Mazda CX-9 Test Drive desde 2007 SUV

Mazda CX-9. El regreso del buque insignia

En 2008, el modelo insignia del crossover CX-9 de Mazda se estrenó en el mercado ruso. Luego, la crisis financiera desnuda evitó nueve, las ventas ya se volvieron en 2009. Y parecía que el CX-9 no volvería a nosotros. Pero, como saben, el año pasado, los japoneses detuvieron la producción de CX-7, por lo que solo CX-5 permaneció en el rango. El auto fue bien aceptado por nuestros compatriotas, pero ¿qué pasa con aquellos a quienes los cinco no son suficientes? ¡La respuesta es un regreso CX-9 a Rusia! Y luego llegó el reestimiento ... una gran razón para las citas, que tuvo lugar en Turquía. Mazda CX-9 tiene dimensiones sólidas. Longitud 5096 mm, ancho 1936 mm, altura 1728 mm. La distancia entre ejes es de 2875 mm. El espacio libre de 204 mm Las principales diferencias de los nueve anteriores no tendrán que verse con una lupa en manos del CX-9 recibió un nuevo hocico hecho en el concepto clave de Kodo (el alma del movimiento). La rejilla pentagonal del radiador se enfatiza mediante una línea cromada espectacular en forma de alas que terminan con secciones LED de luces diurnas. Los faros en sí mismos, por supuesto, también se actualizaron. El parachoques delantero ha cambiado y las festividades se hicieron redondas. En general, ¡una cara completamente diferente! El Mazda CX-9 actualizado debutó en un concesionario de automóviles en Sydney en octubre de 2012 y llegó rápidamente al mercado ruso, pero el exitoso severo, por el contrario, no tocó las tuberías de escape trapezoides reemplazadas por las luces traseras de acero redondas y más espectaculares. (también recibieron LED). Además de un par de colores nuevos y ruedas de 20 pulgadas. Y el Mazda CX-9 finalmente obtuvo los sensores de estacionamiento trasero. ¡Los antiguos autos no lo tenían, lo que parecía muy extraño, dado el estado insignia y las dimensiones de la longitud CX-9 de más de cinco metros! Esta vez, Mazda no repitió errores pasados \u200b\u200by ofertas en Rusia exclusivamente la ejecución principal de nueve con un conjunto completo de equipos. Por lo tanto, el equipo básico para el mercado ruso incluye un conjunto completo de bolsas de aire, un salón de cuero, faros de bixenón, un clima de tres zonas, asientos delanteros (conductor del conductor), control de crucero, sensores de luz y lluvia, acceso cómodo , puerta del tronco motorizado, acceso multimedia. Un 5.8 pulgadas con una entrada USB, Aux con una pantalla táctil con una pantalla táctil, un conector del iPod y un protocolo Bluetooth, y una cámara de vista trasera (además de los radares de estacionamiento). Al mismo tiempo, el precio de dicha máquina es de 1,919,000 rublos. Esto es exactamente 1 mil rublos más barato que el popular Crossover de Toyota Highlander en una configuración similar (aunque sin xenón y con ruedas de 19 pulgadas). Mazda CX-9 está disponible en dos versiones de decoración interior. A la izquierda, el salón con piel beige (asientos y paneles de puerta), a la derecha, es completamente negro (con Alcantara en las puertas). Por desgracia, durante la actualización, los diseñadores no pudieron deshacerse de una pequeña pantalla en la parte superior de la luz de fondo roja de la consola central de ninguna manera encajan con la escala blanca de los dispositivos y la pantalla de color del complejo multimedia también es un equipo adicional en el equipo en el forma de dos conjuntos de opciones. El primer paquete (50,000 rublos) incluye navegación y 10 altavoces de Bose, y el segundo (para 125,000 rublos), además de los transferidos, agrega una escotilla con una unidad eléctrica y una dispersión de los asistentes electrónicos del conductor. Estos son sistemas de control de zonas muertas, carriles, advertencias sobre la aparición de un obstáculo en el frente y el control automático de los faros de los faros. La coloración del metalino requerirá otros 10 mil rublos. Además, Mazda CX-9 recibió un interior modificado. Además del complejo multimedia ya mencionado, el automóvil actualizado tiene otra unidad de control climático separado (más pantalla para los pasajeros traseros). Y el nuevo escudo de instrumentos con escamas de iluminación blanca contrastantes y dos pantallas reemplazaron el antiguo árbol de Año Nuevo. Los paneles de las puertas ahora están cubiertos con Alcantara, y los insertos verticales masivos adquirieron un color noble burdeos en lugar de un árbol. Reemplazó la palanca de un punto de control automático. El dispositivo con iluminación blanca es hermoso e informativo. El control climático funciona sin quejas, la instalación trasera se enciende con un botón separado si es necesario. La caja de