Mazda CX-5 Test Drive desde el crossover de 2012

Mazda CX-5 Prueba de prueba con motor diesel. Superioridad en todos los aspectos

¿Es esto un diesel?
Me llevaron a una prueba de manejo durante 90 minutos como una pareja en la universidad.

Habiendo recibido la tarea de la oficina editorial para fotografiar el automóvil en todos los ángulos, comencé el motor, sonó desde el estacionamiento del hotel y corrí hacia todas las parejas hacia el sitio de prueba.

Recuerdo bien las primeras sensaciones del auto. ¿Es esto un diesel?, No podría creer. Hace un mes, ya probé el Mazda CX-5, solo con un motor de gasolina, y esta vez una versión con un motor diesel de 4 cilindros de 2.2 litros actuó como un objeto de una unidad de prueba. Antes de ir directamente a la carretera, detuve el auto, volví a lanzar el motor con un botón y comencé una prueba de manejo.

Entonces, veamos cuál es el modelo en un motor diesel limpio. Los conductores que están completamente absorbidos en el proceso de conducción y no prestan atención a las pequeñas cosas, así como a las personas que no están iniciadas, lo más probable es que ni siquiera noten que haya un motor diesel en este automóvil. Si tiene buenas orejas viejas, de pie al lado de la máquina, entonces todavía se puede escuchar el sonido característico de un diesel. Sin embargo, si abres la puerta y miras adentro, puedes asegurarte de que el silencio absoluto reina en la cabina. Entonces, Mazda CX-5 puede presumir de un magnífico aislamiento sonoro sin modestia innecesaria. La versión diesel y en movimiento en casi todos los parámetros excede la gasolina. En este sentido, es similar a los modelos diesel europeos, que, como saben, se consideran mejor que la gasolina.

No hace falta decir que una nueva versión de cualquier producto siempre es algo mejor que la anterior. Sin embargo, una mirada a la historia del desarrollo de los motores diesel japoneses es suficiente para comprender que el modelo diesel CX-5 no es solo una mejora banal, sino un gran avance revolucionario. Si comparamos este motor con otros motores diesel amigables con el medio ambiente de los automóviles de la misma clase, se hace obvio que el CX-5 excede el Nissan X-Trail y Mitsubishi Pajero en la cabeza. Una ventaja importante del CX-5 es que es más barato que los modelos anteriores.

En la ciudad de Hacoc, probé la tracción delantera y las versiones con tracción en la rueda de XD, y también para comparación, una vez más experimenté un modelo de gasolina.

Motor diesel de nueva generación
La peculiaridad del nuevo motor diesel de 4 cilindros de 2.2 litros con el sistema de doble turbo es que sorprende gratamente con su trabajo tranquilo e incluso. Las revoluciones están ganando suavemente. Gracias a los turbocompresores (con turbinas grandes y pequeñas), la velocidad se gana rápidamente, y los giros alcanzan fácilmente el límite de 5500. A medida que se acercan al límite superior, en el momento en que se exprime la potencia máxima, no hay desagradable Sentir que el motor está obstruido con algo como eso, generalmente sucede en motores diesel con una respuesta débil. En una palabra, esta unidad de potencia ofrece sensaciones excepcionalmente naturales.

La potencia de salida máxima del motor diesel es de 175 caballos de fuerza. Esta característica excede significativamente la potencia del motor de gasolina, cuyo máximo es de solo 155 caballos de fuerza. El par máximo, que se alcanza a 2000 revoluciones por minuto 42.8 kg-m.

Honestamente, después de estudiar las características, esperaba un par realmente enorme, pero esto permaneció en mis sueños. Si hablamos de las primeras impresiones, personalmente me gustaría sentir más poder. Sin embargo, este motor es mucho mejor que muchos motores frescos que demuestran un gran torque en engranajes bajos.

Los caminos de Hacoco estaban casi vacíos, pero el sistema de inicio, que estaba equipado con el modelo XD, estaba encendido. A menudo presté atención al trabajo del sistema de inicio en autobuses regulares, cuando, cuando me detengo en los semáforos, la pared del sonido que se encuentra en la cabina durante el movimiento desaparece como si la ola de una varita mágica. A diferencia de esto, el motor diesel CX-5 incluso funciona absolutamente en silencio durante el viaje, por lo que cuando el motor se detiene, esta extraña sensación de silencio repentino está ausente.

