Mazda CX-5 Test Drive desde el crossover de 2012

Mazda CX-5 vs Volkswagen Tiguan. La lucha de la tecnología

Los japoneses afirman que su nuevo Mazda CX-5 es un automóvil fundamentalmente diferente. Es decir, no similar a nada producido previamente por esta compañía.

Mazda SC-5. Precio: desde 911 000 p. En venta: desde 2012
VW Tiguan. Precio: de 896,000 p. En venta: desde 2011

Oleg Kalaushin, 42 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 23 años, automóvil personal - Renault.

Llamaron a esta mejora de la tecnología SkyActiv de las cualidades de carrera, no en detrimento de la eficiencia de combustible. Bueno, cuanto más interesante sea comparar la novedad con una máquina creada según las tecnologías tradicionales, a saber con VW Tiguan.

Nunca dirían que Mazda CX-5 es más fácil que VW Tiguan. De manera imposible, los japoneses parecen claramente peor y más pesado que su oponente alemán. CX-5 es más grueso y más sólido. Pero vale la pena investigar las características técnicas, ya que comprende inmediatamente cuán engañoso puede ser la apariencia. La diferencia en la masa equipada entre estos dos autos es de casi 200 kg. Es decir, un Tiguan más sutil resultó ser mucho más pesado. Aquí tienes el primer argumento a favor de la nueva tecnología que los jactan los japoneses. Por cierto, vale la pena señalar que la ligereza del cuerpo no fue a expensas de su fuerza, además, debido al uso de nuevos materiales y compuestos adhesivos, se ha vuelto aún más fuerte. Sin embargo, continuaremos.

Sí, Tiguan es más pesado que su contraparte y menos. Pero, ¿significa esto que el Mazda de alta techa es mucho más espacioso? Además, estábamos convencidos de cuánto podría ser engañoso la apariencia. Bueno, dado que ambos autos son universales, veamos el baúl. A primera vista, Mazda tiene un gran volumen, ¡pero tomamos TTX y un milagro en tus manos! Tiguan es más grande que el tronco. Pero, ¿cómo puede ser, porque visualmente es más para Mazda! El secreto radica en la posibilidad de transformación. En la diferencia de CC-5, el tiguan se puede aumentar con el volumen de carga, no solo doblando las espaldas, sino también empujando los asientos hacia adelante. Por supuesto, en este caso, los pasajeros traseros no se sentirán muy cómodos, sino en ofensos, pero no ofensivos. En Mazda, cuando transportan una carga voluminosa, los pasajeros tendrán que ser plantados. Pero para colocar los asientos, no es necesario gatear a lo largo de la cabina en busca de los bucles o mangos correspondientes. Mazda es mucho más simple, hay tres manijas en el tronco, tirando del mecanismo de plegamiento para el cual conducimos, mientras el asiento cae hacia adelante y hacia adelante, y la parte posterior cae en su nivel. Esto se puede hacer con asientos izquierdo y derecho, y con el bloqueo central. Este último se proporciona para facilitar el transporte de largos terminadores, ya sea esquís o snowboard. Pero para este indicador, Tiguan todavía fue más allá. Para transportar breeders largos, no solo la parte central del asiento está doblada en él, sino también en la parte posterior delantera. Es decir, la carga se puede colocar desde el panel de instrumentos hasta la quinta puerta, que es de 2.5 metros, nada menos.


¿Y los pasajeros? Nos parece que los pasajeros con gran comodidad transferirán el largo camino a Tiguan. En primer lugar, su espalda se ajusta a lo largo del ángulo de inclinación, no encontramos tal función en el CX-5, y en segundo lugar, los pasajeros de la segunda fila se acercan a dos conductos de aire, que tampoco está en Mazda. Sin embargo, en aras de la objetividad, observamos que hay muchos lugares para las piernas en la primera y segunda autos. Sí, y sobre su cabeza es suficiente. Por cierto, trasplantando de un automóvil a otro, uno no puede dejar de notar que la segunda fila en Mazda está debajo de las delanteras, y en Tiguan al revés. Este último se debe al exterior de los automóviles. Mazda tiene un techo más rodante, y el automóvil en sí es más bajo. Por cierto, la altura es el único indicador general por el cual Tiguan superó a Mazda.

Continuamos moviéndonos por la cabina. No sabemos cómo sucedió, pero el panel de instrumentos CX-5 copia casi por completo el panel de instrumentos BMW. Es imposible culpar a los diseñadores japoneses de cien por ciento plagio, pero resultó muy similar. Incluso el escudo de instrumentos se volvió de alguna manera plano. Y no hay necesidad de hablar sobre la consola central.


La arquitectura del famoso Bavarz se remonta, como dicen, desde y hacia. Pero tenemos lo que tenemos, y debo decir que ese interior se ve muy armonioso en este automóvil. Pero la ergonomía decepcionó. Entonces, por ejemplo, el pasajero delantero es muy inconveniente para cerrar la puerta, el mango se encuentra muy lejos. O no está claro por qué la escotilla se abre en modo automático, y debe cerrarla para mantener la clave de principio a fin.