cambios no tiene un régimen deportivo, pero, de hecho, no la necesita. Pero el algoritmo manual aquí es correcto y lógico: ¡abajo, hasta usted mismo! Pero la caja Aisin de seis velocidades y el motor permanecieron igual debajo del capó del CX-9, un V6 atmosférico de gasolina con un volumen de 3.7 litros, que desarrolla 277 caballos y 367 n ∙ m de torque, está funcionando. ¿No al menos para un coche de dos toneladas? Tuvimos que averiguar durante el viaje de casi 500 kilómetros desde Antalya a Bodrum. La ruta era buena no solo vistas encantadoras en áreas montañosas, sino también por una variedad de caminos. Hay calles de la ciudad, carreteras, y serpentinas, e incluso la calidad del asfalto varía notablemente. ¡Una gran oportunidad para evaluar la unidad de suspensión y potencia! ¡El salón CX-9 es increíblemente espacioso! Además, las sillas de la mitad de la fila se pueden mover de forma independiente de un lado a otro, aumentando así el lugar en la galería o tronco en la ciudad de las capacidades del motor, te apresuras a tus ojos con calma bajo el agradable ruido de los seis en forma de V. , la caja cambia la transmisión suavemente. No habrá problemas y con aceleraciones agudas, la máquina arroja rápidamente los pasos, y el motor después de 4 mil revoluciones marcas notablemente, como si ganara un segundo viento. Por supuesto, dos toneladas de masa equipada es una discapacidad grave que evita que Mazde salga de 10 segundos en aceleración a cientos (según un pasaporte 10.1), pero casi nadie estará involucrado en la rueda de los semáforos CX-9. Lo principal es que el V6 de 277 caballos de fuerza le permite superar con confianza en la carretera, por lo que el largo camino se vuelve mucho más fácil y más agradable. Además, sobre la marcha, Mazda de ninguna manera se percibe por un enorme automóvil de las dimensiones se siente perfectamente, como si estuvieras en un automóvil de pasajeros ordinario. El volumen del tronco se puede aumentar de 278 litros (en el diseño de siete puntos) hasta los litros de 1911, si ambas filas posteriores están dobladas. En la foto de la izquierda, una retención de 928 litros en una versión de cinco plazas de la carretera aquí es el elemento CX-9. La máquina sorprendentemente alivia y se prepara para un viaje medido. La parte posterior de la silla un poco atrás, el control de crucero por 100 km/h. Y luego solo queda para disfrutar de las vistas. Y solo el asfalto turco abrasivo no permite relajarse hasta el final, el ruido de los neumáticos anchos se vuelve dominante en el sals CLA. Vale la pena llegar al sitio con un nuevo recubrimiento, ¿cómo reina el silencio por dentro, pero ¿cuántos caminos suaves en Rusia? El consumo de combustible a velocidades medianas (100-120 km/h) sigue siendo moderado en la región de 11 l/100 km. Con un tanque de 76 litros, la autonomía es de aproximadamente 700 km. En la ciudad, el consumo, por supuesto, no caerá por debajo de 16-17 l/100 km. Y, sobre todo, el V6 consume en las serpentinas de montaña en los ascensos, debe retorcerse constantemente. Aunque el chasis CX-9 hace frente a una prueba similar. Sí, en las horquillas, ella se desliza a velocidades inofensivas y el neumático Bridgestone Duler no contribuye mucho al rápido paso de giros empinados. El sistema de estabilización no permite que se apague, solo se apaga hasta 50 km/h. ¡Pero CX-9 deletrea la carrera gira con celo, que no esperas de un crossover de siete plazas de dos toneladas! Claramente, no es suficiente acostumbrarse al volante vacío del contenido de información, debe atravesar los ojos y no los sentimientos. Los primeros kilómetros que pasa pasos escalones, ni un solo arco, debe expandir el radio, luego viceversa. Pero te adaptas rápidamente a esto. Mazda CX-9 se desarrolló principalmente para el mercado estadounidense, por lo que tales hábitos no se sorprenden. Entonces, toda la agilidad en los arcos rápidos es el mérito del chasis. Los rollos son pequeños con ajuste al tamaño de la máquina, la reacción siempre es inequívoca y confiable, el CX-9 no presenta sorpresas desagradables en las carreteras sinuosas. Es cierto que también está el reverso de la medalla de la suavidad a bajas velocidades de hojas de desear, la suspensión es dura. ¿Por qué es este un enorme crossover familiar? Aparentemente, los ingenieros tuvieron que dar este paso para evitar el swing en las olas (especialmente a plena carga). Pero con el consumo de energía de los problemas, nadie puede superar con seguridad los pasadores y, por lo tanto, deshacerse de los temblores. No hay indicios de bastidores acampanados, el automóvil claramente sigue un curso determinado y no salta de un bulto a un bulto. Solo cuide las ruedas