Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Tres crossovers-Honda Pilot, Mazda CX-9, Hyundai IX55

El Mazda CX9 de Seven -Seater, Honda Pilot, Hyundai IX55 se crea para los Estados Unidos. Pero también nos encanta todo lo grande ... Estoy escribiendo este artículo, sin saber a quién llamar al ganador. La claridad aparecerá en tiempo real, posiblemente al final del texto.

Sprats en tomate
Cuando tengo dudas, generalmente consulte a Ivan Evdokimov, pero esta vez no ayudó.

Ivan, ¿por qué necesitas un gran crossover?
Para ir al hipermercado.

Ivan, te equivocas. Estaba en Auchan y compré siete bolsas grandes con comida y todo tipo de basura doméstica. Enrolló el carrito a la parte del archivo del Mazda CX-9, cargó todo en el maletero, pero la idea impidió la idea de que en el primer semáforo, el sprat con aceleración entraría en los tomates, y la crema lavaría el lavado de inundaciones en polvo . Siete bolsas voluminosas son muy pocas para tal baúl. Volarán de la pared a la pared, con cada golpe siguiente destruyendo mis reservas, tapicería, el sistema nervioso de mi esposa y una hermosa noche de primavera. ¿Qué hacer? No pude comprar otras quince bolsas para obtener el compartimento de carga por completo. Tuve que descargar todo hacia atrás y rellenarlo en la segunda fila, justo en el piso. Estas megacroesferas no son adecuadas incluso para las compras más simples. A menos que lleve los muebles.
Honda deshabilita un collar electrónico en modo de control manual de la caja automática
Buscaremos otra aplicación. ¿Probablemente sea más agradable cubrir los kilómetros de la carretera en un revestimiento largo que sacudir en un automóvil corto? Controlar. Y fuimos a Volokolamsk. Unos 120 kilómetros. Mazda CX-9 ha ido todo el camino de la manera más predecible. La suspensión es dura para los agujeros en el lienzo y en la rutina puede deshilacharse un poco, pero sin sorpresas. Se sentó, se fue, no te acostumbres. Ni siquiera puedes recordar los cinco metros del auto.
Honda Pilot como ascensor de carga que se apresura entre los pisos. ¿Qué recordé después del viaje? Solo una acumulación vertical pesada. Arriba abajo. Agotador.
Hyundai IX55 se comportó más decente. Ninguna convexidad configuraciones de asfalto lo sacó, no lo rompieron de la trayectoria. Si elige un transporte para conducir en caminos malos, es el primero.
Hyundai tiene todo lo que el crossover necesita: tanto el embrague está bloqueado como el apagado de ESP (aunque no está completo)
Honda perdió en la carretera. Organice el primer y el segundo lugar usted mismo. CX-9 favorito de los amantes para mantener el automóvil bajo control. IX55 para aquellos que creen que el auto en sí pondrá la trayectoria correcta.

Flip Land Cruiser
Los crossovers son poderosos pero pesados. Su aceleración e inhibición como despegue y plantación de la aeronave. Honda gana con confianza 150160 km/h. Su velocímetro en vano se dibuja hasta 200. El máximo que puede es 180, y luego en los nervios; Y lo más importante, se ralentiza la arrastre. Mazda alcanza 190 km/h, y luego, a pesar de la iluminación roja de los dispositivos, cae el impulso. El título del cohete solo es digno de Hyundai. La aceleración más peppo, y con confianza va a 200 km/h, o incluso más. Pero el coreano se ralentiza de manera extraña, el pedal es largo y al final de la lana de algodón. Si quieres reducir la velocidad, hazlo en Mazda, y todo saldrá de manera transparente y previsible.
Mazda se ve privado de bloquear el acoplamiento de toda la tracción. Esto interfiere algo en situaciones críticas, pero no fatales
El piloto pierde de nuevo. Es urgente buscar encantos de él para no programar el resultado final. ¿Quizás se recupere en el diseño y la decoración del salón? Los artistas de Honda lo hicieron de buena fe. Incluso sé con qué propósito. Querían tirar Toyota Land Cruiser. Secreto de eso sin hacer. ¿Cómo llenar un Toyota de doscientos? Un buen gigiper sabe: bloquear puentes, dimensiones de animales, la mejor geometría. Un hocico formidable para impulsar este truco a la mujer. Una visibilidad. Polvo en los ojos. Una campana larga, asientos anchos, un metro hammmérico en los asientos delanteros. Los movimientos son ganados. Brutalidad en su forma pura, si no tiene en cuenta el panel frontal de vidrio, que parece una mesa de oficina. ¿Y a quién querías engañar? Este plástico duro gris y botones de crucigrama de control climático y multimedia, que son más fáciles de vencer con un puño que elegir un dedo: tal vez el correcto se encienda.
Una vez dentro del Honda, la marca del automóvil solo puede ser determinada por la placa de identificación y otra palanca de transmisión automática con etapas demasiado cortas, vuela más allá de la unidad. En Mazda, todo es diferente. Pertenecer al apellido es obvio, no es necesario adivinar. Se entrega dispositivos enrojecidos, clima de círculo grande y un conveniente selector de ametralladoras. Incluso con indiferencia a la ideología de Zom-Sumy, es más agradable aquí. Y el coreano estaba completamente sorprendido. Plástico blando, interior elegante, más calidad de construcción. Si pierde la simplicidad del algoritmo de control climático, entonces los materiales están muy por delante. Verá, honestamente intenté tomar el lado del piloto, pero él está atrasado de nuevo.

