Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Dulce sentimiento

El Crossover Mazda CX-9 de tamaño completo se ha creado específicamente para el mercado estadounidense y ya se ha vendido en los Estados Unidos desde principios de año. Pero no se puede descartar que este elegante SUV estará representado en Rusia.
Ser o no ser? Quizás por primera vez la respuesta a esta pregunta depende, incluso en mi opinión. Las entregas CX-9 a nuestro país comenzarán si los concesionarios de Mazda pueden vender al menos 2000 autos al año. De lo contrario, el juego no tiene una vela para la certificación, la adaptación del automóvil, la logística de construcción comerá todas las ganancias posibles. Quién no se arriesga, no bebe champán, dices. ¿Tenemos muchos ejemplos cuando se venden pequeñas circulaciones a automóviles de marcas famosas? Pero Mazda es pequeño (según los estándares del automóvil mundial) y, por lo tanto, no puede permitirse experimentos de riesgo. Necesitamos pesar todo bien.
 
Se decidió enviar a los periodistas de automóviles para la inteligencia. Nuestro pequeño aterrizaje aterrizó en California. Tarea: fingir ser automovilistas estadounidenses respetuosos de la ley (sin olvidar que es ruso que ama) y explorar el objeto Mazda CX-9. Basado en los resultados de la inteligencia, es necesario dar su conclusión: ¿qué tan grandes son las posibilidades de que este automóvil gane popularidad en Rusia? Observo que solo los periodistas rusos representaban la prensa de automóviles europeas. Respeta a los fabricantes de automóviles de nuestro generoso comprador, ¡oh, cómo respetan! Para Mazda Rusia, recordamos que hoy el tercero (después de Inglaterra y Alemania) el mercado en Europa, pero al mismo tiempo el de más rápido crecimiento.
Zoom-zoom no sucede mucho
Solo parece que el Mazda CX-9 aumentó el clon CX-7. El estilo y la escritura a mano son fácilmente reconocibles, aunque los automóviles se dibujaron en diferentes estudios: CC-7 en Japón y CC-9 en California. Pero si el CC-7 y CLA-9 lo colocaron cerca (logramos hacer esto en el estacionamiento cerca de California Design Studio Mazda), ¡entonces se hace obvio cuánto son estos autos diferentes!
CX-7 es más redondeado, ligero, juguetón. CX-9 es más agudo, más estricto, más sólido. Dos autos relacionados tienen una óptica frontal y posterior fundamentalmente diferente. Las salidas del sistema de escape en el CC-7 son redondas, en el CC-9 rectangular. En el CC-7, los parachoques están pintados en el color del automóvil, en el cuerpo C-9, un delantal de plástico negro está rodeando. Las máquinas tienen un diseño completamente diferente del frente. Pero lo principal es que es sorprendente cuando se encuentran cerca, esto es que el SC-9 es notablemente más grande que el CC-7. Solo en el fondo de su hermano menor queda claro que el automóvil CC-9 no es solo grande, sino muy grande.
La distancia entre ejes CX-9 es una de las más impresionantes de la clase: 2.88 m. ¡Este es un automóvil de 7 plazas completo! Un poco lo suficientemente, sin ningún daño a los pasajeros, para mover la segunda fila de asientos hacia adelante, y dos hombres adultos de tez estándar podrán acomodar en la galería. Al mismo tiempo, ¡el lugar para el equipaje permanecerá!
No creo que la tercera serie de propietarios de asientos del CC-9 use más de diez a quince veces al año (sé sobre esto por la experiencia del propietario de Opel Zafira). El que necesita transportar regularmente a muchos pasajeros comprará una minivan. La tercera fila de asientos es principalmente una trampa de marketing de la categoría de un SUV de 5 plazas es buena, pero un 7 plazas es mejor. Observación curiosa: la franja extrema izquierda en los reflejos en las cercanías de Los Ángeles se da a los automóviles que tienen al menos un pasajero. ¡Y casi siempre es libre! ¡Pero las cinco a seis carriles restantes están obstruidos por automóviles que transportan aire! Entonces, comprenda a los estadounidenses, especialmente para quienes Mazda creó un SUV de 7 plazas.
A pesar de sus impresionantes dimensiones, el CC-9 no se ve voluminoso y pesado. Los diseñadores lograron su tarea para dotar a un automóvil muy grande con un deporte y una apariencia dinámica. Parece especialmente ventajoso en el contexto de los SUV estadounidenses típicos de enormes, pesados \u200b\u200by al mismo tiempo algunos deliberadamente poco prácticos.
El interior de Mazda, en mi opinión, es la encarnación de un estilo verificado. No tiene agresividad inherente a los sedanes y hatchbacks de Mazda, pero no se puede llamar aburrido. El volante de tres bases, asientos con soporte lateral pronunciado (su presencia se enfatiza por inserciones de cuero de un color diferente), diales con llantas metalizadas, instrumentos de retroceso rojo se llevan al interior clásico de los deportes. La calidad y los materiales de construcción no causan quejas. Ejecución a nivel de Lexus y automóviles de marcas premium alemanas.
Dentro y fuera, el CC-9 no solo se ve con su propio dinero, sino mucho más caro de lo que realmente es. En los EE. UU., La versión de tracción delantera del crossover en la configuración más rica cuesta 37 mil dólares. Por el mismo dinero en Rusia, solo puede comprar la camioneta Mazda 6 en una configuración similar
Además de la asamblea y el espacio de alta calidad en la cabina, el SC-9 agrada con su amabilidad al conductor y los pasajeros. Para llegar a la tercera fila de asientos, una mano es suficiente para liberar la segunda fila de los asientos y moverlos hacia adelante. Dos asientos separados de la tercera fila están doblados con cómodos bucles en la parte posterior de la parte posterior tirada detrás de ellos, y las sillas se colocan en el piso.
Conducir el crossover será conveniente para las personas de cualquier tez. La silla tiene una amplia gama de ajustes, la columna de dirección se ajusta en dos direcciones.
¿Desventajas en la ergonomía? Necesito buscar ...
Los CD se cargan inconvenientemente en el centro de música. Para hacer esto, debe tirar la pantalla del navegador. El panel de control de radiación se muestra en la misma pantalla con un control táctil, por lo que debe elegir: escuchar música o mirar el mapa. No me gustaban los botones demasiado pequeños para elegir las funciones del centro multimedia: para cambiar, por ejemplo, desde la navegación hasta la música o de un reproductor de radio en la radio, debes distraerse de la carretera. En un día soleado, la pantalla de control del sistema multimedia resalta enormemente, y no habría nada de malo en eso, pero la imagen de la cámara de vista trasera se muestra en ella, y por alguna razón, el SC-9 no lo hace. Quizás esto afirma que los diseñadores y desarrolladores interiores terminan conmigo. Pero, ¿cómo son los paseos CC-9? Espero que más de 37 mil dólares sean más caros.
¿Va lo mismo que parece?
Los creadores del Mazda SC-9, como dicen, nadie sacó la lengua. El diseño obliga. De este auto esperas algo especial. Exteriormente, el SC-9 bien puede competir con los mejores modelos de la clase BMW X5 y Porsche Cayenne. ¿Competirá con sus características de ejecución?
 
