Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV
Informe caliente de Suecia
Para la oficina representativa rusa de Mazda, el período de 2007 a 2008 resultó ser eventos extremadamente calientes e intensos. Aquí está el comienzo de las ventas del tan esperado crossover CX-7, y reemplazando la terrible camioneta B2500 con un nuevo modelo BT-50, y el Mazda6 presentado, y el estreno en el segmento de automóviles de la ciudad-Mazda2. ¿No era el momento de descansar? No, y a juzgar por el entusiasmo que Mazda está experimentando con respecto a las perspectivas del mercado ruso, nadie tendrá que perderse la administración rusa de la compañía, ni los distribuidores o periodistas de automóviles en el futuro cercano. Así que la semana pasada volvimos a fusionar las maletas y volamos a Suecia para presentar el próximo nuevo producto del crossover CX-9 de siete plazas de tamaño completo, que aparecerá en los concesionarios de automóviles rusos en septiembre. 
Como en el caso del crossover CX-7, inicialmente el modelo CX-9 estaba dirigido exclusivamente a América del Norte. En el Nuevo Mundo, sus ventas comenzaron a principios de 2007. Sin embargo, dado el auge en curso en el mercado interno, la aparición de este automóvil en Rusia era, de hecho, una cuestión de tiempo. Bueno, tratemos de descubrir qué tan exitoso hubo un intento bastante atrevido de Mazda de jugar en el mercado poco característico de sus SUV de tamaño completo, cuyos representantes son tradicionalmente autos premium muy caros. ¡No hace falta decir que los rivales se pusieron serios!
Diseño Entonces, comencemos con el componente emocional más importante de cualquier automóvil de su apariencia. Bueno, en el diseño del CX-9, la continuidad directa se lee fácilmente con el modelo más joven CX-7 (si mira desde lejos y de perfil, entonces puede confundirlos por completo) y con las características familiares de los restantes Los autos Mazda creados como parte del zoom concepto -zoom. Y la principal característica de este tipo es, por supuesto, deportes, expresarse literalmente en cada detalle del cuerpo. Esta es una silueta rápida (un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0.36), y se inclina con un ángulo impresionante, ventanas estrechas, y una enorme entrada de aire, y arcos de ruedas sobresalientes en el espíritu del relativo RX-8 y elegante 20- Discos de 10 especias de pulgadas y faros estrechos. Un encanto deportivo adicional ofrece tuberías trapezoidales espectaculares del sistema de escape que decora el automóvil detrás.
A pesar del hecho de que, en general, los nueve se ven menos agresivos y más sólidos en comparación con los siete, sin embargo, al mirar esta máquina, se crea una sensación inequívoca de velocidad y emoción. ¿Y cuántos SUV de tamaño completo que causan las mismas emociones pueden recordarse? Bueno, tal vez, Porsche Cayenne y, en parte, Audi Q7. Por supuesto, en el diseño de grandes SUV, a muchas personas les gusta la brutalidad angular en el Jeep Commander o Range Rover. Pero, por supuesto, hay tales compradores que ya se han cansado de todas estas formas picadas. Entonces, para ellos, el nuevo Mazda debería ser una buena alternativa. Pero la mayor sorpresa en el diseño del CX-9 es que externamente no parece enorme, excepto que un poco más grande que los siete. Sin embargo, este auto es grande, ¡realmente grande! Por el momento, este no es solo el Mazda más largo, sino también uno de los autos más espaciosos de su clase.
Juez La longitud del cuerpo de los nueve es más de 5 m (5089 mm, para ser completamente preciso), el ancho de 1936 mm y la altura es de 1728 mm. A modo de comparación, la longitud de Toyota Land Cruiser 200 4950 mm, Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. De hecho, desde el punto de la dimensión del cuerpo, que determina en gran medida la comodidad de la cabina, los competidores del CX-9 son solo automóviles como Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) y Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), si no es para calcular monstruos, como Infiniti QX56, Cadillac Escalade o Hummer H2. Sin embargo, todas estas máquinas están en un segmento de precios completamente diferente (hablaremos sobre los precios y los competidores en detalle).
Por lo tanto, el tamaño impresionante combinado con un diseño excelente es la primera e indudablemente importante ventaja del nuevo crossover.