Bugrs boquiabiertos
Off -Road resolverá la disputa por completo. Primero jugamos en la montaña del zar. La colina está cubierta de tierra resbaladiza y corta la rutina. Honda inmediatamente se sentó en ella con un vientre. A pesar de los más impresionantes entre los rivales, el ángulo de entrada (27.8 grados), tiene el espacio libre más pequeño (200 mm) y, especialmente desagradable, un fondo de alivio. Un voluminoso absorbente de vapor de gasolina cuelga, las tropas de gas sobresalen y una rueda de repuesto cuelga baja. Estos son los ingenieros de Honda Overdid: querían alinear el piso de la cabina y levantaron estalactitas debajo de su vientre.
Mazda tiene el ángulo de entrada más modesto de 21 grados, pero el espacio libre en la carretera es de 204 mm y un fondo plano, por lo que subió más. Hyundai también subió con más confianza piloto y, si no fuera por la débil defensa del frente, habría conducido a la cima.
Luego fue un manual desigual. El piloto, por nada que parezca SUV, no me dio para acelerar en el carril. En los pozos, se picó con la nariz para que tuviera que asediar. De nuevo esta acumulación vertical. ¿Cómo se cansa en la carretera y fuera de la carretera! CX-9 pasó el sitio de alguna manera de alguna manera, demasiado tembloroso. Era una pena violarla, pero tenía que hacerlo. Solo el IX55 no notó en absoluto a Bugrov, la quema de ellos de una sola vez. Las impresiones del conocimiento de Hyundai, recibidas el año pasado en Corea, fueron confirmadas por completo. Le gusta la vida del pueblo.
El sistema de estabilización que desconecta el sistema de estabilización está equipado con todos los participantes en la masa. Honda apaga tanto el sistema ESP como el anti -Wings con fuerza. En Mazda, la función anti -Alas en cualquier caso se encenderá cuando alcance una velocidad de 16 km/h. No caminas en un patín controlado. En Hyundai, al apagar asistentes electrónicos, el umbral de su activación simplemente se empuja. A qué velocidad comenzarán a actuar nuevamente, el fabricante no indica, porque muchos factores están involucrados aquí no solo aceleración. Sea como fuere, a saber, IX55 dio muchos hosco en un estilo de rally. En los rivales, el disco salió agrio. Diagonal colgando superar los tres crossovers. Por lo tanto, el sistema anti -Wings no es perfecto para fuera de la carretera, pero funciona bastante bien.
Pilot e IX55, y el CX-9 lo hace sin él. Es por eso que Mazda hizo tantos movimientos innecesarios y ruedas enterradas en el suelo. La revisamos en un ascenso arenoso con un giro más cerca de la parte superior. Aunque este obstáculo fue tomado por todos los oponentes, la pregunta no estaba en el relleno técnico, sino en la pilotaje. Por lo tanto, la falta de bloqueo en Mazda en manos experimentadas no es un obstáculo. Un problema no tiene un ojo de remolque delantero. No hay nada por lo que retirarse. Así que aprende con cuidado.

Lo principal es que hay más niños
Según los resultados de la caminata todoterreno, Hyundai ganó en casi todos los artículos. El texto está casi completado, y reconozco al ganador de la prueba con usted, según lo prometido, en tiempo real. Preguntas: ¿por qué no podría pensar todo de antemano? Es solo que no se permitió a toda la prueba concentrar el pensamiento obsesivo: ¿por qué construir crossovers de siete salas con un conjunto tan extraño y contradictorio de propiedades del consumidor incompatibles con la vida fuera de los Estados Unidos? Una camioneta de tracción completa entiende. Una minivan de tracción completa tampoco es duda. ¿Pero un SUV de siete salas? Sin embargo, los colegas me explicaron rápidamente la verdad de la vida. Solo tienes hijos pequeños, dijeron. Quita al menos tres. ¡Y luego entenderás lo que un crossover de siete salones es mejor que una minivan! Por supuesto, ambos pueden acomodarse en un tronco enorme y un cochecito para bebés, cosas y productos durante cinco días durante tres. Y una caja de cerveza. Ambos permiten, si es necesario, poner una abuela o una niñera en la tercera fila. Pero al mismo tiempo, el crossover te deja, sin esperanza de familia, al menos alguna posibilidad de sentirse como un hombre. Y una mujer detrás del volante, a diferencia de las minivans, da una sensación de seguridad.
Por lo tanto, la prueba gana el IX55, un automóvil con excelente decoración interior, tolerante a las carreteras malas, juegos de azar en el deslizamiento, con un hermoso motor que lo dispersa fácilmente a más de 200 km/h, y un maravilloso período de garantía de cinco años. Solo para los pasajeros altos no es demasiado hospitalario para el rango de ajuste de los asientos es pequeño.
Damos el segundo lugar CX-9. Un automóvil duro pero obediente, en sus hábitos acercándose a un automóvil y no se olvida de lo que es una identidad corporativa. Y el premio reconfortante es conquistado por piloto, similar a los pesados \u200b\u200bcolumpios, balanceando sin éxito la silla Land Cruiser.

Fuente: Revista 4x4 [julio /2009]