Para SC-9, se propone un V6 de 3.5 litros completamente nuevo con una capacidad de 263 hp. Este es el primer y único motor en forma de V de 6 cilindros en el rango actual del modelo Mazda. El motor resultó ser tranquilo, equilibrado, receptivo, pero sin luz. Sí, son posibles los inicios de los semáforos con los semáforos y el adelantamiento apuesto, pero a veces había una sensación de falta de tracción bajo el pedal de gas. Sin embargo, la situación es salvada por una máquina de 6 bandas perfectamente que funciona. Durante el adelantamiento intenso a altas velocidades, la caja Aisin, como regla, cambia a dos o tres engranajes hacia abajo, funciona muy rápido y sin problemas, prácticamente no hay roturas en el flujo de potencia.
 
El par máximo es de 337 nm Motor SC-9 se desarrolla a 4500 rpm. Para un control de tracción más conveniente, me gustaría tener más que el momento en el rango más bajo de la velocidad del cigüeñal. En principio, la máquina tiene un modo de control manual, pero en su uso no vi el punto: la transmisión automática en sí y cambia rápidamente los engranajes a tiempo. Y promover constantemente el motor a la velocidad máxima no surgió. Las ventajas innegables del motor CC-9 incluyen su motor omnívoro que cava gasolina incluso con un número de octano de 87.
 
