Test Drive Mazda CX-7 desde 2009 SUV

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Test Drive Mazda CX-7 vs Suzuki Grand Vitara: Off-Road ¡Sueña solo?

Kolesa.RU continúa una serie de publicaciones sobre las aventuras de Mazda CX-7, abandonadas durante todo un mes en San Petersburgo de Moscú. Esta vez, el crossover blanco movió el camino a un compatriota compacto de mayor pasabilidad, e intentamos descubrir cuán peligroso Suzuki Grand Vitara para un Hiroshima Parcanther ...

Hace una semana, estacionamos junto a Mazda CX-7 y Peugeot 4007 para averiguar por qué el cruce franco-japonés más barato de la Asamblea Rusa no fue así en demanda como un oponente importado. Luego descubrimos que el 4007 se veía rentable solo a un equipo de partida más asequible, y en la versión superior perdió prácticamente la ventaja de precios sobre Mazda, renunciando al mismo tiempo en la comodidad y en el equipo. Y los clientes rusos rellenos cruces por el millón condicional, doscientos mil rublos resultaron ser más necesarios, vacíos y delanteros, conducidos por nueve ciento más de miles.

Ahora tenemos otra tarea para explicar otro patrón extraño en las estadísticas de los autos de tracción total: ¿Por qué el Suzuki Grand Vitara se vendió en el último año que fueron más implementados por CX-7?

Es imposible decir que los autos no son competidores directos. Suzuki Grand Vitara incluso en un rendimiento de cinco puertas en el tamaño de las dimensiones a la rivalidad con el cruce de Mazda. La longitud del medidor CX-7 4 tiene 68 cm contra 4,5 metros (y luego desde la puerta trasera) Grand Vitara. Mazda es más ancho (1,870 mm contra 1 810 mm), pero a continuación (1,645 mm versus 1,695 mm). Sin embargo, ¡el Suzuki superior cuesta 1,239,000 rublos un centavo en un centavo, ya que el Mazda básico es tanto como el Mazda básico! Eso es lo que se convirtió en una razón para que nos veamos al lado de Suzuki, cuando buscábamos un oponente interesante para los siete.

Por el mismo dinero. Por poco
La lista de equipos del Grand Vitara más empacado incluye un motor de 2.4 litros de 170 litros con un automatón de 4 velocidades, un sistema de estabilización, 6 airbags, ABS, radio MP3 con CD Cambiador de CD en 6 discos, interior de cuero, faros de xenón, crucero Control, motor de motor con botón, ajuste del volante y asientos de altura, escotilla en la azotea. Además, las transmisiones de Suzuki tienen una transmisión más baja y la capacidad de bloquear el diferencial central. ¡Impresionante!

Y el Suzuki Grand Vitara más asequible se puede comprar para 829,000 rublos, con un motor de 1.6 litros y una caja de engranajes mecánicos. Este es el único equipo en el que no hay bloqueo de la caja de transferencia y diferencial central, sino la tracción en las cuatro ruedas en su lugar. Está equipado con un automóvil mucho más pobre CX-7, pero aquí todavía hay abdominales, 4 bolsas de aire, aire acondicionado, ventanas eléctricas, luces antiniebla, asientos delanteros calientes.

El precio básico MAZDA CX-7 en la configuración de Touring comienza a partir de 1,239,000 rublos. Mucho solicita un motor turbo de 2.3 litros con una capacidad de 238 hp Con una ametralladora. En esta versión, hay almohadas frontales y laterales, cortinas de seguridad laterales, ABS, EBD, columna de dirección, ajustable por salida y ángulo de inclinación, espejos traseros laterales con electricidad y calefacción, asiento de controlador con soporte lumbar ajustable y con altura y ángulo ajustables. de inclinación, computadora de ruta, reproductor de CD con función MP3.

Reunirse con la ropa
En la apariencia de los autos lee su diferencia en el aula y el valor base; La etiqueta premium se sienta perfectamente en Mazda, pero solo Pure Suzuki no busca la idea de que su dueño acaba de regresar de la casa de campo. El aclaramiento de dos cientos de cientos cuadrados, un cuerpo angular y un destornillador atornillado a la puerta trasera abierta transmiten una señal inequívoca: el propietario de Grand Vitara es a menudo más allá de la ciudad. El tipo de silueta del Doodle con estilo CX-7 con el lodo de lodo, dice que su propietario es residente de la ciudad, y la autorización junto con la transmisión de tracción total se necesita para su viaje confidente.

En las ciudades grandes, como San Petersburgo y Moscú, se encuentran con los dobles de uno de los pares de prueba es más fácil que simple. Lo consideraremos un minus de cada uno de los modelos que le gustarán diseñar para el automóvil más de un millón de rublos y llegar a la conclusión de que, en el mismo auto, viaja a tres personas en su patio, dos en el trabajo y el aseo. ¿El hipermercado es en absoluto, ya que si el AutoClub Mazda vaya a o Suzukodov?

Lugares para pasajeros ... con equipaje
Parece que Mazda CX-7 es mejor y más caro. El túnel central agrega sus puntos, el distintivo territorio de sentarse frente al mismo diseño en Suzuki también está allí, pero tiene una flexión más profunda y no tanto enfrenta al conductor.

