Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

HERMANA MAYOR

Las estadísticas nos convencen de que la mayoría de los automóviles medianos tienen la mayor demanda: al menos los veinte más vendidos de nuestro mercado reunieron casi exclusivamente modelos de Clase C y V., incluida Mazda 3, que ocupa el 12º lugar. Sin embargo, todas las compañías de automóviles prefieren tener autos más grandes en el rango. Puedes ganar más dinero con ellos. Y Mazda, después de un largo descanso, finalmente regresó a su garaje un modelo indicado por un índice con un número 9. El más grande Mazda, el CX-9 Crossover debutará oficialmente en el mercado ruso a fines de agosto de este año.
La discusión de las similitudes en los hábitos, personajes y tradiciones nacionales es una parte no en absoluto de los discursos y tostadas en varias reuniones al nivel más alto y en niveles más bajos, hasta las vidas de los pioneros y los cepillos. No oficialmente, este tema se interpreta mucho más ampliamente, hasta completar la incorrectividad (o la politeidad). Y la industria automotriz nos brinda no menos oportunidades para esto que las características de la caza nacional, la pesca, los deportes, los poemas y la vida sexual. Si necesita una razón para pasar casi cualquier cantidad de tiempo en la comunicación, trate de discutir con un fanático de las tecnologías como Kanban y los métodos para gestionar la producción de Tipo Kaizen, el hecho de la existencia del concepto de Deutche Kalitet. Él no te entenderá, incluso si traes todos los diccionarios alemanes-alcusanos-japoneses de las tres bibliotecas más cercanas. Se obtendrá una imagen similar al tratar de crear el movimiento opuesto, por ejemplo, para recordarle al fanático de la industria automotriz nacional más antigua del mundo sobre el que el país ahora produce la mayoría de los automóviles. Los argumentos no solo de un plan histórico o un recordatorio banal de la relación de calidad y cantidad, sino también algo analítico sobre la influencia del clima en las características de la inteligencia y la estructura de la sociedad y la estructura de la sociedad.
Mientras tanto, los gustos nacionales a veces todavía tienen similitud. Ahora, cuando toda la humanidad progresiva vuelve a indignarse por los intentos de imponer un modelo de un mundo único al resto, no es muy conveniente para nosotros hablar de ello. Pero en términos de sus gustos, el comprador ruso promedio no está tan lejos del representante promedio de la democracia más liberal del mundo (como se llaman a sí mismos) o el gendarme mundial (como a veces nuestros compatriotas a veces se permiten). El promedio que amamos aumentó la capacidad cruzada, tamaños grandes y transmisión automática no menos que la clase media allí. Y aquí está el resultado: el segundo modelo de Mazda en realidad nos llega desde los Estados Unidos. El año pasado, se nos llevó al crossover CX-7, y a diferencia de otras Europa, especialmente para Rusia, se completó mediante transmisión automática, fue de allí, de América. El estreno de este año, SC-9, no era necesario para completar nada. Este modelo no se vende en ningún país europeo, excepto Rusia y Ucrania. Por lo tanto, la máquina nos llega casi sin cambios en el diseño, excepto en lo inevitable debido a diferentes estándares (equipo de iluminación, por ejemplo).
Hay precisamente esas características que se consideran necesarias para un modelo prestigioso. Este es un auto muy grande. Muy, significa 5.089 m de largo. Unos pocos milímetros más que incluso el Audi Q7, Mercedes-Benz GL o Lexus LX570. El ancho del CC-9 también se acerca a dos metros. Es cierto que la habilidad de los diseñadores aquí se manifiesta en el hecho de que el automóvil no parece tan voluminoso. Es decir, los vecinos tendrán miedo de su nuevo Mazda, solo que está cerca.
No sé por qué Mazda eligió a Suecia para la presentación de este modelo, pero en las carreteras alrededor de Estocolmo, estos SC-9 se ven casi como nuestras gaviotas se veían en Moscú entre el volgo-que es, como autos muy grandes. El contraste es algo suave por el amor de los suecos por los vagones de la estación, que constituyen casi la mitad del parque: con su fondo, el nuevo Mazda es solo otra camioneta, aunque bastante grande.
Aquí debemos volver a notar la habilidad de los diseñadores. Al crear un nuevo modelo, se deben resolver dos problemas conflictivos. Por un lado, el automóvil debe encajar en la gama existente y, en general, pertenecer a una marca en particular debería ser obvio. Por otro lado, el automóvil debe verse original y aún así diferir notablemente de los parientes más cercanos. CC-9 tiene la hermana más cercana y única, la misma famosa SC-7. También un crossover, también dirigido al mercado estadounidense y, en general, hasta hace poco, interpretando con éxito el papel del buque insignia de la marca. E incluso era necesario dar la diferencia incluso en el diseño. Al menos para asegurarse de que los compradores del CC-7 no arrojen a un nuevo modelo. Esto se llama canibalismo en el lenguaje de los especialistas en marketing y nadie lo necesita en absoluto: cada nuevo modelo debe seleccionar la clientela de otra marca, no la suya. Y aquí este problema se resuelve, por así decirlo, por sí solo: un cuerpo más largo se permite estirar la línea de la ventana, por lo que muy la curva expresada en CC-7 es casi invisible. En general, las proporciones del CC-9 crean una silueta más tranquila. Las luces traseras grandes y estrictas también cambian el carácter de la máquina: algo así como el mismo disfraz se verá más sólido si extiende las mangas metidas y simplemente pones una corbata decente. Si el CC-7 una vez comparamos con un compartimento de cinco puertas, entonces el CC-9 se parece claramente a la versión modernizada del gran sedán. Bueno, sí, con seis lugares, la quinta puerta y cuatro ruedas principales, bueno, los tiempos están cambiando, y no es necesario tratar de hacer otra copia del Mercedes a todos.
Parece que este es generalmente el único Mazda en nuestro mercado, tan claramente enfocado en mover al propietario en el asiento trasero y no conducir. Escuchamos mucho sobre la unidad de una persona con un automóvil y otros principios muy hermosos y correctos en la aplicación. otros modelos de Mazda. No son interesantes para todos los primeros, el mismo, en segundo lugar, responsable de las ventas, en esos momentos en que ayuda a aumentar las ventas. En este caso, se debe enfatizar la diferencia entre dos crossovers, por lo que si el asiento trasero está en el CC-7 en comparación con la primera vez como una clase económica en comparación con los negocios, entonces en el CC-9 pasajeros de la segunda fila de la sensación bastante de una manera empresarial. Tienen un control remoto de control climático (que está en relación con esto es una tres zona) y, en consecuencia, rejillas de suministro de aire. Tienen un lujoso reposabrazos central que, por algunas razones misteriosas, no se convierte en el tercer lugar, se inclina hacia atrás, pero en el espacio liberador no hay reposacabezas y cinturón de seguridad. Tienen la oportunidad de regular sus asientos. Y, por supuesto, con una longitud de automóvil de más de cinco metros, no hay problemas especiales con el espacio. Esto es lo que realmente se puede contar en la clase Economy SC-9 es la tercera fila. Es moderadamente espacioso y, en general, en cada uno de sus dos asientos puede colocar a un adulto. Y él le agradecerá esto no solo si lo recogiste en un camino desierto con una noche de invierno.
 