La velocidad del reinicio del motor es la misma que en el sistema Mazda I-Stop.

En el diesel CX-7 de 2.2 litros, que se produjo para el mercado europeo, el líquido ADBLUE (una solución de urea sintética en agua) se usa para neutralizar los óxidos de nitrógeno. Sin embargo, el motor de nueva generación SkyActiv-D 2.2, incluso sin utilizar dicho sistema de procesamiento posterior, cumple con el estándar ambiental de las nuevas regulaciones a largo plazo.

El filtro de hollín diesel se organiza para que el hollín acumulado se quema con un intervalo de 250 km de ejecución, y la regeneración se lanza automáticamente.

Este sistema no se puede ajustar de forma independiente, como en X-Trail, debe confiar únicamente en el control automático.

Comparación de gasolina diesel
Si compara el modelo de tracción en toda la rueda y un modelo de tracción delantera, puedo decir que este último me impresionó con su ligereza (el peso de una máquina es mucho menos de 100 kg). La dirección aquí también es Light, lo que me dio aún más placer al conducir.

En la versión de tracción delantera del CX-5, debe golpear un poco, tocando un giro con ruedas retorcidas, mientras se rompen inmediatamente en las cajas. ¿Con qué contó? El par de este auto está lejos de ser débil. El equipo con 4WD le permite sentirse seguro en el volante incluso a altas velocidades, y la opción de tracción delantera, por el contrario, trae muchos nervios y experiencias innecesarias para su propia seguridad. Creo que al comprar Mazda CX-5, es razonable tomar una decisión a favor de la configuración con tracción total. Solo ella puede darle placer a más de cuarenta kilogramos de torque.

El nivel de ventas de Mazdacx-5 excedió todas las expectativas concebibles e impensables. Es notable, el 70% de ellos eran equipos diesel XD. Sin embargo, los desarrolladores dicen que en las carreteras de la ciudad con una gran cantidad de atascos de tráfico, es preferible un modelo de gasolina. Por mi parte, no puedo estar de acuerdo con esto. Diesel no entregará absolutamente ningún problema mientras conduce por la ciudad a bajas velocidades.

Después de la prueba de prueba Mazda CX-5 XD, decidí viajar por las carreteras sinuosas en el modelo de gasolina de los años 20 con tracción delantera. Es 70 kg más fácil que la tracción delantera XD, que es una de las ventajas de 20s en comparación con el motor diesel.

Sin embargo, en términos de velocidad establecida, no se puede comparar con el XD. Al salir del turno, quiero agregar más tracción. Presiona el pedal hasta el final, pero la reacción al amanecer de transmisión automática de 6 velocidades no es lo mismo que en el caso de un motor con el sistema I-Stop. Incluso si no había Kik Doward, todavía hay una gran diferencia con XD y su poderoso par. Además, el modelo de gasolina CX-5 es más ruido que el diesel.

Esta vez no pude medir el consumo de combustible, pero no hace falta decir que comprar combustible diesel es mucho más rentable que la gasolina. Al menos en Japón.

La unidad de prueba de hoy me permitió sacar la siguiente conclusión: si tengo que elegir entre dos modelos de Mazda CX-5, por supuesto, daré mi preferencia a la versión diesel.
    
Características técnicas de Mazda CX-5 en la configuración XD 4WD
Longitud total: 4540 mm
Ancho general: 1840 mm
Altura total: 1705 mm
Base de ruedas: 2700 mm
Misa: 1610 kg
Drive: Complete
Motor: 2.2 litros en un motor diesel diesel DOHC de 16 válvulas de 4 cilindros con un turbocompresor
Potencia de salida máxima: 175 hp a 4500 rpm
Torque máximo: 42.8 kg-m (420 nm) a 2000 rpm
Valor básico: 2,790,000 yenes (alrededor de $ 34,900)
El costo del modelo de prueba: 3 001 250 yenes (aproximadamente $ 37,500): descarga de 80 000 paquete (aproximadamente $ 1000); Sistema de control de crucero 78 750 yenes (alrededor de $ 980); Neumáticos 225/55 R19 y discos de aluminio de 19 pulgadas 52,500 yenes (aproximadamente $ 660)


 

Fuente: webcg.net