Mazda CX-7 Test Drive desde 2009 SUV

Prueba de manejo Mazda CX-7: Cross-Sport

Debajo del capó, el mismo fuego de turbocompresión en línea de 2.3 litros, prestado de los MP de Hatchback cargados. El motor gana rápidamente el máximo de 7000 rpm y la potencia de 238 hp. Le permite realizar fácilmente el adelantamiento en la carretera y alejarse fácilmente de los semáforos.

Casi cuatro años después de que el crossover de Mazda CX-7 debutó en el arena europea (incluido el ruso), el modelo fue restaurado. Es bastante normal abusar ligeramente y un poco embellecer la apariencia, así como agregar algunas opciones que los propietarios carecían.


Frente al Mazda CX-7 actualizado, puede averiguarlo mediante una nueva rejilla del radiador pentagonal y luces antiniebla con nichos verticales.

Tradicionalmente, durante la renovación de los cambios cardinales, no se produjo una apariencia. Mazda CX-7 se desvaneció la nariz, recibiendo una nueva parrilla del radiador pentagonal y niebla ubicada verticalmente. Detrás de los cambios aún menos: un diseño de parachoques ligeramente cambiado y luces antiniebla. En el perfil, la belleza actualizada del TSE-X se puede encontrar mediante el patrón cambiado de discos de aleación de 18 y 19 pulgadas (dependiendo de la configuración).


La parte posterior del parachoques y las luces antiniebla se distingue por un nuevo diseño. Para el deporte, se ofrecen un aumento de los spoiler y el revestimiento cromado en la puerta trasera.

Apareció un nuevo volante en la cabina con las teclas de control para el sistema de audio, la computadora a bordo y el control de crucero. El tablero ha cambiado un poco. Los deflectores de explosión central y los gemelos de la instalación climática recibieron un bordes cromados premium. Además, se cambiaron el diseño del reposabrazos y los paneles de las puertas internas. En la decoración del salón, se utilizaron mejores materiales, incluidos asientos de cuero. Por supuesto, estos cambios no son notables visualmente, pero las impresiones táctiles son completamente diferentes. E incluso si el plástico sigue siendo duro en todas partes, el interior realmente se ha vuelto mejor y más sólido.


Según datos externos, la belleza del Mazda CX-7 es un corte por encima de sus competidores. La marca Mazdovsky Zoom-Zoom es visible aquí con el aspecto desnudo.

A pesar de que las sillas delanteras todavía no son suficientes soporte lateral, y la almohada de los asientos es un poco corta, es conveniente sentarse en Mazda. Ergonomía a una altura. Durante el restar, la columna de dirección recibió un ajuste de salida, que simplificó enormemente el hallazgo del aterrizaje óptimo.


El cambio más visible en el interior es el nuevo diseño del volante. A la derecha e izquierda están los botones de control del sistema de audio, la computadora a bordo y el control de crucero.

Junto con una pantalla monocromática en la parte superior de la consola central, apareció una pantalla de información multifuncional (MID), mostrando datos de los sistemas de audio y recordatorios de mantenimiento. Además, la pantalla media muestra el consumo de combustible instantáneo y promedio, el rango y la velocidad promedio. Si el sistema de navegación está disponible opcionalmente en Mazda3, entonces en el CX-7 la pantalla solo es informativa y no se planea estar equipado con la navegación rusa.


Entre las nuevas opciones que vinieron junto con el restar, observamos la cámara de vista trasera y el sistema de monitoreo de zonas muertas.

Mientras tanto, la pantalla media sigue siendo útil. Ahora, opcionalmente, Mazda CX-7 está equipado con una cámara de vista trasera, cuya imagen se transmite solo a esta pantalla. Además, el crossover rediseñado recibió una unidad eléctrica de los asientos delanteros (un asiento del conductor con memoria), un sensor de presión de neumáticos y una unidad eléctrica del plegamiento de los espejos laterales.


El salón se caracteriza por materiales de decoración mejorados. El volante recibió un ajuste de salida y una nueva pantalla apareció sobre la consola central, mostrando los datos de la computadora y el sistema de audio a bordo.

Detrás del crossover japonés, un campesino medio típico estará un poco estrecho, pero dos adultos justo. El tronco no brilla con una capacidad de solo 455 litros de espacio útil. Pero debajo del piso había una reserva de tamaño completo, que en las realidades rusas no es menos importante que el tamaño del tronco.


El motor turbo de 238 caballos de fuerza dispersa el Mazda CX-7 a 100 km/h en 8.3 segundos. No hay necesidad de contar con el ahorro de gasolina. Incluso en un modo tranquilo, el crossover come al menos 13 litros por 100 km de camino, y en los atascos de la ciudad, esta figura puede aumentar fácilmente a 18 litros.

Debajo del capó, el mismo fuego de turbocompresión en línea de 2.3 litros, prestado de los MP de Hatchback cargados. El motor gana rápidamente el máximo de 7000 rpm y la potencia de 238 hp. Le permite realizar fácilmente el adelantamiento en la carretera y alejarse fácilmente de los semáforos. La transmisión automática de seis velocidades se hace sin problemas y claramente hace clic con el engranaje, pensando solo cuando necesita salir del inicio o cambiar a dos pasos a la vez.


