Mazda CX-5 Test Drive desde el crossover de 2012

Test Drive Mazda CX-5: ciencia celestial

A pesar de que los nuevos crossovers de Mazda CX-5 ya han comenzado a reunirse en las calles de la capital, la presentación rusa para la prensa tuvo lugar la semana pasada. Fuimos a familiarizarnos con las altas tecnologías de Mazda no en algún lugar, sino directamente a Georgia.


Quizás, para la oficina representativa rusa de Mazda, se convirtió en un verdadero pasatiempo elegir tales países de la antigua URSS, donde organizar una presentación completa es similar a una hazaña real. De nuevo en la memoria del año pasado Mazda CX-7 en Armenia, donde los Mazdovitas entregaron autos a algunas maneras inimaginables. Y ahora Georgia, la relación con la que parecía haberse asentado, pero la tensión aún permaneció.

Al llegar al estacionamiento del aeropuerto Tbilisi, estábamos esperando los crossovers Mazda CX-5, que actualmente son los autos más modernos y técnicamente avanzados en la alineación de la compañía japonesa. Después de todo, fue el CX-5 el primero en probar toda la gama de tecnologías celestiales SkyActiv, incluidos nuevos motores de gasolina y diesel, así como transmisión mecánica y automática de 6 velocidades. Pero lo primero es lo primero.


Con su apariencia, el crossover en serie Mazda CX -5 debe el concepto de Minagi, y que, a su vez, el nuevo concepto de Kodo es el alma del movimiento, que a partir de ahora seguirá todos los nuevos productos de la compañía japonesa. Siguiente en la línea Mazda6.

No sé si el Mazda CX-5 tiene la apariencia del guepardo, que durante la presentación fue hablado del director de marketing de Mazda Motor Rus Andrey Glazkov. En mi opinión, todos pueden ver a su animal en Mazda, ya sea un gato depredador o un antílope elegante. Lo que se puede rastrear aquí cien por ciento es la nueva dirección del diseño de Mazdovsky Kodo El espíritu de movimiento. La apariencia CX-5 se basa en el cruce conceptual de Mazda Minagi, y ahora la filosofía de Kodo se convertirá en parte del diseño de todos los nuevos productos de Mazda.


Los faros de xenón adaptativos se ofrecen solo como una opción para 33 mil rublos. Se instala el sistema de frenado seguro en la ciudad (un análogo de la seguridad de la ciudad de Volvo), comenzando con la configuración de gira y las ruedas de 19 pulgadas, así como los sensores de estacionamiento, el deporte de primer nivel.

Un diseño exitoso es casi la mitad del éxito del modelo en Rusia. Y en esta disciplina, las ambiciones CX-5 son más altas que nunca. Una cara depredadora con una boca abierta de la parrilla del radiador y una mirada estricta de faros de lina, hermosos rubíes de las luces traseras, una silueta rápida con circuitos apetitosos de arcos con ruedas, con cinturones con un kit de cuerpo de plástico: exteriormente, Mazda CX-5 es Bien en detalle y en general.


La aparición del Mazda CX-5 fue adoptada calurosamente por la audiencia rusa. Queda por esperar qué tan pronto Mazda podrá satisfacer las necesidades de nuestro mercado, donde después del primer mes de ventas, la cola de automóviles se extendió hasta seis meses.

El salón se encuentra con cómodo, moderadamente con sillas duras con buen perfil y soporte lateral. En la configuración superior del deporte, se envuelven con piel perforada, y el asiento del conductor está equipado con una unidad eléctrica. El aterrizaje es bastante alto, el volante se ajusta en dos planos, pero el rango longitudinal no es suficiente.


En la cabina, mejoraron los materiales de acabado, aparecieron un nuevo volante, un tablero y una pantalla completa de un sistema multimedia. El control de la instalación climática se ha vuelto más claro, y su pantalla está decorada al estilo de los últimos modelos BMW.

El nuevo interior establece el nuevo nivel de calidad del acabado. La parte superior del panel frontal está hecha de suave y agradable al toque de plástico, la calidad de la carcasa de la puerta también se apretó. Apareció una nueva unidad de control climático con una pequeña pantalla al estilo de los nuevos modelos BMW y un volante con una disposición cambiada de teclas. El tablero perdió sus pozos profundos habituales, y su luz de fondo cambió de rojo desafiante a blanco. Pero lo más importante es la aparición en la consola central de la pantalla de 5.8 pulgadas del sistema multimedia, que carecía tanto por los Masders. Puede administrar esta granja con una pantalla táctil o un joystick entre los asientos delanteros, y los conectores AUX y USB ya están en la configuración básica.


