Mazda CX-5 Test Drive desde el crossover de 2012

La vida de los demás

El CX-5 es el automóvil más importante para el Mazda, porque esta es la primera máquina en la que las tecnologías SkyActiv están completamente incorporadas. ¿Le ayudará a tener éxito en los competidores en el segmento de los crossovers compactos?

En la época, cuando los autos nuevos son cada vez más difíciles de distinguir entre sí, estos tipos de Mazda continúan doblando su línea con verdadera persistencia de samurai. Rotor, el ciclo de Miller, y ahora aquí hay un título de compresión loco

Parece que podría ser más común crear un crossover compacto de clase de golf. Tomamos la plataforma de golf existente, aumentamos la base y los voladizos, elevamos ligeramente el automóvil resultante sobre el suelo, agregamos una tracción total simple con un acoplamiento, hacen que el salón sea más invirtido y OP, el bestseller está listo. Por supuesto, todo es algo más complicado. No todos tienen una transmisión simple de tracción en la rueda, la suspensión trasera con un haz medio dependiente debe cambiarse a independiente, la potencia de los motores no siempre es suficiente, por lo que necesitamos adaptar motores más potentes, etc., pero, como, como Siempre, fue a su manera. ¿Qué los hace no ser como todos los demás? ¿Quién eres, el creador del CX-5?

FILÓSOFO
Las personas de diferentes profesiones trabajan en la creación de una nueva máquina: ingenieros, vendedores, diseñadores, especialistas en relaciones públicas y publicidad. Pero tengo la sensación de que todos antes de trabajar en Mazda recibieron una segunda educación superior en la Facultad de Filosofía. Recuerde todas estas Kanseas, Yabusama, Jinba Ittai, Zoom-Zum, y ahora también un código. En mi opinión, ni siquiera incluyen una computadora sin encontrar algún tipo de filosofía. Lo más desagradable es que esto mata a los periodistas el deseo de crear algunas imágenes hermosas, para inventar comparaciones. Simplemente se sentó, presionó el gas, arreglado en el camino, el no tratado Jinba Ittai, atrapó su porción a Yabusam, se detuvo al costado del camino, salió, examinó el automóvil y disfrutó del código. En general, zoom-zum completo!

La nueva filosofía de diseñador de Mazda, el primer manifiesto del cual fue CX-5, se llama Kodo el alma del movimiento. La idea es que incluso un automóvil de pie debería impresionar una velocidad hacia adelante a toda velocidad. Las líneas del cuerpo deben parecerse tanto al guepardo de salto como al águila voladora, y el diseño como un todo despierta el deseo de ponerse al volante inmediatamente y correr hacia Yabubusam. Pero no me gustó el auto externamente. En la presentación del Bari italiano, el CX-5 de colores azules, rojos y grises estaba presente. Si los dos primeros colores al menos de alguna manera caminaron la novedad, entonces el auto gris me pareció un awl masivo, y la rejilla del águila del radiador es un estigma de cerdo. Afortunadamente, el código del CX-5 vive no solo en apariencia. Me parece, aunque los japoneses no dijeron sobre esto que el alma del movimiento es la piedra angular de toda la estructura del nuevo Mazda. Y el diseño de este crossover es el tema de una conversación separada, porque el CX-5 es el primer automóvil en el que las tecnologías SkyActiv están completamente incorporadas.

GUERRERO
Después de la Facultad de Filosofía de los Reclutas de Mazda, aparentemente, están decididos a la Escuela de Canta del Arte Japonés de esgrima en espadas de bambú, donde se crían el espíritu samurai, la resistencia y el coraje en los mazdovitas. De lo contrario, ¿dónde más podrían estos tipos obtener tanto coraje para crear un hielo de gasolina con un grado de compresión de 14: 1? ¡Pero también hay un diesel con el mismo grado de compresión! Y todo esto funciona en el más ordinario noventa y quinto combustible de gasolina y diesel. ¿Qué confianza y perseverancia deben tener que hacer lo que nadie tiene, lo que nadie más que usted cree, y qué contradice todo el curso del desarrollo de la ingeniería moderna? No sé cuán confiables serán confiables los motores SkyActiv-G y SkyActiv-D, ¡pero por coraje me quito el sombrero frente a los japoneses!

