Test Drive Mazda CX-5 desde 2012 Crossover

Corregir Mazda CX-5 contra Hermosos Citroit Aircross

Mazda CX-5 y Citroen Aircross difieren entre sí como un soldado desde el MARCANTANTE. Eligiendo entre ellos, preste atención al diseño, esfuerzo en el volante y la suavidad de la suspensión ... La mayoría de los cruces de hoy son tan feos que nos salvan de la elección dolorosa entre las creaciones de Rafael y Leonardo.


Venimos a un concesionario de automóviles donde las obras de diseño automotriz moderno, hechas por las manos de Lady Gaga y Vladimir Zhirinovsky, nos están observando. Si quiero comprar algo decente, entonces debería mirar hacia la preocupación de VW-Audi, que en los últimos años se ha vuelto atractiva simplemente porque no se sacudió de lado a otro de lado a lado. Bueno, los amantes de la hermosa hoy siguen siendo una vía CITROEN. En términos de apariencia, Aircross gana al oponente de Mazda CX-5. Sí, hay una opinión que CX-5 es simpática. Esto es así, pero solo con un ángulo estrictamente definido. Vale la pena moverlo desde todos los lados y ver en detalle, el encanto desaparecerá tan rápido como la fragancia de la bergamota falsa. Citroi, por el contrario, es bueno, desde donde ves: y acostado en el asfalto en la plantilla borracha, y pasa en las zapatillas de deporte, y colgando en la parte superior del helicóptero.


Variatori sufriendo.
El francés no se permite confiar


Azart.
Mazda con su transmisión automática clásica da unos minutos de deleite hasta las sobrecargas de acoplamiento

La belleza requiere J.
Escribo un punto a favor del francés no solo por su apariencia. En su interior también es mejor. Aquí puedes dar una palmadita en el hombro y un recordatorio amigable: el interior es de Mitsubishi ASX. Lo sé, pero Citroi ha agregado algo. Muy poco. Pequeñas cosas. Cambió ligeramente el color y la textura de algunos detalles. La pequeñez corrigió la forma de elementos individuales. Y después de todo lo que jugó. Miramos este interior y sentimos los fluidos del coqueteo nascente. Al principio, esta máquina guiña el emblema en el Klasson, y luego sonríe juguetonamente a la llanta del volante, especialmente para eso, equipado en la parte inferior del inserto brillante. Y, cuando ya entiende que ha tomado posesión de su atención, sostiene los oídos de los pétalos del equipo manual, listos para escuchar el cumplido. Ella es Mila, sociable e inusualmente viva. Dispositivos diabidables de dispositivos como gafas de sol audaz, tres reguladores climáticos como cuentas brillantes. Imagen completa que no requiere excusas. Las explicaciones son necesarias por Mazda Interior, porque es una cara y aburrida. Simplemente no termine con los japoneses, no son tontos, y no dude en anotar con su cabeza con términos como ZO-ZO-Karakuri-Sky-Active. Pero, ¿qué significan estos conceptos sin presentación, liberación de prensa y folleto de color? Citroien habla contigo en el idioma de coquetear, bajando las palabras. Todo está claro.


Pista. Si es, sin embargo, puede conducir lo más cerca posible al agua, pero solo si hay un lugar suficiente para overclock


Sin podhalimage. El francés es bueno en cualquier lado.


Ángulo fiel Nuestro fotógrafo está invariablemente halagado por nuestros modelos, una persona muy amable.

Valya chicos
Compare Mazda CX-5 y Citroen Aircross nos obligó a hacer el rápido crecimiento del nuevo segmento de cruces en una longitud de 4,5 metros y un volumen motor de no más de dos litros. El número de jugadores en él aumenta el año desde el año. Los precios son aproximadamente iguales. ¿Cuáles son los criterios para elegir? Inclínate la tabla de características técnicas y colgar: hay 150 caballos de fuerza durante seis mil revoluciones y hay absolutamente lo mismo. En una suspensión independiente y otra. Sobre la marcha, sin embargo, difieren. Montar en Aircross es tragado, arrogante. Él navega entre los conos, lo que le hace girar el volante en el gran grado, a veces incluso con la intercepción. Me presentó a un estado que llamaría a los chicos a tiempo completo. Luego me mudé a Mazda. Como si ella volaba fuera del club y se encontró en los cuarteles. Parece que me llevaron de mis hombros y me apretaron un poco de los lados. CX-5 monta una serpiente mucho más claramente. El chasis está configurado por los deportes. El volante requiere esquinas mínimas. El coche escucha perfectamente. Sentir una diferencia tan grave en las configuraciones del chasis, incluso tenía una cosa pecaminosa ya grabada en Mazda en los favoritos del duelo. Pero se apresuró. Aunque los japoneses realmente tienen un punto en el evento de asfalto.