Sin embargo, el aterrizaje en Suzuki es más conveniente, gracias a los agarre más y con éxito como sillas frontales planificadas. En las sillas Mazda, aunque más suaves, y los ajustes eléctricos están disponibles, pero la espalda es peor. Hemos quejado repetidamente que en largos viajes, el conductor CX-7 a menudo tiene que amasar la columna vertebral cansada. Y, desafortunadamente, quejándose

El volante MAZDA está literalmente salpicado de botones, y en Suzuki están ocupados con una sola aguja, solo puede controlar el sistema de audio. Los dispositivos son muy similares, como se muestrearon entre sí; No hay diferencia en la arquitectura en absoluto, excepto en Grand Vitara hay una tira de computadora lateral dentro del velocímetro en el Mazda, esta pantalla es mucho más espacio en la zona superior de la consola central. Otra diferencia en el color de la luz de fondo, que en Mazda es de color rojo brillante, y en Suzuki White-Moon, como un semáforo en un cruce de ferrocarril libre. La segunda opción parece ser menos molesta por la noche.

En el espacio en la fila trasera, Mazda gana: Tres pasajeros no serán elegidos, pero en resentimiento, el sillón frontal sigue siendo un lugar más cómodo en el automóvil.

En términos del volumen del tronco, no olvidaremos que Mazda es más ancho y más largo que Suzuki por delante de CX-7, ¡pero con los asientos traseros de los asientos traseros, Grand Vitara ganó unos 50 litros! Al mismo tiempo, ambos autos ofrecen un piso perfectamente liso. Por lo tanto, habiendo comprado una nevera o una tabla de surf, no se le ordena necesariamente en la tienda.

Muy extraño fuera de carretera
Por cierto por las tiendas. Habiéndose detenido después del lavado en el estacionamiento de un gran centro comercial, nos decidimos inesperadamente organizar un crossover y una prueba de SUV para la perpetratividad. Las dificultades nos establecen en un lugar inesperado; A lo largo del estacionamiento hay gestos (Fronteras Aprox. Ed. Para los lectores de Moscú) alrededor de un metro, limitando el territorio del estacionamiento y las unidades laterales. Intentamos superar estos obstáculos en un ángulo para colgar alternativamente en una rueda delantera y trasera en cada uno de los autos. No hay preguntas: Tome la barrera al mismo tiempo que lo haya llegado con dos ruedas delanteras, ninguno de los autos causará problemas. ¿Y si haces todo lo difícil?

La prueba de pimienta, la nieve agregada, acostada tanto en un pedazo de acera, levantada sobre la carretera a 15 centímetros, y frente a él.

Ninguno de los autos enfrentó la tarea! El fracaso de Suzuki Grand Vitara fue particularmente increíble, porque antes de cada intento de conquistar divertido por SUVS un paso, encendí el bloqueo del diferencial central e incluso la transmisión a la baja a cada bombero. Pero solo una de las ruedas delanteras podía escalar un mini pavimento, después de lo cual las segundas ruedas traseras delanteras y opuestas están hiladas indepensas sin una carga, dispersando la suciedad de debajo de los arcos. Dijo que su palabra en la masa y la nieve, por la cual las ruedas no podían aferrarse, y la ciudad, dejó que el invierno, los neumáticos afecten ... sin embargo, el resultado es interesante.

Sabemos perfectamente bien de lo que ambos coches son capaces de hacer. Son capaces de moverse en la nieve, la arena y la suciedad. Nuestro obstáculo inesperado mostró que solo el hecho de que, a pesar de la autorización y la tracción en las cuatro ruedas, los cruces y casi los SUV (y el Grand Vitara Simales EE. UU.) Necesitan ser operados con la mente, de lo contrario, puede quedar atrapado o sobrecalentarse, incluso en el más inocente condiciones.

Sobre asfalto: suave, pero no en todas partes
La diferencia en la gestión de las carreteras urbanas caracteriza a los automóviles tan claros como su apariencia. Mazda se mueve de manera asaltante, pero sin problemas. No es particularmente importante a qué velocidad supera si son pequeñas o grandes irregularidades, casi no afecta la comodidad. Grand Vitara más claramente repetir el perfil de asfalto.

Mazda se maneja ligeramente más afilado y más cercano al pasajero que Suzuki, aunque el comportamiento de ambas máquinas en la carretera puede llamarse comprensible e incluso agradable a los humanos, exigiendo las características de la tabla activa del automóvil, como el manejo y la resistencia en la carretera.

Finalmente
A diferencia del duelo Mazda CX-7 y Peugeot 4007, en la disputa Mazda y Suzuki Grand Vitara, se contó el precio y las características del automóvil. Mazda es más cómoda y más agradable en la gerencia. Pero esencialmente más caro. Pero Suzuki se puede comprar en una versión de tres puertas, así como en el equipo mínimamente equipado (y, por lo tanto, más asequible) que son más solicitados por aquellos que tienen más probabilidades de estar en carreteras malas que las buenas. Además, el hecho de la presencia de bloquear el centro y la corriente descendente atrae incluso a aquellos que los necesitan con más frecuencia de una vez al año. Y en las carreteras rusas en el camino, son cada vez más hundidos no solo.

Autor: Alexander Sigalo
Foto: Stunnin roman