El tablero ahora agrada con una luz de fondo blanca agradable, el perfil y el soporte lateral de los asientos son buenos. Puede controlar el sistema multimedia y la navegación tanto utilizando la pantalla táctil como el joystick ubicado entre los asientos delanteros. A la izquierda del volante acechaba el bloque clave responsable de las opciones innovadoras, que aún no eran vistas por los modelos Mazda. Entre ellos se encuentran el sistema de inicio/parada, el seguimiento de las marcas viales y el monitoreo de áreas ciegas.

La parte posterior es bastante espaciosa tanto en las piernas como en ancho. El sofá se divide en tres partes que se pueden plegar independientemente el uno del otro. Cuando se abre la tapa del maletero, la cortina se eleva con él, el volumen del compartimento de carga es de 403 litros y los asientos traseros se pliegan, formando un piso uniforme.


Detrás en CX-5 es espacioso. El sofá se divide en tres partes que se pliegan, formo un piso uniforme. El volumen del tronco es medio - 403 litros.

Inicialmente, solo las versiones de gasolina están disponibles en Rusia, que están equipadas con la última unidad SkyActiv-G de 2.0 litros. La característica principal de la nueva unidad celestial es un grado de compresión inusualmente alto para los motores de gasolina, igual a 14: 1. Al mismo tiempo, el problema con la detonación, que invariablemente ocurre con un alto grado de compresión, fue resuelto por los ingenieros de Mazda mediante el uso de una mezcla de trabajo rica e ignición tardía. Como saben, cuanto mayor sea el nivel de compresión, más exigente es el motor a la calidad del combustible, pero el otoño pasado, en las conferencias sobre la tecnología SkyActive, los Mazdovitas aseguraron que sus motores estaban completamente sometidos a pruebas de combustible ruso y están listos para la batalla .


Hasta ahora, solo la versión CX-5 Gasoline se nos suministra, equipada con un nuevo motor SkyActive de 2.0 litros y una caja de cambios automática de 6 velocidades. No puede llamar a la naturaleza explosiva del CX-5. Además, los autos rusos se deforman de 165 a 150 hp.

Curiosamente, los delicadritos de defensa con un grado de compresión de 13: 1 adaptado a 92 gasolina se suministran al mercado de América del Norte. Resulta que los ingenieros de Mazda confiaron en nuestro combustible y nos trajeron autos europeos. Al final resultó que, no del todo. Para el mercado ruso, los japoneses prepararon una versión separada con otro programa de control del motor. Como resultado, la potencia del motor de gasolina no es de 165 hp, como en Europa, sino 150 hp. La razón principal es un impuesto de transporte reducido, ¿o Mazda es astuto cuando dice que cree en la calidad de la gasolina rusa?

Para un motor de 150 caballos de fuerza, la dinámica de aceleración es bastante decente. En general, en su comportamiento, el CX-5 me recordó a Mazda6 con un MZR de 2.0 litros y un motor de transmisión automático, donde los fondos lentos son compensados \u200b\u200bpor la emoción a altas velocidades. Casi el mismo muestra el crossover. Si bien la flecha del tacómetro no salta 3000 rpm, el CX-5 se monta de la manera más medida posible, responde perezosamente al pedal de gas, tratando de ahorrar combustible. Tan pronto como ha pasado la línea, la emoción aparece junto con la tracción. Y, sin embargo, sería el dueño del CX-5, en primer lugar, con la ayuda de la sintonización de chips, trataría de regresar a su europeo 165 HP. Después de todo, constructivamente, el motor no ha cambiado: la ECU solo vertió un nuevo programa de control del motor.

Si va a media orina, ya a 40-50 km/h, la transmisión automática de 6 velocidades SkyActive-Drive Shoes el cuarto. La transmisión automática cambia suavemente y oportuna. Como en la mayoría de la transmisión moderna, saltar un paso debajo ocurre casi instantáneamente, y dos ya con un retraso. Esto es justo para la metrópolis y suficiente para la pista, pero tales entornos económicos interfieren con el serpentino de la montaña. Aquí, un modo manual honesto guarda que le permite torcer la flecha del tacómetro al límite y disminuir más eficientemente con el motor.