Plagiatics.
Los lugares de diseño del panel frontal se intentan ingenuamente para ser similares a BMW


Impresión. Los dispositivos se ven modernos pero aburridos.


No ayudará. Bloqueo del acoplamiento de la unidad completa Falta como una clase


Salón armenio. Se llama una configuración con cuero blanco en miles de veces distantes.


Palma encajará.
La sección central se separa por separado.

Menos de todos
En las arenas de la región de Moscú CX-5 fue con confianza Aircross. En primer lugar. El hecho es que Mazda está equipada con una máquina clásica. Citroën sacudió al variador, y en el camino fuera de la carretera, Aloy, está lejos de la mejor cantidad de grandes cargas, no les gusta. Donde es necesario establecer bruscamente, de repente comienza a protegerse. Fuimos las arenas de las arenas durante mucho tiempo, pero en modo de turismo. Entonces no podías pararse y apresurarse a competir, quien rápidamente actuará en la carrera de la playa. Después de tres minutos, Mazda se levantó. Nunca he visto el acoplamiento de la conexión de la unidad completa tan rápidamente sobrecalentada. Citroyn tampoco lo hizo particularmente. Canal sin detrás. Pero siempre y en todas partes, sin parar. La electrónica protegió su variador herido y no dio lugar a la facturación por encima de dos mil. Honestamente, ambos rivales me decepcionaron, así que grabé mis gafas en esta ronda un menos cada una.


Quien tiene más tiempo Estoy totalmente de acuerdo con usted: Dos tubos de escape siempre son más pronunciados que uno

Si seguiste la comparación, entiendes que mientras dibuja. Ganando el diseño, el francés perdido en la competencia deportiva. Los japoneses, que no son ni el exterior ni el interior, reembolsados \u200b\u200bcon los ejercicios en el polígono de asfalto. Al mismo tiempo, ambos perdieron fuera de la carretera. ¿A quién dar el premio principal? Cuando ya conducía a un representante para dar a uno de los autos, de repente, todo fue rebelado contra Mazda. ¿Por qué tengo que montar en un parquet cuasi moda, no soportado y tres minutos en la arena en la arena, cuando hay un hermoso afuera y dentro del Citroen, que se puede dejar en el estacionamiento frente a la playa? Respeto al CX-5 para el chasis deportivo, pero no puedo soportar el volante pesado y las pilas de las grietas en el asfalto. Soy más como una forma de conducción relajada y cómoda. Los franceses agregaron un poco en Mitsubishi Asx, pero llegaron al punto. Para mitsubishi asx, no me daría una voz.


Coquetear puro.
Panel frontal de Bodra, hablador y juego.


Dispositivos.
Estilo de paleta energética


Tracción en las cuatro ruedas. Cualquier módulo de parquet está disponible.


Coche común. No está especialmente caminando aquí, pero no de cerca. Solo un poco de piso


Transformación. Piso suave, como siempre, merecemos los 5 puntos máximos.

¡CON CUIDADO! Detalles técnicos
Citron C4 Aircross colocó la plataforma Outlander XL Mitsubishi (Crosser analógica y Peugeot 4007) en la misma base de 2670 mm. La longitud del automóvil se redujo de 4646 a 4340 mm. La autorización de la carretera ha cambiado a un par de centímetros en menos (195 mm), y el automóvil en sí se ha convertido en 45 mm más bajo que el original de la longitud completa. La unidad aquí es también la parte delantera, las ruedas traseras están conectadas si es necesario. Como caja de engranajes o variador, o un mecánico de cinco velocidades. La autorización de la carretera es suficiente, los lavamanos son cortos, es una ventaja. La transferencia principal y la unidad de potencia no tienen protección, y la suspensión tiene un breve movimiento. Para conectar las ruedas traseras, se usa un acoplamiento eléctrico de descarga múltiple. El interruptor al lado de la palanca de la caja de engranajes proporciona una opción de tres modos: 2WD, 4WD y BLOQUEO.


Creado. Dentro de 150 caballos de fuerza. Aceleración a cientos por 9.8 segundos.


Detrás. Aircross tiene la misma potencia, pero obtiene hasta 100 km / h ya en 10.9 segundos.

Mazda CX-5 tiene que aumentar el momento en los fondos y el logro de alta eficiencia, la relación de compresión aumentó al valor característico de los agargatos de carreras. Y para derrotar la detonación, tuve que cambiar la longitud del colector de escape, para que se eliminen en los pistones y coloque un dispositivo para cambiar la duración de la abertura de las válvulas. La máquina automática combina las ventajas del variador y las cajas de doble embrague, el convertidor de torque se puede bloquear a lo largo del rango de velocidades en las seis transmisiones. Esto le da una sensación de conexión directa con las ruedas.


Autor: Dmitry LeonTyev, Fotos de Alexander Insurance Baranova
 

Una fuente: Revista 4x4 [noviembre / 2012]