Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV
Tamaño gigante
¿Qué es el dueño y el perro? Popuras de esta expresión, podemos decir qué tipo de país y automóviles. Mazda decidió unirse al culto a un gran automóvil que reina en nuestro país y trajo el buque insignia de su rango de modelos CX-9 al mercado ruso. En estrecho, sobrecargado de transporte y cargado de precios astronómicos para Fuel Europe, las personas no han estado llevando la conveniencia del movimiento y el estacionamiento al tamaño de una pequeña microja durante mucho tiempo y se regocijan en la vida a la mejor fortaleza.
Un gran SUV en las carreteras del Viejo Mundo es muy raro. En Estados Unidos, tales máquinas han sido amadas durante mucho tiempo y fuertemente allí y más espacios, y la quema es más barata, y los precios no son un ejemplo nuestro. Rusia es a su manera. Parece que los precios del combustible se están acercando a los europeos y los atascos de tráfico, pero la gigantomanía no ha ido a ninguna parte. Todos viven en el principio de más, mejor. La notoria mentalidad y conciencia pública deciden. Cuanto más una persona tiene un automóvil, más frío mira a los ojos de la mayoría.
Por lo tanto, es lógico que Rusia se uniera a la breve lista de países donde se entrega CX-9 (excepto América del Norte, estos son los países de América del Sur, Australia, Arabia Saudita y Ucrania). Nuestras ventas comenzarán en septiembre de este año. Es agradable realizar su exclusividad. Me di cuenta de esto de inmediato, al llegar a la llegada a Estocolmo a la presentación de refrescos de hordas SK-9 de periodistas de varios países europeos, estas desafortunadas personas solo vinieron a montar una modificación de Mazda2 de tres puertas. Y no se les permitió detrás del volante de SK-9. Sin embargo, como nosotros para administrar Mazda2.
En Estados Unidos, se ha vendido un gran Mazda desde 2007. Solo en marzo de este año, 42,500 compradores lo compraron. Los expertos al otro lado del Atlántico apreciaron el modelo, colocándolo en el título del camión del año 2008. Para descubrir qué les gustó a los estadounidenses el Mazda CX-9, mis colegas y yo fuimos a las carreteras cerca de la capital de Tre Cronor. La aparición de la novedad no se ha convertido en una revelación. Nueve con sus formas es muy similar a la hermana menor de SK-7. La identidad corporativa es ciertamente buena, pero el futuro comprador quiere, que teóricamente funciona en el mismo campo con los grandes como Q7, Land Cruiser y X5, de lejos, era difícil distinguir de la clasificación más joven. Además, las líneas de corriente de las formas de CC-9 más o menos oculta lo que muchos eligen automóviles de una clase similar, a saber. Pero al estar adentro, entiendes el tamaño del WOW. Más de cinco metros de la nariz a la cola se dejan colocar tres hileras de asientos. Oficialmente, el SUV se posiciona en el mercado ruso como un salador de seis. Hay siete asientos en la especificación estadounidense. De hecho, la presencia del tercer pasajero en la fila central es bastante posible, pero el cinturón de seguridad no se le proporciona. Por cierto, en la galería puedes conseguir un trabajo bastante cómodo. Yo y mi 183 cm realizamos el siguiente experimento: traté de sentarme en las tres filas, el beneficio también está equipado con un ajuste en la dirección longitudinal (26 cm). Era posible hacer esto sin ningún problema, todos los lugares son completos, aunque es poco probable que nuestros compatriotas que no estén acostumbrados a mudarse a una gran empresa sean apreciados.
Los asientos delanteros de cuero están equipados con un mínimo de electrorregulaciones (longitudinal, ángulo de inclinación de la parte posterior y la espalda lumbar), pero esto no evita que sean muy convenientes. Un compromiso exitoso entre rigidez y comodidad, y el cuerpo se mantiene bien. La arquitectura del panel frontal se asemeja a eso nuevamente en el SC-7, pero parece más monumental, como es apropiado para un automóvil de esta clase. Panel de dispositivos con pozos y un volante de tres besos en un solo estilo corporativo. La consola central se ha ampliado, pero los cuerpos del microclima y la música son los mismos. En la parte superior hay la misma visualización estrecha de la computadora y la radio en el tablero en Rusia nuevamente, no habrá un sistema de navegación y, por lo tanto, una gran pantalla multimedia. ¡Esto es extraño, porque para la mayoría de los compañeros de clase esto ha sido durante mucho tiempo en el orden de las cosas! Sí, y el interior de las versiones estadounidenses parece (por supuesto, tienen una pantalla tan rica), y nadie negará los beneficios de la navegación. Pero la instalación de este equipo aumentaría significativamente el precio del automóvil, y Mazda debe mantenerse en un nivel bastante bajo en comparación con los competidores.
