Mazda CX-5 Test Drive desde el crossover de 2012

Prueba a largo plazo Mazda CX-5. Las primeras impresiones

Mazda CX-5 2.0 SkyActiv-G (150 HP) 6AT/4WD, el rendimiento supremo es un kilometraje total de 14,000 km desde el comienzo de la prueba 3.000 km El costo de Mazda CX-5 comienza con 949,000 rublos (para tracción en las ruedas delanteras con una caja de cambios mecánica de seis velocidades). Pero nuestra máquina de tracción de toda la rueda en la configuración Suprema superior, que incluye un paquete 6, cuesta 1,429,000 rublos. Tiene todo lo que el alma quiere: seis airbags, un sistema de estabilización dinámica que analiza los faros de bixenón con cambio automático entre luz cercana y alta, un sistema de advertencia para salir fuera del carril, un sistema para monitorear zonas muertas. Hay un multimedia con los 9º altavoces de Bose, que tiene un monitor táctil, Bluetooth, Aux y USB, una cámara de vista trasera, estacionamiento, un clima de dos zonas, sin nube, tracción eléctrica y calefacción de espejos, es elegante, es elegante, es elegante. Es elegante, es perfecto y proporcional, es perfecto, es correctamente plegado y proporcional. Dibujo. Y gracias a una madre azul brillante y brillante de Pearl, no puedes tomar el ojo de eso en absoluto. Cuando el SX-5 es solo de la casa de baños, ¡las vistas sobre ella se están pegando literalmente! Recuerdo que la última vez en mi dirección se veía, así que cuando conducía el Audi R8 ... hasta este nivel, la concentración de atención no es posible elevarse lejos de cada automóvil, y es halagador. Me ahogué, desaparecí. Quiero SX-5. ¿Creo que sí? Para el mes y medio que los cinco en nuestra prueba, logramos conducir 3.000 kilómetros en ella. ¿Y qué? La gasolina atmosférica de 150 caballos de fuerza SkyActiv-G no funciona, el ansia dependiendo de la velocidad de rotación es uniforme y la reacción lineal al gas no puede regocijarse. Por cierto, para el mercado ruso, la potencia del motor se reduce en aras de reducir la tasa impositiva en Europa por los problemas de la unidad de energía en 15 hp. Más que muchos (entre ellos) son muy cautelosos del nuevo motor Mazdovsky. Y esto no es inyección directa irrazonable, prohibitivamente altas 14 unidades de grado de compresión para un motor atmosférico de gasolina de alta tecnología, que se explica exclusivamente por el octano 95, con nuestras tolerancias a la calidad del combustible, al menos alarma. El panel frontal y los insertos superiores de las puertas delanteras son suaves al tacto. El tablero es conciso e informativo. Ni dar ni tomar. Es cierto que en una pantalla de reloj ubicada en la consola central, debe cortar constantemente un aspecto inseguro. La ergonomía es buena. Los rangos de ajustes de la columna de dirección (por salida e inclinación) son suficientes con un margen para los ciclistas de cualquier tez y crecimiento. A pesar del aterrizaje relativamente vertical, los viajes de Back on Long no se cansan en absoluto Detrás del selector de transmisión, el joystick de la gerencia multimedia, durante todo un mes y medio lo usé una vez cuando tuve que averiguar qué era y si es conveniente ejercer. Lo intenté convenientemente, pero inútilmente, en principio, la pantalla táctil es suficiente. Una guantera sin calefacción/enfriamiento, y el reposabrazos central, que compone la función de la cubierta de la caja, no regulada. Por cierto, la caja central es muy espaciosa, una cámara espejo o una docena de discos compactos en cajas que se ajustan fácilmente. Sin embargo, se lleva un conducto de aire a la caja que le permite calentar o enfriar el contenido, también hay una salida de 12 voltios, un puerto USB y una entrada AUX, mientras que la electrónica para la 92a gasolina se vierte en el interior de la necesidad aguda. fue maldecido. Este SkyActiv-G robó y digerió algunos tanques para un alma dulce. Y eso es lo que es interesante, ni la dureza del motor, ni el sonido del escape, ni la intensidad de aceleración no han cambiado, pero recuerdo, antes, Mazdovsky, especialmente los motores turboalimentados, fueron muy críticos con la calidad del combustible. Casi a la derecha e inmediatamente el cheque de Andian. Entra en el servicio con diagnósticos para extinguir el indicador. Consumo de combustible en modo urbano (no demasiado activo, sino con bastardos sistemáticos en una corriente de gas al piso) mientras mantiene 12.3 litros. Fuera de la ciudad, con un crucero de 90-110 km/h, CX-5 come 7.6-7.8 litros por cien kilómetros. El consumo de invierno teniendo en cuenta el deslizamiento casi constante y las bajas temperaturas para un gran crossover de 150 caballos de fuerza que pesa 1380 kg con una transmisión automática de tracción total es muy digna. A pesar del hecho de que la aceleración a 100 km/h toma solo 9.8 segundos. El asiento del conductor es muy conveniente y se mantiene bien en las esquinas, está electrificado y tiene un ajuste de la copia de seguridad lumbar. Ajustar el calentamiento de los asientos es de tres velocidades y le permite encontrar fácilmente la intensidad deseada. A -20 ° C, a pesar del hecho de que el borde de los asientos de cuero, después de encender la calefacción a plena potencia, el quinto punto en tres minutos se siente calor. El salón es espacioso, el espacio de la fila