Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Coche único Mazda CX-9

Mazda CX-9 no es solo un crossover duro de seis plazas, sino también el castigo de las compañías de seguros. Toda la semana fui a Mazda CX-9. Pero, ¿por qué pasar tanto tiempo para entender lo obvio: cualquier Mazda es muy predecible? No hay necesidad de atascar su cabeza sobre este producto.
El comprador recibe lo que ordenó. ¿Es ella dura? Sí. Tratando de ser deportes? Naturalmente. ¿Coche japonés para empresarios comunes? ¡Sí! Por lo tanto, no hay rigidez y deportes reales en ella. ¿Esto es malo? ¡En ningún caso! Una gran opción para aquellos que desean un tipo de baul estadounidense con entornos europeos. ¿Quién más ofrece algo similar? Volvo con tu XC 90, Honda con una maleta piloto y Subaru con su Tribeca. Llamaría aquí Hyundai IX55, pero European en él es cero con una varita. Audi Q7? ¿Y qué puede alguien que todavía lo puede pagar?
La propia Mazda escribe seriamente en los competidores Nissan Pathfinder, Toyota LC200, Volkswagen Touareg y BMW X5. Solo los punks a los que les gusta pasar el rato con una multitud podría componer una compañía así, no importa con quién. Volkswagen no hace autos con tres filas de asientos, además, tiene una suspensión neumática y una fila baja con cerraduras. BMW y Nissan Pathfinder también son de cinco salones, y este último, nuevamente, tiene una disminución. Y Toyota es completamente Frank SUV con un puente trasero incierto: ¿cómo puede un típico crossover de Mazda CX-9 competir con él, que ni siquiera tiene un bloqueo central? Ni siquiera sabemos exactamente si el vendedor de Mazda quiere confundirnos, si se desvanecen en los Potmams, o tal vez se rindieron al poder de las fantasías.
En la esclavitud en el cilindro
La tracción Mazda All -Wheel está en la esclavitud en un cilindro de acero de quince centímetros lleno de discos. En la Conferencia Técnica de Mazda, lo vi en el contexto. Está sellado, pero se encuentra en el mismo caso con la parte trasera diferencial para enfriar su aceite. Tan pronto como la temperatura alcanza los 100 grados, los discos se abren y el Mazda se convierte en tracción delantera. Tan pronto como la temperatura cae hasta 60 grados de tracción en la rueda nuevamente en las filas. ¿Pero vale la pena preocuparse? Esto sucede solo con un eje extremo. Y no le da electrónica para deslizarse.
El acoplamiento es generalmente uno de los detalles más confiables. Para hacer material de demostración, los representantes de Mazda estaban buscando un espécimen de respaldo, pero no encontraron un solo acoplamiento dedicado. Tuve que desembolsar y vi uno nuevo.
Por lo que escuché en la Conferencia Técnica de Mazda, este no es lo más interesante. También se trataba de seguridad. Según las reglas internas, Mazda después del accidente en el automóvil cambia casi todo lo relacionado con la seguridad pasiva. No solo los pretensores de cinturones y almohadas de seguridad están en consumo. Incluso el cableado cambia: después de que una señal eléctrica la pasa a las almohadas, ya no se ajusta a los estándares. Incluso el módulo de control de la almohada se considera que no funciona. Es interesante que Mazda y Ford tengan un proveedor de este módulo, pero de acuerdo con las reglas de Ford, se cambia solo después de cinco accidentes. Las compañías de seguros están destrozando el cabello: después de todo, todos los gastos suministrados caen principalmente sobre ellas.
Material: Mazda CX-9
 

 
La frontera no ganará
Entonces, Mazda no solo es espacioso y confiable, sino también un automóvil seguro. Pero, ¿cómo se va a road? En la presentación en Uzbekistán (ver Club 4x4 No. 12009) no había todoterreno. Pero en los suburbios hay mucho más. Es cierto que el único botón en el panel japonés, en el que puede confiar, es un apagado del control de tractos. Al alcanzar una velocidad de 15 km/h, la electrónica regresa automáticamente al trabajo nuevamente. Descubrí que esto es suficiente para subir a la acera. No cuente con más. Este automóvil es pesado y las características del motor alcanzan su pico a velocidades demasiado altas.
No es necesario desconectar el sistema anti -Wings en muchos casos. Por ejemplo, para ir por la pendiente y Buuse, solo es necesario. El Mazda Electronics hace frente a la rueda publicada. Aunque preferiría viajar por el terreno cruzado en un CC-7 más ligero. Se escabulle por las colinas mucho más divertidos, aunque no es constructivamente diferente. SC-7 se siente atraído por verificar la fuerza el año pasado, aflojamos la mitad de la carrera de arena y quería más. Y sentado en CC-9 frente a, por ejemplo, cubierto de nieve con limpieza, retrocede y, después de haber llegado a la estación de servicio BP más cercana, comer avena y mirar a través de la prensa fresca. Siéntate y piensa: es bueno que no haya entrado en este bosque. ¿Qué he olvidado allí? Este es ciertamente un enfoque razonable, pero si eres tan racional, ¿necesitas un crossover? ¿Quizás una minivan es más adecuada?
Sin quince tres, es tarde
Mazda se controla de manera confiable incluso a altas velocidades de hasta 180 km/h. Tal vez incluso haría que su chasis sea un poco más estúpido para agregar suavidad y suavizar la nitidez. Pero entonces, ¿qué hacer con Zoom-Zoom? No puedes entender qué hace en realidad Owl-Uzhik en máquinas como el SC-9 y BT-50. Este concepto se saca de ellos como una calcetín estrecha de demasiado atormentado, parece aquí. ¿Mazda, su imagen, desaparecerá sin ella? ¿Por qué está en esta forma? Si quieres hacer que una persona sea activa, ¡ten cuidado para que sus codos no descanse contra los reposabrazos! De acuerdo, olvidemos que es imposible mantener el volante durante quince y tres en deportes. Pero incluso con un clásico volante de dos dos dos, a veces tienes que girar al menos un poco. Quizás los taxistas estarán satisfechos con tal ergonomía: para ellos, lo principal es descansar el codo izquierdo para que sea más conveniente fumar por la ventana y arreglar el derecho a escribir SMS. ¿Es este el público objetivo? Esperamos taxis de tracción en todas las ruedas en todas las ciudades de Rusia.
 
Autor: Dmitry Leontyev, Foto de Alexander Ortnova-Baranov
 
 

 
 
 
 

Una fuente: Revista 4x4 [mayo /2009]