Dependiendo de la versión de Mazda CX-7, están equipados los discos de aleación de 18 o 19 pulgadas. Almacenamiento de ChromeWall de nichos de anti -tumenos y una red de radiador: la prerrogativa de la rica configuración del deporte.

Según las cifras oficiales, durante la actualización del diseño de soporte del cuerpo, el Mazda agregó elementos reforzados, como resultado de los cuales aumentó la rigidez para la torsión. Por supuesto, es imposible ver estos cambios, pero el hecho de que el CX-7 se haya vuelto suave y silencioso es un hecho. Además, es imposible no observar el aislamiento sonoro mejorado, la falta de la cual pecó el modelo previamente.


Mazda CX-7 no se controla peor que los automóviles y no pastan en la luz fuera de la carretera. Aquí está, la totalidad de las cualidades necesarias para un cruce real.

El diseño de las suspensiones se mantuvo igual: frente al rack MacPherson, un enlace múltiple tradicional detrás. Mazda Crossover todavía justifica el prefijo atlético. El auto se sumerge voluntariamente en turnos, contiene fríamente una línea recta, caminando solo en condiciones de rutina fuerte. Si no hay suficiente cero claro en la rueda recta, entonces en la curva, una fuerza adecuada le dice al conductor la trayectoria correcta, y el Mazda hace todo lo demás, mostrando hábitos de tracción delantera en el límite, nadando fuera de turno y yendo de manera rápida en un amanecer controlado para la descarga de gas. ¡El CX-7 giros de los turnos supera la passabilidad real con rollos mínimos! Al mismo tiempo, Light Off -Road también está en sus dientes. ¿Qué más se necesita para un crossover real?


Ni el sistema de audio estándar ni la música avanzada de la compañía Bose tienen la entrada USB. Los dispositivos externos solo se pueden conectar a través de Aux.

El costo del Mazda CX-7 básico en la configuración de turismo con faros halógenos, un salón de tela y discos de 18 pulgadas con neumáticos 235/60 R18 es de 1,249,000 rublos. El crossover superior realizado por Sport con un sello eléctrico, un sensor de lluvia, un sistema de acceso sin caldo, una cámara de vista trasera, un sistema de audio de Bose Cool, faros de xenón y discos de 19 pulgadas con un caucho 235/55 R19 más de 1,374,000 rublos . El paquete opcional máximo, que incluye una escotilla eléctrica, espejos plegables con una unidad eléctrica y un sistema de monitoreo para zonas muertas aumentará el precio de otros 59 mil rublos.


El elemento de Mazda CX -7, incluso asfalto. El crossover contiene la línea recta de alta velocidad y está cazando incluso en los giros más geniales. A pesar de que el CE-X-XS actualizado se volvió más cómodo, temblando en boxes y golpes no se ha ido a ninguna parte.

A modo de comparación, el Toyota RAV4 superior con un conjunto similar de opciones cuesta 1,385,000 rublos, y el precio del crossover alemán Volkswagen Tiguan se acerca a 1,450,000 rublos. Al mismo tiempo, el CX-7 tiene dos ventajas indiscutibles: un motor de 238 caballos de fuerza y \u200b\u200buna excelente pasividad. Sin embargo, los resultados de las ventas no están a favor del Mazda. Durante toda la existencia del séptimo CEE-X en el mercado ruso, solo se vendieron 6 mil autos, mientras que Tiguan y Rav4 divergen como pasteles calientes.

Los clientes rusos están asustados por la falta de alternativas a un poderoso motor de 238 caballos de fuerza, que en promedio requiere aproximadamente 16 litros de combustible y un considerable impuesto de transporte. Pero el Mazda CX-7 ya ha ocupado su nicho en el mercado ruso, y en cuanto a una alternativa, el problema del diesel se plantea cada vez más en las presentaciones de la compañía japonesa, y los empleados de la Oficina Representativa de Mazda Mazda Rus están cada vez más. discutirlo. Y cuando decida, entonces, probablemente, habrá una alternativa y nuevas posiciones en las calificaciones de ventas.


Ruslan Galimov


pros
excelente manejo
precio competitivo
       
Desventaja
apoyo lateral débil
falta de entrada USB
       
El precio del automóvil probado es de 1,229,000 rublos


Especificaciones
Cuerpo
Tipo de crossover corporal
El número de lugares 5
Volumen del tronco, L 455
Masa equipada, kg 1831
Misa completa, kg 2289
Longitud, mm 4680
Ancho, mm 2055
Altura, mm 1645
Base de ruedas, mm 2750
Despeje de carretera, mm 208
Motor
Escriba en orden, 4 cilindros, turboalimentado
La ubicación en el frente es transversalmente
Ubicación y número de cilindros 4 consecutivos
Volumen de trabajo, CM 2261
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 87.5 x 94.0
El grado de compresión es 9.5
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 238/5000
Torque máximo, NM/RPM 350/2500
Transmisión
Caja de cambios automática de 6 velocidades
La unidad está completa
Suspensión delantera de McPherson con un estabilizador de estabilidad de reptiles
La suspensión trasera es independiente, múltiples enlaces
Frenos delanteros Disco Ventilated
Frenos traseros disco ventilado
Neumáticos 235/60 R18
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 181
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 8.3
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 15.3
ciclo del país 9.3
ciclo mixto 11.5
Capacidad del tanque de combustible, L 69
Combustible ai-95 gasolina
 

Fuente: Carclub.ru