En el segundo día de la prueba, se descubrió una característica curiosa. Me detengo en el aumento, dejo de lado el freno y, como debería ser una máquina ordinaria, SkyActive Drive sostiene el automóvil, sin permitir el regreso. Pero después de un par de segundos, los murciélagos, ¡y retrocedemos! Habiendo conducido alrededor de un metro, Mazda se detuvo. ¿Quizás una falla electrónica? Lo intento de nuevo. Todas las repeticiones. Aparentemente, no fue por nada que la presentación dijera que la nueva caja combina las características de la ametralladora y la mecánica. Junto con el bloqueo del hidrotransformador en todo el rango de velocidad, la sensación de la conexión directa del motor con las ruedas y la mejor economía de combustible de la transmisión automática heredada.


CX-5 está bien dirección. A pesar del rollo visible en el giro del crossover Stabil es estable. Los frenos también son buenos.

Pero las ventajas de SkyActive-Drive son evidentes. El CX-5 responde al gas vigorosamente y en la modificación de tracción total se acelera a 100 km/h en 9.8 segundos, y el automóvil con tracción delantera lo hace en 9.3 segundos sin dar paso a la versión con mecánica para un segundo del segundo! Bueno y consumo. Incluso durante las carreras de las serpentinas, la computadora en el tablero mostró aproximadamente 8 litros por 100 km de ruta, y en la carretera el consumo se redujo por completo a 6.5 litros.

La energía eléctrica está aumentando la fuerza en el volante linealmente y previsible. Por supuesto, no hay agudeza de un treshka rápido, pero la información es buena y así. El crossover sigue voluntariamente las curvas del cordero, lo que agrada con un esfuerzo inverso adecuado.

El Mazda CX-5 se mantiene uniformemente, no se extravía en el viento lateral y no baila en los rutinas. Los pequeños baches y las articulaciones de la carretera están mejor por el crossover que los laberintos de pasajeros y el CX-7 senior, pero las patadas habituales aún alcanzan la cabina, y los golpes profundos responden con el pan de la suspensión trasera.

En aras de la mejor suavidad, la suspensión tuvo que disolverse ligeramente, por lo que los giros van acompañados de rollos notables. A pesar de esto, atrae la estabilidad en el giro con un margen con un margen, el arzda CX-5 duele, como si un circuito en el papel de manera correcta y clara. Los frenos también son buenos, la dosificación de la fuerza del pedal es conveniente a cualquier velocidad. El aislamiento de ruido y el aislamiento de ruido también se detuvieron. Ahora, en el zumbido inactivo en la cabina, no se escucha en absoluto, y en velocidad, la paz del pasajero solo se viola por la torsión aerodinámica de los espejos laterales.

Junto con SkyActive Technologies, una serie de nuevos sistemas electrónicos debutaron en Mazda CX-5. Entre ellos se encuentran un sistema de prevención de accidentes, una seguridad de la ciudad similar de Volvo. Funciona en el rango de 4 a 30 km/h y con la ayuda de sensores especiales ayuda a evitar un accidente a velocidades de hasta 15 km/h, y si la flecha del velocímetro los minimiza. Además, en el equipo del Mazda hay un sistema para rastrear marcas viales, monitoreo de zonas ciegas, navegación rusificada, bi -xenón adaptativo, sistema de audio Bose y cámara de vista trasera.

El precio es competitivo. La tracción delantera básica CX-5 con transmisión manual en la configuración directa cuesta 929,000 rublos. La versión de gira más popular en Rusia con un buen nivel de equipo se estima en 1,210,000 rublos, y para el paquete deportivo de gama alta con discos de 19 pulgadas, un sistema de acceso sin copa, el electricidad trasera del conductor y un interior de cuero , Se piden 1,304,000 rublos.

Esto es más asequible que el popular Toyota RAV4 y VW Tiguan, y solo un poco más caro que Kia Sportage. Las ventajas de las tecnologías celestiales ya han sido apreciadas por los compradores rusos, que han realizado más de 5 mil pedidos en el primer mes de ventas. Para los distribuidores, las cuotas están en el camino, y ahora las órdenes se aceptan solo a fines de agosto. Bueno, un buen comienzo, especialmente porque en el futuro, la producción de Mazda CX-5, como el nuevo Mazda6, debería establecer una unión con la compañía Sollers en Vladivostok.


Para organizar una presentación en Georgia, la oficina representativa rusa de Mazda Motor Rus ha hecho un gran trabajo. Para esto son un respeto separado.

 

Fuente: Carclub.ru