Es curioso que a pesar de la notable similitud externa del CX-9 con CX-7, desde un punto de vista técnico de estos autos, hay pocos en común: si el crossover CX-7 se basa en una nueva plataforma creada específicamente para él. Luego, la plataforma MPV Minivan utiliza la plataforma CX-9 (los automóviles incluso se producen en la misma línea de ensamblaje), que, a su vez, se tomó prestada de Mazda6. Por lo tanto, el CX-9 no es una versión ampliada del CX-7, ¡sino un auto completamente diferente! Interior
Los salones de Mazda nunca han estropeado a los compradores con algunos excesos. Incluso el CX-7 que vale más de $ 50,000 desde el interior es muy ascético, tal diseño preferiría tener un automóvil deportivo que un crossover, que sugiere al menos algo de comodidad para el conductor y los pasajeros. La funcionalidad combinada con un precio competitivo es, aparentemente, la regla de que los diseñadores de Mazda generalmente guían por el interior. Sin embargo, para el modelo superior, la exclusión del salón de los nueve resultó ser bastante respetable.
En el acabado de la consola delantera, todavía se usa principalmente el notorio plástico duro, pero debido a una textura más delgada, se ve noer que, por ejemplo, en el CX-7 o Mazda6. También se usan elementos de plástico para la madera, y se ven bastante orgánicos y no dejan una sensación de imitación inepta y barato. Las manijas de las puertas están decoradas para aluminio, los insertos de cuero se utilizan en la parte superior de las puertas. El tablero con los pozos de la marca Mazdovo, encerrado en marcos plateados, también se ve bien. La calidad del diseño, la fabricación y el ensamblaje es excelente, el ancho de las costuras entre los elementos interiores es mínimo. En general, podemos decir que el salón se ve mejor de lo que realmente está. Es imposible no tener en cuenta las sillas delanteras muy convenientes con excelente soporte lateral, ajustes eléctricos y calefacción, así como un reposabrazos ancho, que forma parte de la consola del piso y el lugar de separación del conductor y el pasajero delantero. Parece que no es el elemento más importante, ¡sino cómo se dispone a la impresión y descansa en el volante! La consola del piso, por cierto, pasa bastante alta, ligeramente por encima de las rodillas del conductor, de modo que el acceso al mango del selector de transmisión automático es extremadamente conveniente, siempre está a la mano, no necesita llegar a ningún lado. A diferencia de CX-7, la columna de dirección se ajusta tanto en altura como en salida.
Sin embargo, todo esto no es tan importante en comparación con la sensación principal que deja el salón con una sensación de espacio. Hay suficientes lugares para todos, independientemente del crecimiento y la tez del conductor y sus pasajeros. Sorprendentemente, incluso en la tercera fila, que generalmente está destinada a niños en otros automóviles, dos personas con una altura de 180 cm se asientan con calma (lo revisamos especialmente), y el tamaño del salón y las sillas ajustables de la segunda fila le permiten Para conseguir un trabajo con la máxima comodidad. Aún así, en el espacio para las piernas del CX-9, ¡el mejor resultado en la clase! Agregue a esto también un control climático de tres zonas (un poco de este salón), así como al sistema de audio Bose con 10 altavoces y no hay duda en la comodidad del viaje. Todo está en orden con el tronco: con los asientos plegados de la tercera fila, su volumen es de 928 litros, y la longitud del piso es de 1243 mm. Si también dobla la segunda fila, entonces el volumen del compartimento de equipaje alcanza hasta 1900 litros con un piso de 2092 mm. Y aunque es poco probable que el propietario del CX-9 transporte un refrigerador o materiales de construcción para una residencia de verano en su automóvil, en cuyo caso es posible hacerlo sin ningún problema.
Así que escribimos otra ventaja en el activo CX-9 es un interior ordenado y muy espacioso. Desde el punto de vista del diseño y los materiales utilizados, esto, por supuesto, no es Porsche y no Mercedes-Benz, pero una cierta sofisticación modesta ya es obvia.
En movimiento Las cualidades de trineo del CX-9 también dejaron la impresión más agradable.
En primer lugar, el motor atmosférico de 6 cilindros de 3.7 litros MZI V6 con fases variables de distribución de gas y una capacidad de 277 hp fue muy complacida. No hay necesidad de esperar ninguna camioneta deportiva de él, y en general, su personaje es más tranquilo que el del explosivo motor turbo MZR utilizado en el CX-7, pero el empuje es suficiente para el overclocking de confianza en cien en 8.5 segundos . ¡Un buen resultado para un auto de más de dos monos! El apetito de este motor cuando se mueve a lo largo de la carretera (y en un modo bastante desgarrado, con aceleraciones agudas), el consumo promedio de gasolina fue de aproximadamente 16-17 litros por cada 100 km, resultó ser muy moderado. En general, esto corresponde aproximadamente a la eficiencia de combustible del CX-7.
