la frente. Más precisamente, sobre el vertedero casi vertical de la enorme rejilla del radiador. Además, otro golpe a los bastidores delanteros, los basurados claramente no son tanto como los nueve. Absolutamente techo plano, y detrás de él hay un acantilado de la puerta trasera del tronco. BATC Gaze con una piedra cayó de un acantilado, pero en el camino logró notar luces verticales sombrías.
Dentro hay una situación similar. En el Salón CC-9, obtengo menos por dos razones. En primer lugar, aterrizar aquí es más pasajero. En segundo lugar, el diseño no es tan agudo y enfrentado como en el piloto. Y en tercer lugar, no tengo que buscar mis cosas: cajas y bolsillos centrales estándar en las puertas, aquí hay todos contenedores para almacenar cosas de las que Mazda puede presumir. Aunque, de hecho, esto es, por supuesto, un menos. En Honda, todo tipo de compartimentos, cajas y nichos son tanto como quieras. Y en las tres filas. Entonces, escleróticos como yo, sugeriría abstenerse de comprar un piloto por la razón anterior. Bueno, si el recuerdo está en orden, entonces en Honda puedes vivir presentando todo, desde el palillo de dientes hasta el hierro en algunos lugares.
Sentado al volante, me doy cuenta de que aterrizar es conveniente allí y allí. Las sillas son bastante suaves, no se meten en los lados, no apretan. ¡No para las carreras del cobertizo! Pero los Rudders tuvieron éxito para la gloria. Es bueno tomar el volante en tus manos. Eso es solo para torcerlo al piloto, como debería. Cuatro revoluciones desde la parada hasta la parada. La dirección es idéntica a las versiones estadounidenses. ¡Eh, América! De ahí la falta de información y un vacío tangible cuando se mueve en línea recta. En el CC-9, la herramienta es más precisa, aunque no brilla con una transparencia particular.
En la salida del estacionamiento, inmediatamente experimento algunas dificultades. Miró hacia atrás, y allí no dio ni tomó la nueva cueva Afon. No puedo ver el golpe final. La luz al final del túnel apenas se rompe a través de ambos autos detrás de los bastidores intermedios. Intentemos ir a dispositivos. Y luego un golpe terrible que me diga: ¡no hay parknone en el CC-9! ¡Y esto tiene más de cinco metros de largo! Pero los distribuidores son trabajo adicional. En Honda, este es un dispositivo, cuyos beneficios pueden haberme dado cuenta por primera vez en mi vida, afortunadamente presente.
Hoy soy Niels, volaré en los gansos. Al principio en este extraño, angular. La aceleración en Honda fue recordada por un salto peculiar, que es más característico de los autos de tracción delantera. No hay bestia en un motor de seis cilindros, afortunado, sin fallas y agarrando. La caja de cambios de cinco velocidades cambia suavemente y sin frenos especiales. El número de engranajes se puede limitar a uno o dos utilizando la palanca KP ubicada en una marea conveniente, o puede, presionando un botón especial en su lado izquierdo, deje solo tres sobremarcha en el juego. Overcast es algo útil.
Pero los agujeros deben tener miedo. El piloto golpea con sus piernas cortas y, a pesar del alto perfil de neumáticos, sacude a los jinetes a fondo. El pájaro de Goose es aves acuáticas. ¿Quizás por eso al piloto le gusta girar en las olas? Habiendo dejado las pruebas fuera de la carretera, descubrimos que a este ganso no le gusta este ganso. El cebador es una fuerte vibración, el sistema de tracción total VTM-4 es absolutamente parquet. Solo en Snow Drifts en los patios. Ahora volamos a CC-9. Las sensaciones son similares. El motor no es fuego. Pero aún así, Mazda responde más a las acciones del conductor. En resumen, el volante es más informativo, una caja ligeramente rápida (por cierto, con un modo manual honesto), menos que el rollo. Los matices, por supuesto, pero viajar en el Mazda es más fácil y más agradable. ¡Y cómo ella vuela en línea recta! Te olvidas de las dimensiones y de la gran masa. Pero no por mucho. Juntas, bordes afilados del bache, las costuras CX-9 recolectan todo del camino. Pago por un sesgo deportivo y discos de 19 pulgadas.
En la carretera fuera de la misma historia. Las ruedas están colgadas de protuberancias inocentes, la pseudo -aprobación forzada, como Honda, no está aquí, y el sistema de estabilización no se apaga y ayuda, como puede, reducir la velocidad de la rueda derecha. Nuevamente, puedes salir del patio, ir al lago en la arena también. Bueno, ¿qué querías? Ni los otros fabricantes de automóviles nunca tienen estos autos para SUV y no cedieron. Hay un piloto de tracción delantera en Estados Unidos. Aquí nuevamente, no importa cómo digo estos autos, qué tipo de argumentos falsos que se me ocurren en la justificación de su compra, lo principal es siempre del mismo tamaño. Aparentemente, vivo con Gigantomanes en diferentes planetas. Por lo tanto, los entiendo mal y no puedo darme cuenta de por qué están involucrados en esta caza de ganso. ¿Por qué un residente de la ciudad necesita un canal de cinco metros, incluso si tiene tres series de asientos completos? Pregunte, ¿con qué frecuencia los usa todos? Pero el país, recuerde, es especial. Y a la gente en él le encanta más, aunque te rompas. Y cuando también solo por un limón y medio, ¿cómo no tomarlo?
Dmitry Krotov
 
 

 
 

 

Una fuente: Motor Magazine [marzo de 2009]