La siguiente víctima de reducir el costo de producción fue la calidad de los materiales de acabado. Sin lugar a dudas, es lo mejor entre todos los modelos de Mazda, pero la prima aún no ha alcanzado el duro plástico y la imitación de la madera no lo permite. Francamente, no esperaba tal obediencia y capacidad de respuesta de este coloso. CC-9 realmente le permite ir rápidamente, con placer y al mismo tiempo con comodidad. Ahora no estoy hablando de aceleraciones del V6 de 3.7 litros tiene un poder bastante ordinario de 273 hp. (Sin embargo, el grado de compresión igual a 10.3 no permite el uso de gasolina con un número de octano por debajo de 95). Y la aceleración a cientos en 10.1 segundos parece no ser sorprendente, aunque por dos toneladas de peso es un buen resultado. CC-9 se caracteriza por el trabajo coordinado de todas las unidades y sistemas que afectan el movimiento de la máquina en el espacio. La caja de cambios complementa perfectamente el motor, cambiando suavemente, pero bastante rápido, sin rasgar la corriente de potencia. Con un Kik Downs, ella arroja voluntariamente un par, o incluso los tres pasos hacia abajo, se congela a velocidades máximas, y en manual le permite cambiar muy rápidamente.
El bastón es compatible con una suspensión y dirección configuradas magníficamente. ¡Gran equilibrio entre los deportes y la suavidad! Hay pocos crossovers de cinco metros que pueden atacar con tanta confianza los giros o apresurarse en línea recta a alta velocidad. SC-9 es muy estable, los rollos y la acumulación son mínimos. Pero a partir de esta agudeza, casi no sufre de comodidad a los pasajeros, qué tan rápido se mueven si no miran el velocímetro. Los frenos no pierden eficiencia incluso después de una serie de paradas intensas.
Consejo para futuros propietarios CX-9. No esperes milagros de este auto en la carretera. Sí, el sistema activo de torque dividido en todas las ruedas puede transferir hasta un torque del 50% al eje trasero. Pero esto es principalmente para recubrimientos resbaladizos. No para obstáculos serios fuera de la carretera. Debido a la suspensión de pasajeros que fluye, el automóvil se publica diagonalmente muy temprano. Pero para honor del CC -9, vale la pena decir que en esta posición continúa avanzando ayuda (aunque con un retraso tangible), un sistema de estabilización indefinido, frena la rueda correcta. Aún así, lo que digas, no importa cómo busques los posibles competidores CX-9, y el crossover insignia de Mazda se distingue. Su esencia en la unificación de cosas que están mal combinadas a primera vista. Aunque con cuidado, puede gatear en la carretera. El salón es tan espacioso que las asociaciones con las minivans suplican. ¡Y la capacidad de control aguda conectará no solo a los competidores enrollados, sino también a los representantes de una tribu de pasajeros! Bueno, si hay un automóvil capaz de comparar con CC-9 en términos del número de capacidades unidas, ¡Mazda y para este caso tienen un Joker en la manga de un precio moderado de un millón y medio de rublos! ¿Qué, tus manos ya han peinado, buscaban una billetera o una tarjeta de crédito? No se apresure, las ventas rusas comenzarán solo en septiembre después de una presentación local en el Salón del Automóvil de Moscú.
NOTA El motor MZI V6 con un volumen de 3.7 litros con el colapso del bloque de cilindro 60-el primer V6 Mazda durante cinco años desde la serie K en forma de V. El primer motor de este tipo con un volumen de solo 1.6 litros se instaló en el compartimento Mazda MX-3, y el Eunos 800/Millenia para el mercado estadounidense estaba equipado con una versión de 2.3 litros con un ciclo turboalimentado de Miller. La misma tecnología se utiliza en las centrales eléctricas Demio/Mazda2 para el mercado japonés. Mazda también produjo la serie V6 J (el primer MPV Mazda y 929). MZI 3.7 está equipado con un sistema de regulación secuencial para la fase de distribución de gas sincronización de la válvula secuencial S-VT, que proporciona un buen par en todo el rango de velocidad. El V6 se ensambla en el mismo transportador en Udzhin, donde también se está llevando a cabo el ensamblaje de motores Mazda de cuatro cilindros.
Un diseño de carrocería de carga dura que usa elementos hechos de acero de alta resistencia se ha convertido en la base de una buena capacidad de control SK-9. Los elementos de potencia ampliados crean un marco de seguridad fuerte. La subtrama delantera se alarga para evitar que se rastree en el capó de un automóvil que se aproxima como resultado de un golpe frontal. Mazda CX-9 obtuvo 5 estrellas basadas en los resultados de las pruebas de choque frontales y laterales realizadas por la Administración Nacional de Seguridad de los Estados Unidos (NHTSA) y 4 estrellas para protección contra el volcado.
La arquitectura de suspensión Mazda CX-9 es similar a la CC-7 más joven frente a McPherson, detrás de un enlace múltiple con una longitudinal y dos palancas transversales en cada lado. La suspensión delantera está unida a la subtrama, que está conectada al cuerpo mediante seis soportes. La parte posterior de la suspensión trasera está conectada al cuerpo de cuatro soportes. Las palancas longitudinales se fijan arriba, lo que hace que el automóvil sea más estable al frenar.
El sistema de tracción total con la distribución activa de torque (división de torque activa) se creó sobre la base del sistema Mazda CX-7 del mismo nombre. ATS puede redistribuir automáticamente el momento en una proporción de 100: 1 (a favor de las ruedas delanteras) a 50: 50, así como elegir modos de operación de invierno o deportes. En la única configuración SC-9 disponible, los siguientes sistemas de seguridad están equipados con los siguientes sistemas de seguridad: ABS, control de estabilidad dinámica (sistema de estabilización DSC), control de estabilización de rollo (prevención del RSC de volcado), asistencia de frenado de emergencia (Ayuda EBA para extraglit Regulador de fuerzas de freno EBD Brak).
Fuente: Motor Magazine [julio de 2008]