Por cierto, a pesar del hecho de que Mazda llama obstinadamente al motor de Mzi con su propia creación, de hecho, solo lo produce en sus capacidades. La autoría de la unidad pertenece a Ford, y el motor se llama Duratec 37 (Cyclone). Y esto es más bien una ventaja que un menos. A pesar de la reputación contradictoria de sus automóviles, en términos de motores Ford, autoridad reconocida.
La segunda sorpresa agradable fue la caja de cambios automática de 6 velocidades de la compañía japonesa Aisin. Esta es definitivamente una de las mejores ametralladoras en las que tuvimos que montar. Por lo general, la transmisión automática se critica por demoras al cambiar, pero esto no es una mención aquí. La caja reacciona con precisión y con el tiempo al pedal del acelerador, y con una fuerte aceleración cambia casi instantáneamente a una marcha baja (un par de veces logramos obligarlo a saltar del 6 tanto como el segundo). A pesar de la presencia del modo manual, lo probamos exclusivamente por curiosidad tan clara y lógicamente trabajada en automatización. La siguiente ventaja indudable del CX-9 es la suspensión, configurada a la combinación de manejo y comodidad, cerca del ideal. Por un lado, a su vez, el automóvil claramente resiste la trayectoria y no muestra una tendencia a balancearse, por otro lado, la suspensión se traga en silencio y suavemente irregularidades y baches. A pesar de la rigidez notablemente menor de la suspensión en comparación con CX-7, el nueve sigue siendo una máquina muy ensamblada, lo que le permite conducir rápidamente y con emoción si lo desea. Un volante afilado, y magníficos, simplemente excelentes, los frenos contribuyen a esto. A pesar de su tamaño y peso, el CX-9 no deja una sensación de una barcaza torpe con dirección arrastrada, como suele ser el caso con sus compañeros de clase. En general, ¡un digno sucesor del género Zoom-Zoom!
Pero lo que alteró la calidad del aislamiento sólido. En general, este es algún tipo de malvado rock mazda: el problema se sabe sobre el problema durante mucho tiempo, y en cada presentación la compañía afirma solemnemente que en este modelo los problemas con el ruido se resuelven con precisión. ¡Y por alguna razón, los autos siguen siendo ruidosos! Desafortunadamente, la historia repitió exactamente esta vez. Como en el CX-7, el sonido del motor en la cabina CX-9 prácticamente no se escucha (y a altas velocidades es más probable que disfrute), pero el retumbar monótono creado por neumáticos todavía penetra en el salón. Por supuesto, todo se conoce en comparación: este sonido no mira en absoluto, por ejemplo, a ese aullido del folleto de la Niva, por lo que es imposible hablar en la cabina. Sin embargo, el aislamiento de ruido del automóvil premium podría ser mejor.
Fuera del camino Desafortunadamente, no pudimos probar las cualidades todoterreno del CX-9. En primer lugar, se estableció una fuerte sequía en Suecia, y era simplemente imposible encontrar al menos algo de suciedad. Y en segundo lugar, por alguna razón, todo el país de las carreteras rurales en este país resultó estar bloqueado por barreras. Por lo tanto, solo podríamos estar satisfechos con la imitación de colgar el volante en la zanja de la carretera (en ese momento, Saab con tres chicas se detuvo cerca de nosotros, quienes preguntaron con personas preocupadas si estábamos heridos y si la policía era necesaria para brindar asistencia).
Pero en general, y sin pruebas, el resultado es predecible para predecir un sistema de tracción completa con un acoplamiento electrónico sin cambios, migré a CX-9 de siete y tracción en todas las ruedas seis. Y aunque Mazda llama a su crossover un SUV, este sigue siendo un automóvil con sets de Terrrain muy modestos. De hecho, en el Arsenal CX-9 no hay series de reducción, cerraduras interdosadas e entre ejes, o incluso diferenciales de alta fricción. Y solo un sistema anti-circos, que en algunos casos, puede frenar las zapatillas de las ruedas, está indefenso contra el colgar (que es muy probable en una parte trasera grave debido a una suspensión de movimiento relativamente corto).
Precio y competidores
Así que nos acercamos a lo más interesante al precio. Por lo tanto, el CX-9 se entregará a Rusia en solo dos niveles de equipamiento que solo tienen una diferencia en la presencia o ausencia de una escotilla en el techo. El precio del equipo superior será de 1,582,000 rublos (es decir, alrededor de $ 67,000). ¿Es mucho o no suficiente?
