Mazda CX-5 Test Drive desde el crossover de 2012

Prueba de manejo Mazda CX-5: flujo fresco

El corresponsal del portal de Koles.ru experimentó el nuevo crossover de Mazda, después de haber considerado las manifestaciones del nuevo concepto de Kodo, regocijándose en el camino y ofendiendo a los abarrotados, y entrecerrando los ojos del resplandor del Spring Sun.

El interés en el mercado ruso entre los fabricantes de crossover japoneses ha estado creciendo durante mucho tiempo y, debo decir que no es irrazonable: Nissan, Mitsubishi y Toyota han estado manteniendo a los líderes de ventas durante un año. Honda con Suzuki no se queda atrás de ellos. ¿Y Mazda? Por supuesto, tiene un CX-7, que también puede presumir de popularidad. Sin embargo, uno siete para la marca no es suficiente. En tal ola de demanda de unidades de ruedas medianas de tamaño mediano, no existe tal automóvil en su alineación (y la compañía de Hiroshima en los últimos años ha estado vacía), sería una supervisión inolvidable. Es por eso que no es sorprendente que los vendedores de Mazda tengan prisa con el estreno, ¡y la novedad estaba disponible para el comprador ruso incluso antes que el europeo!

Los japoneses admiten que este crossover es muy importante para la empresa, y es importante no solo como el próximo modelo, sino también como una especie de ejemplo, como el primer representante de la nueva filosofía de diseñador de Kodo, con una persona, con un significado Traducción de la ducha de movimiento, que reemplazó la antigua transmisión de Nagare. La esencia de la nueva dirección estilística fue reflejada por un valiente y dinámico, con un concepto Shinari, que se desplazó al eje trasero, presentado hace dos años.

El salón del nuevo Mazda CX-5 no se movió en ningún lugar del lugar habitual, pero en otros detalles externos, como, por ejemplo, en el caso de una enorme rejilla de radiador multifacética, las características de control de concepto son perfectamente leídas. A primera vista al CX-5 vivo, no se arroja en el ojo que no es una silueta proporcional y ajustada con una capucha larga y un volante delantero, casi pasajero, de pleno derecho. Sí, sí, lo sé: en la carretera será solo un menos, que nosotros mismos nos convencimos un poco más tarde. ¡Pero cómo se ve!


El interior Mazda CX-5 es estricto y al mismo tiempo generoso. El escudo del instrumento con tres escamas de círculos sin cambios, cuya derecha se convirtió en la pantalla del cumplimiento integral del vuelo, recibió una luz blanca tranquila. El panel frontal, que con sus líneas uniformes e inserto pulido recuerda mucho al interior de los modelos BMW, estaba vestido con plástico suave, y una pantalla táctil de color completa llegó a reemplazar la pantalla roja corporativa. Por cierto, no es necesario alcanzarlo en la carretera con el control del sistema multimedia, se enfrenta fácilmente al Pleduger, que estaba protegido en el túnel entre los asientos. Una bagatela agradable: el freno de mano habitual se enumera en sus vecinos, todo lo que es más apropiado que el pedal de estacionamiento en el CX-7. Pero usarlo para reversiones agudas no será posible estabilizar el sistema de estabilización para un crossover no cerrado. Aunque, tal vez sea para mejor ...


Ponerse detrás de un volante de cuero incautado no es un problema. Tanto la columna como la cadena de tapicería en sí se ajustan en rangos suficientes y pueden causar quejas solo entre los altos conductores. Y los últimos pasajeros de la fila de atrás ya expresarán su descontento. Ellos, los pobres, ya están incómodos allí: tanto con la extensión es medio como los nichos en las puertas, en las que la mano generalmente se encuentra fácilmente, por alguna razón tiene una forma rota infructuosa. Una salida es confiar en el camino lejano en el reposabrazos central, lo que implica la ausencia de un pasajero promedio. Pero los tres estarán llenos aquí.

Pero en términos de la transformación de la cabina, el crossover Mazda CX-5 a una altura: la parte posterior del asiento trasero dividido en tres partes se pliega con un movimiento ligero de la mano (y esto se puede hacer desde el tronco), y forma un piso uniforme. Por cierto, debajo de este mismo piso, una reserva de ruedas ligeramente más pequeñas que estándar está oculta.