En este sentido, Tiguan es mucho más práctico. Todo es como debería y cuando sea necesario. Lo único de lo que el conductor puede quejarse mientras conduce este automóvil es un área insuficiente de espejos externos. Son dolorosamente arrastrados en comparación con CX-5. Al maniobrar la inversión, la cámara de vista trasera ayuda mucho, pero su ubicación deja mucho que desear. El hecho es que se encuentra en el punto más bajo de la quinta puerta y, por lo tanto, la revisión vertical es insuficiente. La cámara Mazda es mucho más alta y, por lo tanto, la revisión es mucho mejor. Como hablamos de cámaras, también observamos dónde se muestra la imagen. En el primer y segundo automóvil, estas son pantallas TFT bastante grandes y activas, pero Tiguan también se puede duplicar en una pequeña pantalla en el panel de instrumentos. En particular, puede hacer instrucciones del sistema de navegación allí, mientras que la pantalla principal estará involucrada en otra cosa.

Para la prueba, tomamos autos con cajas automáticas de 6 velocidades y motores de 2.0 litros. El motor de alta tecnología de Mazda fue capaz de exprimir 150 caballos, el motor no menos tecnológico Tiguan podría presumir de 170 caballos. Ahora, mirando la tabla de las características técnicas, comprende que esta diferencia está en los caballos, aunque es genial, pero insignificante, porque las características dinámicas de los automóviles son realmente idénticas. Pero las sensaciones de Tiguan aún eran mucho más ágiles. Y en primer lugar, debido al hecho de que el par máximo está disponible aquí a 1700 rpm, mientras que el CC-5 tuvo que torcer hasta 4000.


Tiguan más animado respondió a los actos del pedal del acelerador, despojó los programas mucho más más rápido y, en general, en sus acciones había más vida. Incluso en las esquinas, debido a una suspensión más estricta, prácticamente no rodó. Mazda, a pesar de las características similares, no fue tan activo. Ella generalmente se convirtió en otro. Esto ya no es tan zumbido, arroja su cola en las esquinas y sacude todo el alma de un encendedor en caminos malos. Tiene más grado y previsibilidad. Se convirtió en la personificación de la comodidad y el prestigio, y al mismo tiempo, si lo preguntas mucho, puede volverse un poco descarado, solo un poco. Sí, en las líneas rectas, debido a la literalmente vertiendo la pesadez del volante, es una muestra de estabilidad, pero vale la pena poner un giro, ya que sabe que no puede haber un compromiso de cien por ciento entre la comodidad y la capacidad de control. .

Hablando de crossovers, uno no puede dejar de mencionar sus posibilidades de superar fuera de la carretera. Sucedió que ni en Mazda ni en Tiguan no hay cerraduras que el conductor pueda controlar. A este respecto, todo lo que el automóvil puede en el camino se coloca durante el diseño. Y, por desgracia, ni el CX-5, ni Tiguan (en este caso, la máquina estaba equipada con paquete todoterreno) no podía presumir de características pendientes. Sistemas que imitan el funcionamiento del bloqueo, que el primero, que el segundo no funcionó muy adecuadamente y, por lo tanto, incluso moverse a lo largo de la nieve poco profunda podría terminar para cada uno de ellos con un cautivo. Tan pronto como una de las ruedas estaba perdiendo el embrague, comenzó a girar impotentes, cavando más profundo. Y es probable que le dé un poco más al gas, y el momento será redistribuido, pero realmente no quería hacer esto: entiendes perfectamente que un par más de docenas de revoluciones, y el auto caerá sobre el vientre. Y aquí ninguna redistribución ayudará. Entonces, por cierto, le pasó a Tiguan.

Pero a lo largo de los caminos enrollados y bastante montañosos, ambos saltaron un espacio libre de 200 mm permitido para hacer esto sin problemas. Pero aún así, la permeabilidad geométrica debido a la distancia entre ejes más pequeña fue ligeramente mejor para Tiguan.


 

Mazda CX-5 de 911 000 p.

Conduciendo
A pesar del peso real, el auto parece más pesado de lo que realmente es. La lentitud de la transmisión automática se ve afectada.

Salón
El conductor y el pasajero delantero no experimentan molestias, pero la parte posterior de la segunda fila es demasiado vertical.

Comodidad
Aislamiento y suspensión de ruido en el nivel.

La seguridad
6 almohadas, especialmente, abdominales.

Precio
A nivel de competidores.


VW Tiguan de 896 000 p.

Conduciendo
La dinámica es muy buena, no hay problema y manejo.

Salón
Es igualmente conveniente tanto para el conductor como para los pasajeros. Es posible aumentar el compartimento de equipaje debido al ajuste longitudinal de la segunda fila de asientos.

Comodidad
La suspensión es dura, pero esto no afecta particularmente la comodidad.

La seguridad
6 almohadas, especialmente, abdominales.

Precio
Competitivo.


Parece ser una fosa poco profunda, pero sin la ayuda externa ya no puede salir
 
Nuestro veredicto
Sin lugar a dudas, el Mazda CX-5 es un automóvil moderno y tecnológico, pero no nos comprometemos a decir con total confianza que las tecnologías que encontraron en él ponen este modelo en la cabeza por encima de los competidores. Volkswagen Tiguan no fue mucho menos tecnológico, y en el agregado de cualidades prácticamente no es inferior a un hijo oponente más joven. A menos que esté con peso, pero tendrá más consumo de combustible. Entonces tiene un motor más potente.
 

Fuente: Revista 5 rueda [abril de 2012]