Según Andrei Glazkov, director de marketing del Mazda ruso, el CX-9 no tiene competidores en el mercado. Y a su manera tiene razón al encontrar el mismo SUV grande para el dinero comparable objetivamente imposible. El competidor más cercano en el tamaño del cuerpo es el Audi Q7, que incluso en la configuración más baja posible cuesta $ 27,000 más. En algún lugar del mismo nicho de precio hay Mercedes-Benz GL y Land Cruiser 200. Para decirlo suavemente, hay una diferencia, por lo que parece que el precio del CX-9 es muy tentador.
Pero, desafortunadamente para Mazda, no todos los clientes ponen el volumen de la cabina a la vanguardia. Además, la tercera fila de asientos es en realidad que pocas personas necesitan. Y si reduce ligeramente los requisitos de tamaño (incluso dejando tres filas de asientos como requisito previo), entonces el número de alternativas aumenta bruscamente: Ford Explorer (el precio de la configuración máxima es de 1,514,000 rublos), Mitsubishi Pajero 5D (Equipo 3.8 Insyle 1 582 188 Rub.), Toyota Land Cruiser Prado (Equipo máximo - 1,641,000 rublos), Nissan Pathfinder (Equipo máximo 1,574,000 rublos), Cadillac Srx (equipo con un motor de 3.8 L 1 636 209 rublos). Además, la mayoría de estos autos tienen un potencial todoterreno mucho más poderoso que un noestar CX-9.
Además, el dinero, por supuesto, está determinado por mucho, pero no todo. Por supuesto, cuando hablamos sobre el segmento de los automóviles presupuestarios, el precio del precio es muy importante: para una persona que elige entre alguna priora Lada y Daewoo Nexia, incluso una diferencia de 10,000 rublos. Puede resultar decisivo. Sin embargo, en el caso de la clase premium, la psicología también juega un papel muy importante. De hecho, además del precio y las características técnicas del comprador de un automóvil de lujo, los problemas de estado, el prestigio están muy preocupados. Además, es poco probable que una persona que esté lista para pagar $ 67,000 por un automóvil se separe con su último dinero. Lo más probable es que los $ 5000-10000 adicionales no le hagan un clima especial para él. Y en este rango de precios ya aparecen opciones interesantes como, por ejemplo, Volvo XC90 con un motor de 3.2 L o Volkswagen Touareg con V6 FSI. Y aunque estos autos darán un pequeño CX-9 en términos de sus cualidades y dimensiones de carrera, desde el punto de vista de la imagen, son una cabeza más alta.
La tarjeta Trump de Mazda podría convertirse en un equipo rico, pero hasta ahora no hay nada que presumir de los japoneses. A diferencia del CX-9, diseñada para el mercado estadounidense, la versión rusa del crossover está francamente vacía: no hay una gran pantalla multifuncional con navegación GPS, sin sensor de zonas ciegas, ni la capacidad de conectar un teléfono a través de Bluetooth, ni estacionamiento con una cámara. E incluso la luz de la configuración rusa CX-9 solo puede ser halógeno. Resulta que si el comprador quiere xenón o navegación, entonces tendrá que desembolsar para componentes de tercera empresa, lo que hace que el precio del CX -9 sea menos atractivo. Todo esto no significa en absoluto que el auto resultó no tener éxito. Por el contrario, tiene muchas ventajas y un excelente diseño, y un cómodo interior espacioso, y magníficos manifestantes, y alta seguridad (5 estrellas NHTSA en pruebas para el golpe delantero y lateral). Definitivamente, el auto cuesta su dinero. Al final, no fue por nada que este año recibiera el premio SUV en los Estados Unidos (según la tendencia de la revista autorizada). Pero hay muchos competidores de CX -9, es probable que se vaya a un salón espacioso. Además, pronto se espera que la aparición del crossover de Hyundai Veracruz en el mercado ruso aparezca en el mercado ruso, que probablemente funcionará en el mismo segmento de precios que el CX-9.
En general, todavía es difícil predecir las ventas del CX-9. Sin embargo, hay un buen indicador de interés en el nuevo modelo. Estas son colas en los concesionarios. Por ejemplo, incluso antes del inicio del suministro de CX-7, este crossover se extendió durante casi seis meses. Si este éxito se repetirá con CX -9, mostrará el futuro cercano.
Ilya Naumov
Fuente: Auto.mail.ru