La filosofía de Mazda es intransigente: el alma de un automóvil deportivo en cada automóvil. Para CC-9, nadie iba a hacer una excepción. La suspensión de todas las ruedas es independiente, el tipo delantero McPherson, el trasero múltiple de enlace múltiple, potente estabilidad de los reptiles delanteros y traseros, neumáticos de 20 pulgadas de categoría V de alta velocidad (se diseñan opciones de 18 pulgadas para deportes y giras). Parece que los ingenieros de Mazda hicieron todo para que el automóvil condujera tan deportes como parecía. Pero no tenía sentimientos de total unidad y comprensión en el caso de CC-9. Parecía extraño una combinación de suspensión y configuración de dirección. La suspensión está sujetada, uno debe pensar, especialmente para la conducción activa, pero al mismo tiempo el volante tiene claramente retroalimentación insuficiente. La fuerza en el volante es algún tipo de artificial. Al pasar las curvas y durante la reconstrucción a altas velocidades, debes vapor ligeramente en los intentos de calcular la trayectoria deseada. Es posible que tal desequilibrio sea causado por la configuración de la dirección asistida.
 
En cuanto a la suavidad del curso, entonces no todo está claro aquí. En el comportamiento de CC-9 no hay un toque de impresión y holgura. Sus pasajeros definitivamente no enjuagan. Sin embargo, el automóvil funciona en detalle en detalle, en las juntas del asfalto, las placas de concreto y las bonitas batidos en detalle, en las juntas del asfalto, en las juntas del asfalto. Quizás excesivo, en mi opinión, en los regímenes civiles, la rigidez de la suspensión es causada por neumáticos de 20 pulgadas. No excluyo que el automóvil de 18 pulgadas sea más cómodo.
 
CC-9 en la configuración estándar del automóvil con tracción delantera. Como opción para el mercado estadounidense, se ofrece un sistema de torque activo de tracción completa dividida en todas las ruedas, similar a los 6 MP y CX-7. En una situación normal, todo el par se transmite a las ruedas delanteras. Con una aceleración aguda o si una de las ruedas delanteras comienza a deslizarse, parte del empuje (hasta el 50%) se transmite a las ruedas traseras.
 
Me gustaron los frenos. El sistema de frenos SC-9 está dispuesto para que la desaceleración dependa más del esfuerzo en el pedal del freno que en su curso. Esto hace que el proceso de desaceleración sea más informativo.
 
Los creadores del CC-9 vinieron responsablemente a la comodidad acústica (por qué esconderse, este es un obstáculo de muchos autos Mazda): el motor es prácticamente inaudible, los ruidos aerodinámicos y el sonido de los neumáticos no penetran en el interior. Y si le parece que el automóvil en el automóvil disipará el sistema estéreo Bose.
Ha llegado el momento de sacar conclusiones basadas en los resultados de la inteligencia y responder la pregunta planteada: ¿este cruce tendrá éxito en Rusia? Mazda CX-9 es un tipo de producto único. Se ve tres veces más caro que su precio, monta al menos un y medio. Sin embargo, todo esto es cierto solo para el mercado estadounidense, donde el CC-9 de tracción total en la versión básica de la configuración superior de Grand Touring cuesta solo 34 mil dólares. En Rusia (si se toma una decisión sobre el suministro de un automóvil a nuestro mercado), por supuesto, creo que costará mucho más, por analogía con SC-7 al menos una vez y media. E incluso en este caso, los precios de CC-9 seguirán siendo bastante competitivos, especialmente porque no tiene competidores reales aquí. Entonces, el CX-9 en el mercado ruso tiene grandes oportunidades. Después de todo, muchos están familiarizados con ese dulce sentimiento que causa una cosa de alta calidad, ¡comprada por dinero razonable!
Características técnicas de Mazda CX-9
Dimensiones, MM 5074x1936x1728
Base, mm 2875
Benzine motor tipo V6
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 3496
Max. Power, L.S./RPM 263/6250
Max. Momento, NM/RPM 338/4600
La transmisión es automática de 6 bandas
Neumáticos 245/60 ZR18
Max. Velocidad, km/h 200
Tiempo de aceleración 0-100 km, sin datos
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 17.7
Volumen del tanque, L 76
Igor Komarov
Foto del autor y el fabricante
 
 

Fuente: Revista Avtopanorama