Mazda CX-7 Test Drive desde 2009 SUV

Maquillaje

Después del cese de las ventas del CX-9 CC-7 más grande, de hecho, siguió siendo el único accionamiento masivo en todas las ruedas en la línea rusa de Mazda. Sin embargo, dadas las ventas de la primera, la pérdida es pequeña. Aquí SC-7 al mismo tiempo, los japoneses aprecian y aprecian. Incluso lo trajeron un poco ...

El restablecimiento, por cierto, no era tan oportuno como inevitable. En enero, el estándar Euro-5 entra en vigor en Europa, por lo que todos los autos que no cumplirán en ese momento cumplirán los requisitos establecidos simplemente tendrán que ser eliminados de los mercados, ya que, por ejemplo, le sucedieron al Honda Civic Type R , y este es un gran dinero. Mazda SC-7, sin embargo, ese destino ya no amenaza. Fue ajustado al estándar, y nosotros, como de costumbre, nos actualizamos, como dicen, para la compañía.

Es cierto, ¿cuál es la esencia de este refinamiento estilístico? Su corresponsal no entendió. Bueno, sí, hay cambios, y hay muchos de ellos, pero de ninguna manera son cardenales. El crossover adquirió una sonrisa patentada al estilo de los MP de Mazda3, por supuesto, no estuvo exento de reemplazo obligatorio del radiador y los faros de la niebla, así como la formación correspondiente del parachoques trasero. pero cual es el punto? Homenaje a la tradición? Déjame, el ex SC-7 se veía igual de bonita, no peor, en ningún caso ... los antiguos dijeron que no valía la pena reparar lo que funciona.

Aquí está el refinamiento interior, como resultó, la máquina era necesaria y de ninguna manera diseñadora. Por supuesto, también se hizo, pero la importancia en el nivel de metamorfosis externas, con la excepción de la oportunidad de ajustar el volante por salida y superestructura en el panel frontal (como en Mazda3), donde el mismo monitor compacto, empatado, empatado, empatado, empatado Para el sistema de navegación, la cámara de vista trasera está oculta y la interfaz de información. Sin embargo, para muchos se convertirá en noticias que antes de llegar al cliente ruso, el ex SC-7 fue sometido a un ajuste regional autorizado por el fabricante. El proceso tuvo lugar casi en los almacenes de los muelles bálticos, donde los autos traídos por el mar fueron descargados de los barcos para enviar a los distribuidores. Las personas especialmente entrenadas eliminaron la tapicería de plástico de los paneles de las puertas y ... la cambiaron a otra con piel y plásticos más suaves. Sí, los usuarios estadounidenses de Mazda, en el que, de hecho, el automóvil fue diseñado originalmente, resultaron ser mucho menos exigentes de la calidad del acabado, no un par de nuestro ... ahora el déficit es fijo. En las puertas hay paneles suaves normales, que son realmente agradables de tocar e instalarlas en Japón.

Entonces, ¿debido a lo que mejoró el crossover? Un lector inquisitivo preguntará. Y responderemos: se volvió más tranquilo. En primer lugar, gracias al uso de un mejor aislamiento sonoro, y en todos los puntos de problemas: escudo de motor, arcos de las ruedas y tazas de fijación de los bastidores. En segundo lugar, se han producido cambios cualitativos en la suspensión. No solo golpea menos, sino que también se volvió notablemente más densa. No es más duro, a saber, más denso, por lo que en pequeñas irregularidades o, por ejemplo, un camino de grava, el salón no se parece a un traqueteo infantil. Agregue aquí nuevas opciones para el sistema de monitoreo del sistema y advertencia de frenado de emergencia ...

Otra cosa es importante: CC-7 hoy es estimado por distribuidores de 1,229,000 rublos. Por aproximadamente el mismo dinero, puede comprar Ssangyong Rexton con un turbodiésel, una de las principales modificaciones VW Tiguan o Ford Kuga. Un buen set, pero Mazda es más grande que el último y mucho más prestigioso que el primero. Y más poderoso que todos los 236 hp combinados Por este dinero, pocos ofrecerán. Por cierto, el motor también se finalizó. Por supuesto, se volvió más económica, la emisión disminuyó ... pero lo principal ha disminuido el efecto del turboyam, de modo que el automóvil comenzó a moverse más suave. Sin embargo, los oradores, debo admitir, no perdieron. Que los clientes potenciales seguramente complacerán. Su corresponsal estaría satisfecho con la presencia de un turbodiésel en la línea. En Europa, se venden tales autos, y el motor allí, créeme, es bueno. Pero los planes de Mazda para dicha versión no figuran en la lista. Por desgracia, solo una transmisión manual funciona en conjunto con la unidad, pero tenemos personas, comprando un cruce de este nivel, en nueve casos de diez elegirán una máquina automática. Queda por esperar. Segunda generación.


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CC-7 ha sido un sitio de construcción para el Proyecto Borzai ruso durante varios años. La tarea de los diseñadores para construir un auto deportivo ideal para unidades de anillo. El automóvil fue creado por los esfuerzos de los ingenieros y diseñadores rusos. Y sigue siendo modificado. En la generación actual, Borzai se transformó en la tracción trasera. El reductor y la transmisión manual de 6 velocidades se eliminaron del RX-8 para ella. El motor (400 hp y 588 nm) al mismo tiempo se volvió longitudinal y se turboalizó.

ESPECIFICACIONES

Mazda CX-7
Dimensiones (mm) 4680x1870x1645
Base de ruedas (mm) 2750
Despeje de carretera (mm) 208
Misa (kg) 1831
Volumen del tronco (L) 455
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 2261
Max. Poder (L.S.) 238
Max. Torque (NM) 350
Max. Velocidad (km/h) 181
Aceleración 0100 km/h (c) 8.3
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 11.5
Precio (Rub.) De 1 229 000


 

Fuente: Revista Mkobil [septiembre/2010]