Pero los autos Mazda no se eligen para salones espaciosos y un tronco transformador espacioso. Para los fanáticos de la marca, de los cuales hay muchos en Rusia, las sensaciones de conductor honestas son mucho más importantes, generosamente proporcionadas por estos autos. El nuevo Mazda CX-5, siendo el Mazda más exagerado en la línea rusa, todavía no era la excepción. Los ingenieros llegaron al rescate desarrollando la tecnología SkyActiv; Esto, en general, es todo lo que no vemos, pero nos sentimos en movimiento. Por ejemplo, un nuevo motor de gasolina de 150 caballos de fuerza de dos litros (con su propio nombre SkyActiv-G), según los ingenieros japoneses, se convirtió en un 15% más económico que el predecesor de un volumen similar. En este último hay un mérito considerable del sistema de inicio/parada, sobre el cual olvidé por completo e incluso logré asustar cuando el motor de prueba Mazda se estancó en silencio y pacíficamente frente al primer semáforo. Por cierto, el motor se callará solo cuando el pedal del freno se aprieta hasta la parada. El motor atmosférico en sí es bastante juguetón, y responde instantáneamente a la más mínima presión del pedal de gas del piso, lo que le permite verter fácilmente en un flujo de transporte rápido. Una nueva máquina automática SkyActiv-Drive de patas rápidas también lo ayuda, que exactamente, sin sacudir, clasifica los seis programas y, en las condiciones habituales de movimiento, está bastante satisfecho con su trabajo. La caja no tiene un régimen deportivo, por lo que los conductores que decidieron finalmente estar en desacuerdo con las acciones del mecanismo tendrán que elegir programas manualmente. Mazda y Mechanic tienen, también nuevos y también con seis pasos y hasta ahora solo hay un motor. Aunque, la compañía también habla sobre la posible llegada de un motor diesel de 2.2 litros con una capacidad de 150 o 175 hp.

En cuanto al chasis, se estableció tradicionalmente en CX-5, con notas deportivas; Asaltar un turno para un turno es fácil y agradable. Pero lo que le gusta al conductor, a los pasajeros no siempre les gustará. Un elástico y bastante resistente para el crossover, la suspensión redondea cuidadosamente las fallas de la carretera pequeñas y medianas, pero los pozos más grandes se dan en el compartimento de pasajeros de un batido desagradable. Pero cuán claramente el automóvil mantiene la trayectoria dada: incluso en giros de alta velocidad en los intercambios, el conductor no tiene que robar, y el cuerpo alto no asusta con rollos fuertes.


Pero este mazda no difiere en silencio: los neumáticos de invierno son ruidosos, el silbato de viento cerca de los espejos exteriores se hace notable en 110 km/h, y el motor, alcanzando altas velocidades, persistentemente se hace sentir.

No llegué a ser serio fuera de la carretera, y no por un CX-5 de tracción total con una pareja de varios discos, pero revisé la permeabilidad geométrica correctamente. Un pequeño pase convexo sucumbió sin dificultad, Mazda ni siquiera atrapó el fondo: una distancia entre ejes bastante grande (2700 mm) del crossover japonés compensa un lavado de carreteras de 210 mm. Pero en una pendiente arenosa más empinada, ya habían decidido escalar un largo voladizo delantero funcionaría aquí como una excavadora, que no eran mis planes. De todos modos, es poco probable que a menudo veamos CX-5, asaltando las colinas y las carreteras rotas. Habrá mucho más de estos crossovers en las ciudades y sus alrededores. Ellos y aquí no tienen menos trabajo, porque tenemos inviernos nevados, y las carreteras de Rusia son principalmente para tales autos y están diseñados.

Resulta que con la nueva filosofía, Mazda se mantuvo fiel a sus tradiciones. Y como antes, si está listo para sacrificar un poco de comodidad, puede obtener a cambio un verdadero manejo. Por cierto, la aparición futura de toda la línea modelo de la compañía depende de cómo los fanáticos cálidos de la marca aceptarán el exterior del CX-5. Algo sugiere que pronto una cara tan corporativa no veremos en el mismo modelo Mazda.

Precios Mazda CX-5
El crossover de tracción delantera con una mecánica de seis velocidades en la configuración base directa se estima en 929,000 rublos. Tal Mazda CX-5 tendrá aire acondicionado, airbags delanteros y laterales, asientos delanteros con calefacción, ventanas eléctricas, sistema de audio, ruedas de acero de 17 pulgadas con sensores de presión, ABS y sistema de estabilización (DSC).

Mazda en la versión de gira con un viaje a las ruedas delanteras, pero con una caja automática cuesta 1,120,000. El aire acondicionado tomará un control climático de doble cero, un asiento del conductor recibirá un soporte lumbar y el volante y el mango de El acabado de cuero de la caja, los sensores de luz y la lluvia, se agregarán botones, botones. En el volante, la visualización del sistema multimedia, así como las llantas de aleación y las luces antiniebla.

Mazda CX-5 Con un impulso para todas las ruedas, fue un conjunto en la prueba, más costoso para 90 mil y ya cuesta 1,210,000.

El equipo superior del deporte tirará por 1,304,000, pero el interior de tal maza será de cuero, el vidrio está teñido y las ruedas son enormes de 19 pulgadas. La cámara de vista trasera estará disponible.


Competidores Mazda CX-5 en el mercado ruso:
Volkswagen Tiguan
Ford Kuga
 

Fuente: Wheel Magazine [abril de 2012]