Test Drive Mazda BT-50 desde 2010 Pickup

Mazda presentó una versión restaurada del modelo WT-50

Mazda presentó una versión restaurada del modelo WT-50. En el nuevo picap, nada ha cambiado. Springs, cuerpo, tracción en las cuatro ruedas dejadas en sus lugares. Levanta tu mano que es feliz. Satisfecho con aquellos que ya han comprado o solo quieren comprar esta recolección.
Pero pidiendo a los propietarios y fanáticos. Libere el negocio. No ven sus ojos, pero los oídos no escuchan. Will con plastilina de su opinión subjetiva. Y cualquier persona descubierta pregunta: ¿Por qué no agregó el ajuste del asiento del conductor en altura? Después de todo el lugar por encima de la cabeza.
Casi todas las pastillas de esta clase, excluyendo los deportes de Ssangyong Actyon, sufren una desventaja de una persona justo por encima del crecimiento promedio, tienen que levantar las rodillas hacia los oídos, sentados al volante. Pero nunca tratamos el mercado principal de las pastillas. Las ventas principales llegan al sudeste asiático, y hay muy pocas personas por encima del crecimiento medio. Por lo tanto, disfrutaremos de la nueva rejilla del radiador, el brazo de cuero del volante y los dispositivos cambiaron, porque merecen los números grandes y leen bien. Solo por todo esto tendrá que pagar de 7 a 14 mil rublos, dependiendo del paquete del automóvil. Por cierto, la versión más barata cuesta 644 mil rublos (con metálico), y los 869 mil más caros.
 
Mitsubishi recientemente, por el contrario, a los precios reducidos de su L200 en un 7%, y aunque Mazda sigue siendo más barato, la diferencia en las estrategias de marketing es obvia. Por cierto, ¿por qué Mitsubishi vende 2.5 veces más de sus pasambres en el mercado ruso? La máquina de la caja mágica de la frase hipnotiza a los compradores L200, y otra tracción permanente de cuatro ruedas que le permite conducir 4x4 durante todo el año.
Presentación de Restyled W-50, los japoneses a la pregunta de los periodistas rusos, pronto esperará la transmisión automática, respondieron misteriosamente y no específicos. En Australia, al menos ahora, y en Rusia algún día, tal vez. Pero a los compradores no les gusta esperar. La caja automática Mazda no será superflua debido al par en la parte inferior del motor diesel estándar de 25 litros tanto como quisiera. El Hydrotransformer agregará tracción, especialmente desde el automóvil, según el gerente de marketing de Mazda, está diseñado para la conjección.
 
Todas las demás cuestiones de los periodistas domésticos en la presentación se referían al trabajo de mantenimiento y asquerosos de los concesionarios. Dato triste para los propietarios: la frecuencia de cambio de aceite en el motor diesel WT-50 está a solo 5 mil km (para comparación: Mitsubishi L200 15 mil km, Nissan NP-300 10 mil km). Ahorre en el combustible diesel para sobrepagado en eso. En nuestro combustible diesel, el alto contenido de azufre: cayendo en el aceite, forma ácido y corrosivo el motor desde el interior. Los japoneses no pueden hacer nada con eso. Pero podrían afectar a los distribuidores. Mazda nunca habló con los concesionarios de automóviles rusos, sino el hecho de que los propietarios dijeran, terribles. Parece que nuestros vendedores tienen un programa especial para la destrucción de clientes regulares junto con sus adjuntos y dignidad. Extraño, pero los periodistas se quejaron de los distribuidores solo por los gerentes de Mazda rusos, y establecer la pregunta directamente a la tímida japonesa. En vano. En tales casos, la modestia no decora.
 
Especialmente para los vendedores ofendidos, quiero recordar: el concepto de un distribuidor oficial en la legislación rusa está ausente. Si no está satisfecho con los precios y la calidad del servicio, tiene derecho a ponerse en contacto con cualquier servicio que tenga una licencia para reparación y mantenimiento de automóviles. Y, al mismo tiempo, el funcionario se negará a la garantía de usted, entonces esta es una violación directa de la ley sobre la protección de los derechos del consumidor y el código civil y punible con una penalización muy grave. Y no hay nada que sea tímido aquí.
Pero no estaremos tristes, porque, a pesar del asiento bajo y los extraños distribuidores, la Pickup W-50, en mi opinión, sigue siendo el mejor camión de su clase en el mercado ruso hoy.
 
 

Autor: Dmitry LeonTyev, Foto Mazda

 

 

Una fuente: Revista 4x4 [Enero / 2009]