Mazda BT-50 Prueba de prueba desde la recolección de 2010

Joven, sí temprano ...

Pasaron un poco menos de dos años de la aparición de una nueva camioneta Mazda BT-50. ¿Y ya una actualización? Sergey Voskresensky resolvió las razones y los resultados. Foto del autor y compañía Mazda.
El Mazda BT-50 y yo lo revisamos nuevamente. Alrededor de las mismas montañas, debajo de las ruedas, borrosas por lluvias, desmoronadas a lo largo de los bordes de la grava. Y muy por debajo, techos de baldosas y silencio, violados por un murmullo medido y conocido de diesel. No es nada dulce en esta neblina de piedra caliza blanca y nuestro deseo mutuo de escalar.
Anteriormente, los japoneses tenían una buena tradición: actualizar ligeramente los autos para casi todos los nuevos años modelo (bombillas, linternas, faros, etc.). Era tan común que los distribuidores lo mencionaron solo al ordenar una máquina. Ahora comenzaron a pensar más escala, por lo que no se pueden ignorar más faros, linternas y rejilla del radiador. Y en el apéndice también existe la apariencia de gafas tintadas, configuraciones más diversas (¡por ejemplo, un salón de cuero!) Y opciones de color. Parece que Mazda decidió no perderse la oportunidad de recordarle que actualizará la camioneta.
Ya me quejo de la luz de fondo de las cámaras de dasis del verde era más hogareño. Doy riendas gratis a las emociones sobre perillas masivas excesivas en las palancas del control de la transmisión, sin entusiasmo miro el mundo a través de la ventana trasera oscura. No, el mejor enemigo es el mejor. Deje que la consola central con la novedad sea más interesante, pero no se siente la mejora prometida en la suavidad del accidente cerebrovascular gracias a los amortiguadores de un diámetro mayor. Con un aumento en la velocidad y esta camioneta comienza a sacudir notablemente, se admite activamente en un perfil de la carretera en forma de ola.
Entonces, si mejora y moderniza, debe prestar atención a los puntos técnicos. Por lo tanto, el BT-50 no habría evitado la ametralladora de los fanáticos de tales autos en Rusia, se incluye en la moda. Para un automóvil con una gama tan amplia de cargas en el eje trasero, un excelente asistente en una carretera resbaladiza sería un sistema de estabilización. Sobre el requisito requerido por el servicio, el cambio de aceite (cada 5000 km) se avergüenza de hablar. En Europa, este kilometraje es cuatro veces más, y resulta que Mazda tiene miedo de azufre en el combustible diesel doméstico.
Los precios para una camioneta actualizada aumentaron de 626,000 a 851,000 rublos. Por cierto, hoy Rusia para el mercado japonés de Pickupa No. 1. Queda por esperar que el fabricante escuche los deseos de los principales clientes ._x0008_
¿A CADA UNO LO SUYO?
Una de las ventajas de la camioneta VT50 es una amplia gama de modificaciones propuestas. Tres actuaciones de la cabina están diseñadas para dos, cuatro y cinco ciclistas, respectivamente. Pero solo un Kab Dable nos llega. Por supuesto, la popularidad de una camioneta con una pequeña cabaña doble en Rusia es controvertida, pero una versión y media (KAB de estilo libre) con una plataforma de carga alargada (1753 mm) probablemente estaría en demanda.
Mazda BT50 El automóvil es económico, cómodo por dentro, diseñado para cargas pesadas, además, un excelente pícaro. Habría más diversidad en equipos técnicos.
 
 

 

Fuente: La revista "conducir"