Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Americano

Si un espresso vigorizante se diluye, obtienes otra bebida americana. Nikolai Kachurin bebió, y incluso le gustó

En Estados Unidos, los finalistas de la competencia ya han sido identificados por un automóvil del año, cuyos resultados son tradicionalmente derrotados en Detroit. Es decir, ya doblas, lees este material en enero. Pero en nuestra oficina editorial, la víspera del año nuevo todavía está, aunque Santa Claus tiene prisa por nosotros, pero la línea del abuelo ...
Entonces, los tres mejores finalistas entre el exótico puramente americano y el enclave de Buick fueron obstruidos. Para nosotros, esto también es exótico. Pero en la sede de Mazda, las calculadoras ya se están agrietando, calculando cuánto puede empujar a los nueve y a nosotros. Para que al comprador no le importe y posponga su rublo. TG decidió invertir sus cinco centavos en este departamento de contabilidad.
Para el punto de referencia, tomamos el Mazda CX-7 y transferimos 1,239,000 rublos a dólares a la tasa el 25 de diciembre. Nuestra estufa cuesta $ 50,000 y baile.
Entonces, calculamos el hierro. Nueve durante hasta 40 cm más largos, 9 cm más altos y casi 6 cm más. Dos bisagras de la fila trasera, que pueden aceptar sentarse en dos adultos de altura media y tez (como en una broma de dólares de más de quinientos), se incluyen en el espacio adicional. El CX-9 total es 7% más grande y 10% más conveniente. Agregue al precio de CC-7 $ 4000 en promedio un aumento del 8% en las dimensiones generales.
Motor. Esto es serio. Desde 2008, el año modelo en el SC-9 Americano estableció un nuevo motor con un volumen de 3.7 litros y una capacidad de 273 hp. Alcanza la tracción máxima en el rango de 4500 rpm, y en el pico de potencia se produce en 6250 revoluciones. Es cierto que es mejor olvidarse de la aceleración explosiva. Esto no es Zoom-Zoom, sino más bien Zo-O-O-O-Oo-AoM ... porque si pisotas el pedal de gas con irritación severa, entonces Mazda pensará al principio lo que realmente necesitas. Y solo entonces, asegurándose de que no haya patrullas, comenzarán a acelerar. Pero teniendo en cuenta el aumento en la potencia debajo del capó, agregamos otro 15% al \u200b\u200bcosto ($ 7500). Aunque el crecimiento de los caballos no corresponde a un aumento significativo en el volumen del motor.
Si no te mientes a ti mismo, entonces no se esperaba un aumento adecuado en el poder. A pesar de todas las tecnologías progresivas destinadas a reducir el peso del nuevo motor y su eficiencia, el nuevo V6 sigue siendo un simple atmosférico, que puede alimentarse con la 87ª Gasolina (análogo de estado de nuestro 92º). Así que lanzaremos cinco por ciento más ($ 2500) por cuidar la billetera del cliente. Aunque estamos más preocupados por la calidad de la gasolina, no por su costo.
Eso es lo que realmente nos emociona es el interior y el equipo. Digamos: parece un CC-7, pero más elegante. Y francamente más alto que el rango (que, en mi opinión, no es característico para el mercado estadounidense). Hermosos materiales de acabado, todo fue recopilado por Tutelka en Tutelka. Solo el Bube LiK no es suficiente como esto se adaptaría a los siete. Pero esto es un aficionado.
En los Estados Unidos, dependiendo de la configuración, se instalan las ruedas de 19 o 20 pulgadas en el CC-9. Cuando el automóvil llega a Rusia y lo conquista con su apariencia, a un precio y comodidad, no escatima en pistas de 20 pulgadas. Con ruedas grandes, el auto se ve no solo elegante, sino también más armonioso.
Ya estamos listos para agregar un veinte por ciento más al precio básico, pero muy probablemente, en el cuello del país olvidado por el Dios de la Comunicación, en lugar de la pantalla de color central con el Vigilia, el panel sordo del audiosista Muestra, ya hemos sucedido con la reencarnación rusa SC-7. Sobre la posibilidad de la posibilidad de adaptación de equipos de navegación a Rusia Mazda sigue siendo silenciosa. Y el silencio del signo de consentimiento con las conclusiones Shimi ... así que agregamos $ 5,000 (10%) por el interior.
Pero puedo declarar con orgullo el hecho de que los queridos rusos comenzaron a centrar su atención en los sistemas de seguridad. Tendrá que lanzar otro 2% (¡exactamente mil!) En un sistema electrónico adicional, que distingue favorablemente el CX-9 de los siete. Pero evaluar el trabajo del nuevo sistema de estabilidad del lado RSC es más costoso de lo que la mano no aumenta. Porque, a diferencia de un sistema similar en Porsche (¡oh, con quien comparo!), Mazdovskaya Electronics funciona con menos honestidad. En el caso de una peligrosa ebullición del cuerpo, ella simplemente estrangula el motor y asedia el movimiento. Permítanme recordarle que en el anico de Cayenne, un sistema de grasa, en términos generales, aumenta la rigidez angular de la suspensión, sin interferir en el horario de alta velocidad del agua.
En general, Mazda invirtió en un crossover de gran tamaño, que incluso golpeó a los tres líderes en el mercado estadounidense. Y esto significa algo. Calculamos todos los beneficios y salimos por un monto de $ 69,500 por Mazda CX-9 en una configuración decente. ¡Contigo, saechka por miedo!

Fuente: Topg