Y esta sinceridad, con la cual el diseñador principal del CX-5 de Masashi Nakaya respondió a mi pregunta sobre qué características tiene el crossover típicamente japonés y qué europeos. No hay características típicamente japonesas en nuestro automóvil. En términos de diseño, este es un automóvil absolutamente europeo. Los autos japoneses hacen Toyota, pero me parece que los diseñadores de esta compañía no están muy contentos con lo que están haciendo. ¿Quién más está listo para una respuesta tan franca en la era de la corrección política universal?

¡Y orientación al conductor, por el placer de conducir! Después de todo, si alguien lo olvidó, Yabuzam es el momento de la unidad máxima del jinete y un caballo en el momento en que el jinete libera el arco de su arco. Para el mundo de los autos, el momento de la apertura completa del acelerador en la salida de la curva. Ahora, cuando el automóvil se está convirtiendo rápidamente en un objeto de culto a la misma vida doméstica que un refrigerador o aspiradora, ¡los japoneses continúan pensando en el placer de conducir! Bueno, ¿no Daredevils?

Artesano
Y, por supuesto, estos tipos son maestros reales de su oficio, que se siente en cada movimiento CX-5. El asiento está arreglando el cuerpo de manera tan confiable que ni siquiera se puede caer de un asiento de cuero. Además, un caso raro, ni el caso ni la pierna habla. Quizás solo el eje lumbar se encuentra en algún lugar fuera de lugar. En cualquier caso, fue más conveniente para mí sin él. La palanca ICPP camina a lo largo de un corto culis con la precisión de las armas bien lubricadas, los pedales le permiten dosificar la fuerza con precisión de joyas.

La caja de cambios automática está configurada para que el hidrotransformador esté bloqueado con la mayor frecuencia posible. Esto ahorra hasta el 7% del combustible y, lo que es más importante, proporciona una relación directa casi constante entre el motor y las ruedas. Para convertir el selector de transmisión automático en modo manual, debe moverse hacia la izquierda, es decir, más cerca del controlador. Al mismo tiempo, para aumentar la transmisión, la palanca debe ser empujada de usted mismo, ¡al igual que en las máquinas de rally con sus cajas secuenciales! Por lo tanto, cambie manualmente a alto. Francamente, no tiene sentido comprar un CX-5 con una transmisión manual. La máquina cambia rápidamente, sin problemas y al lugar, y las pérdidas durante la aceleración son mínimos.

Como sucede recientemente, una versión diesel causa una impresión mucho mejor que la gasolina. En primer lugar, SkyActiv-D en una versión forzada de 10 litros. Con. Más poderoso que SkyActiv-G. Bueno, el par es dos (!) Dos veces más alto: 420 nm versus 210 nm. En segundo lugar, me gustó más la configuración de suspensión de la máquina diesel. La máquina traga mejor las irregularidades, y el esfuerzo en el volante es más grueso. Al mismo tiempo, el diesel japonés se ve privado de tales desventajas características del hielo moderno en combustible pesado, como la falta de tracción a bajas velocidades y un rango operativo estrecho. El pico del momento cae en 2000 vol. De hecho, SkyActiv-D logra combinar el inclinación de un motor turbo atmosférico y diesel de gasolina. Es cierto, por desgracia, no pude viajar en una versión de 150 caballos de fuerza de este motor, que tiene 40 nm por debajo.

Con un motor de gasolina, todo es algo peor. Un automóvil con un motor de este tipo no se dirige tan bien, más difícil supera incluso pequeños baches de carreteras italianas y no es tan deportivo. La falta de momento y menor potencia afecta. Y en Rusia, SkyActiv-G también entregará 15 litros. Con. menos de 150 litros. Con. En lugar de 165. Afortunadamente, la potencia se reducirá sin intervención quirúrgica mediante el software intermitente, de modo que los caballos perdidos pueden devolverse un ajuste de chips económico. Pero aún quiero un motor diesel, pero no lo tendremos por primera vez. En la Oficina de Representantes de Rusia, Mazda ha estado tratando de convencer a la oficina central de la necesidad de mostrar versiones diesel en nuestro mercado, pero en Hiroshima todavía se negaron. La razón siempre ha sido el temor de que la calidad del combustible diesel en la provincia sería destructivo para los motores diesel japoneses. Pero, aparentemente, a fines de 2012, el Diesel CX-5 aparecerá en nuestro mercado.