La expansión de las oportunidades cualitativas y cuantitativas para el transporte de pasajeros casi no empeoró las características del driversal del SC-9. Al menos dentro de esos límites que dictan la masa (equipada, ¡más de dos toneladas!) Y tamaños. No hay inyección turboalimentada y directa de gasolina, como en el CC-7. Pero hay algo único para Mazda: un motor de seis cilindros. Es bastante digno del buque insignia. Este, por supuesto, es un motor en forma de V, pero bastante bien equilibrado, y proporciona una reacción muy agradable y suave a la operación con el pedal del acelerador. La transmisión está perfectamente configurada: responde rápidamente a las acciones del conductor y cambia rápidamente en casi todo el rango; si es necesario, ella invariablemente saltó de la sexta marcha directamente a la segunda. Y la suspensión es muy buena para todo esto. En Suecia, a pesar de la falta de montañas, hay caminos locales muy interesantes, según la inclinación de los giros comparables a algunas melancolías o una costa de Azure. Sería posible comparar con Karelia, pero los suecos, a diferencia de nosotros, casi con la persistencia religiosa creen que el asfalto debería estar a lo largo de todo el ancho de la carretera, y las marcas siempre deben ser visibles, y no los primeros seis meses después de su solicitud . Pero las curvas y, no tenemos miedo de esta palabra, los giros aquí son aproximadamente los mismos, y después de varias de ellas, el CC-9 convence que es suficiente para contener la respiración y esperar los lanzamientos, los rollos y los charlatanes. Por esto, muy probablemente, debo decir gracias no solo a la MacPherson delantera y la suspensión trasera de múltiples enlaces, sino también a los neumáticos en el tamaño 245/50 R20. Tenga en cuenta que el ancho del perfil es de 245 mm y el diámetro de aterrizaje de 20 pulgadas para caminos malos es más bien una ventaja que un menos. Pero la altura del perfil es del 50% para baches y carriles, más bien un menos que una ventaja. Pero sabemos en qué modo de modo los crossovers están operando en nuestro país.
Para un crossover ruso típico, la falta de una gran pantalla de color será un inconveniente mucho más significativo. Esta es una de las pocas diferencias en la configuración rusa de la estadounidense. Y parece que es (junto con la falta de automóviles para los concesionarios hasta septiembre) lo que permite a los importadores no oficiales ofrecer SC-9 por 1.8-1.9 millones de rublos al precio oficial de la versión rusa de 1,582,000 rublos. Con tal proximidad, en muchos aspectos, la falta de sensores de estacionamiento o algo así como una cámara de vista trasera (sin embargo, nuevamente requiere una pantalla), el impulso de la puerta del maletero (lo tiene) y los faros de Xenon también lo sorprenderán. Escuchamos que Xenon ya se está alejando, y el último chillido de la moda óptica es LED. Pero si bien habríamos costado a Xenon ... sin embargo, Mazda parece haber decidido cuidar el desarrollo de los negocios rusos y brindado la oportunidad de ganar en la instalación de Xenon, sensores de estacionamiento y sus puestos similares a sus socios. Esta, por supuesto, es una muy buena idea: después de todo, Estados Unidos, con la que tenemos tanto en común, se ha convertido en un gran poder precisamente gracias al desarrollo de pequeñas empresas.
Mazda CX-9
Motor de gasolina V6
Volumen de voltaje (cachorro cúbico) 3726
Potencia (L.S. a rpm) 273 a 6250
Momento (nm a rpm) 366 a 4250
La unidad está completa
Caja de cambios 6-st. máquina
Longitud/ancho/altura (mm) 5089/1936/1728
Masa equipada (kg) 2115
Velocidad máxima (km/h) 181
Aceleración a 100 km/h (c) 10.1
Consumo de combustible, ciudad/carretera (L/100 km) 18.4/9.9
Precio en Moscú (Rub.) 1,582,000
 

Fuente: "Piloto automático"