de atrás estará especialmente satisfecho con el espacio, para las rodillas, y para los hombros, y sobre la cabeza del espacio a granel. No hay conductos de aire central desde atrás. La parte posterior del sofá trasero se divide en tres segmentos, pero se ajustan por inclinación y movimiento, como, por ejemplo, en Volkswagen Tiguan, los asientos no pueden ser una máquina automática de formación hidráulica de seis velocidades con su rapidez y conmutación suave hacia arriba. Pero es posible acosar manualmente los programas solo con la ayuda de un selector, ¡cómo extraño los pétalos del volante antes de adelantar! La resistente suspensión es buena en el asfalto, los rollos son mínimos y las reacciones a la rotación del volante son casi instantáneas. Aunque las sensaciones táctiles del camino se sienten opacadas por los neumáticos de invierno (en mi opinión, de los neumáticos no nucleares) nokian Hakkapeliitta R. Recuerdo que con la reacción de caucho de verano es casi una navaja de afeitar, y la retroalimentación es mucho mejor ... En el carril del quinto, si no alivia los batidos de las almas de barbilla gris, entonces muy cerca de esto. ¿Y qué pasa con los modos extremos? Por desgracia y ah. Todas las ventanas eléctricas tienen breeders automáticos, en las cuatro puertas de bolsillos con patrones para botellas de un litro y medio. La cerradura central está controlada por el lenguaje de la puerta del conductor. Una solución controvertida: para desbloquear todas las puertas del asiento derecho o trasero, tendrá que estirarse a través de todo el salón. Desbloquear la puerta, tirando de la manija de apertura, tampoco saldrá la lengua y la pluma vive con vidas separadas. En la operación diaria, esto es inconveniente. Por cierto, al reclutar la velocidad, ¡las puertas no se bloquean automáticamente! ¡Y esto está en un automóvil por 1,429,000 rublos! Moderadamente, un sistema estricto de estabilización dinámica, que funciona tanto para deslizar como para demolición, aquí no está cerrado. Por un lado, este es un conductor de leña bien ininterpretado no podrá romper la leña. Pero por el otro, los conductores avanzados que han aprobado los cursos de capacitación de anticoncoming se ven privados de la posibilidad de intervención activa en la conducción de un automóvil en una situación extrema. Ampliamente utilizado por Rally en los autos traseros y de tracción total, la recepción de gas es imposible aquí en principio. Pero a menudo, gracias a él, es posible devolver el manejo al auto resbaladizo, orientarlo en la dirección correcta y rellenarlo en la trayectoria deseada. El volumen del tronco debajo de la cortina es de 515 litros, más que Tiguanovsky por 45 litros. El metro tiene una secuela de tamaño completo en un disco de acero y un organizador de espuma con un instrumento de ahorro. La parte posterior del sofá trasero se divide en tres segmentos, hay cómodas manijas a lo largo de los lados del tronco, tirando de los asientos laterales plegados de forma remota. Para cerrar la puerta al agarre, la única incautación se proporciona a la derecha, las mentiras zurdas estarán desprotegidas, sí, puede apagar el sistema anti-alojamiento, pero puede balancear el CX y forzarlo con las acciones ordenadas del volante y gas, pero tienes que esperar estos toboganes, oh-o-oh-muy largo. Lo principal no rechaza el volante desde la posición cero, de lo contrario, el sistema de estabilización dinámica encontrará inmediatamente estas diapositivas para extinguir. Entonces, para jugar en algún lugar del avtodromo donde hay un lugar para dar la vuelta, esto es, por favor, pero en la práctica no es realista usar el deslizamiento para el bien. Y esto no menos importante es contribuido a la lenta que conecta el eje trasero del acoplamiento con maniobras afiladas debajo del gas-5 gas-5, con el deslizamiento de las ruedas delanteras irá al hocico y enderezará la trayectoria que para romper en el Skidding y le gustará el gas La eliminación de 210 mm le permite forzar esclifos de nieve bastante profundos cuando la velocidad crítica de ingresar al giro o cuando se pierda la capacidad de control estará garantizada y segura para hacer un obstáculo para la parte delantera, entornos puramente civiles, puramente para conductores que sí lo hacen no tener habilidades de gestión contrastial. Y el eje trasero conectado por el acoplamiento aquí es más una función auxiliar entre el asunto para acelerar activamente en el área helada o cubierta de nieve o subir al tomlo de nieve electrónica, por supuesto, lo permitirá, pero no más. En el camino, se aclaró una característica interesante de ABS, en el pico de un sistema de estabilización dinámica, es más deportes que en entornos civiles. Con frenado de emergencia en recubrimientos heterogéneos (por ejemplo, asfalto húmedo a la izquierda, hielo a la derecha) CX-5 bajo parladura del sistema antibloqueo se queda en gran medida con el mejor coeficiente de embrague. Está claro, de esta manera, la distancia de frenado se reduce significativamente, pero los conductores sin experiencia pueden caer sobre esto y no reaccionar a cambiar la trayectoria con una rotación compensante del volante. Tan con más cuidado. Prevenido vale por dos. Continuación ... Vitaly Kabyshev Foto del autor

Una fuente: Auto.mail.ru