que los pozos grandes apenas dejarán vivos neumáticos de 20 pulgadas. Se puede afirmar de manera segura que el retorno del CX-9 será más exitoso que su salida de debut. La crisis en el mercado automotriz en Rusia parece quedarse atrás, y la clase de crossovers de tamaño completo está ganando impulso. Y la posibilidad de un pedazo de pastel en Mazda se ha vuelto notablemente más grande. ¡En las ventajas de los japoneses (CX-9 se produce allí) un amplio conjunto de equipos y un salón realmente enorme! Además, la tercera fila de asientos se puede doblar si no es necesario, y obtener un baúl gigante. Ella todavía sería más suave ... Puede evaluar los cambios en estas fotos. A la izquierda, la ex Mazda CX-9, a la derecha, actualizó la foto de Vadim Gagarin de Mazda Alternative a los competidores en el Mazda CX-9, ¡hay mucho! Honda Pilot, Toyota Highlander y Ford Explorer consideran que los principales rivales en la Oficina Representativa de Rusia son considerados con varios autos con tracción en la rueda con 4.75 metros de largo, con un salón de siete salones y potentes motores de gasolina (de 235 hp) . Toyota Highlander Highlander con un V6 de 3.5 litros de 273 caballos de fuerza se vende muy bien en Rusia en 2012, se vendieron 11,281 autos. Y no hace mucho tiempo, Toyota comenzó a suministrar a Highlander en una configuración simplificada de comodidad (1,690,000 rublos) con un salón de cinco salones, que debería aclarar la demanda. La opción de siete salas solo está disponible con la ejecución de prestigio por 1,920,000 rublos. La versión superior de Lux cuesta 1,976,000 rublos, ¡pero es extraño que Highlander por este dinero se vea privado de cosas ordinarias como faros de xenón o sensor de lluvia! Honda Pilot y otro crossover japonés, Honda Pilot, solo pueden soñar con solo 1489 autos durante todo el año pasado sobre los resultados de Toyota. ¿Causa? El diseño o los altos precios del piloto en la configuración básica cuestan 1,799,000 rublos, y el ejecutivo piloto ricamente equipado con el sistema de navegación ya está sacando 2,109,000 rublos. Es cierto que, como Toyota Highlander, también está desprovisto de faros de xenón y sensor de lluvia. Pero especialmente para nuestro mercado, un Gasoline V6 de 3.5 litros fue certificado por 249 hp. ¡Ahorros en impuestos! Ford Explorer Spectacular American se vendió bien el año pasado con el resultado de 2058 Cars Explorer por delante del Honda Pilot y Hyundai IX55. Los precios comienzan con 1,798,000 rublos para un Explorer XLT bien equipado, y el Ford más caro con ruedas de 20 pulgadas, la ventilación de asientos, el sistema de navegación y el crucero adaptativo se estima en 2,077,000 rublos. Motor V6 de 3.5 litros con una capacidad de 294 caballos de fuerza. Crossover coreano Hyundai IX55 se vendió lentamente en 2012, se vendieron 1525 autos. Hyundai IX55 con un volumen de gasolina V6 de 3.8 litros (260 hp) está disponible solo en el lujo más caro+NAVI para 2 019 900 rublos, que incluye faros de xenón, unidades eléctricas de todo y todo el sistema de navegación, sistema de 18 pulgadas. Ruedas, escotilla, salón de cuero y otras opciones obligatorias para esta clase. ¡Kia Mohave, otro gigante coreano es notable principalmente por el hecho de que tiene una estructura de cuadro y un equipo de baja! Es cierto, a juzgar por las ventas (1284 autos), esto ya no es tan importante para los rusos. Mohave con un motor de gasolina de 275 caballos de fuerza con un volumen de 3.8 litros se ofrece en una rica configuración de Premium por 1,919,000 rublos. Chevrolet Trailblazer Newcomer al mercado ruso con un V6 de 239 caballos de fuerza con un volumen de 3.6 litros y automáticamente se ofrece en un diseño de siete plazas para 1,777,000 rublos. Pero el automóvil es simple de los faros de xenón, solo hay un control climático de una sola zona, solo 4 bolsas de aire y sin excesos como un sistema de navegación o varios asistentes electrónicos del conductor. ¿Cuál será la demanda de Chevrolet Trailblazer, lo descubriremos para fin de año? Dodge Journey también vale la pena el viaje Dodge, que encaja en este concepto. La unidad está completa, la autorización es de 197 mm. Una gasolina V6 con un volumen de 3.6 litros da 280 caballos. Todo converge. Pero al mismo tiempo, Journey es notablemente más barato que todos los competidores listados de 1,599,525 rublos. Para un diseño de siete salas y sensores de estacionamiento trasero con una cámara, tendrá que pagar otros 60 mil. Es cierto que los faros de xenón y el sensor de lluvia para Journey tampoco se ofrecen. Sin embargo, no fue que este hecho influyó en el destino del modelo de solo 152 autos vendidos por la ausencia de xenón.

Fuente: Auto.mail.ru