ALUMNO
El maestro que no quiere y no sabe cómo estudiar es malo y no puede reconocer sus errores. La gente de Mazda no es así. ¿Por qué siempre hemos regañado los autos de Hiroshima? Plástico duro en la cabina, aislamiento inútil de ruido y una suspensión de cepillo de dientes. Como si escuchara nuestras críticas, los creadores del CX-5 intentaron minimizar estas deficiencias. ¡No he visto tal interior en un automóvil japonés durante mucho tiempo! El plástico es agradable en apariencia y al tacto, los botones no respiran y no se escalonan al presionar, ¡la piel de los asientos con los estándares de la clase es suave de los que se queja!

Pero con el aislamiento de ruido, salió una historia interesante. Los japoneses dicen honestamente que el nivel de ruido es más alto que el de algunos competidores, ¡pero se hace a propósito! Según ellos, hay ruidos negativos como los neumáticos de zumbidos, el aullido del viento o el silbido de escape, y hay positivo, por ejemplo, el sonido del motor. ¡Después de todo, el sonido del motor, según los japoneses, es un atributo indispensable del placer de conducir! Por lo tanto, el motor se escucha claramente el Mazda CX-5 en la dispersión, mientras que en inactivo la unidad de potencia apenas se puede distinguir. Desafortunadamente, el ruido del viento no podría ser completamente derrotado a una velocidad de 90 km/h en algún lugar cerca de los bastidores delanteros claramente comienza a silbar.

Bueno, ya hablé sobre la suspensión. En la máquina diesel, ella está cerca del ideal. ¡Especialmente encontré varios agujeros bastante profundos para deslizarlos todos los descansos por todas partes! Y esto está en discos de 19 pulgadas. La máquina de gasolina tiene un olor, pero el CX-5 es aún más cómodo para Mazda de vez en cuando.

Mantenga tu cara
¡Escribir el material sobre la máquina se ha convertido en una tarea difícil para mí como si el material no pareciera un pedido! Lo que puedo odiar los crossovers compactos, pero incluso tengo que encogerme de hombros aquí. Solo hay una punción obvia del automóvil: ¡no hay manijas en ninguna de las puertas! Simplemente no hay nada que comprender. ¿Cuál es la razón de esta decisión? Preste atención a las superposiciones de plata en el fondo de la consola central. Exactamente lo mismo en las puertas. Hermoso, no argumento, ¡pero estas almohadillas se encuentran exactamente donde debería haber bolígrafos! Pensamos que no hay necesidad de aferrarse constantemente a los mangos, y en cuyo caso hay manijas de techo, esta fue la respuesta de los ingenieros de Mazda.

Pero cambié la opinión negativa sobre el diseño del exterior que ya está en Moscú. En la presentación del automóvil durante las vacaciones de Año Nuevo, vi por primera vez el CX-5 blanco. Esta es una belleza! La parte delantera ganó ligereza, las líneas complejas finalmente jugaron, como se planeó. No necesito un crossover compacto, porque no tengo una esposa ni hijos, pero si en el futuro cercano la necesidad de comprar un automóvil todavía surge, entonces solo será CX-5. Quiero disfrutar conduciendo una máquina, y de todos los crossovers compactos, lo que sé, solo Mazda da placer al conducir.

El plan para 2012 160,000 autos en todo el mundo y 40,000 en Europa. Cuántos de ellos no serán conocidos por Rusia, pero nuestro mercado debería convertirse en al menos el tercero de los mercados europeos de CX-5. Pero algo me dice que nuestros amantes de la marca pueden hacer que el mercado de Rusia No. 1.





 

Fuente: Coches