Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-

Nuevo Mazda BT-50: Dominamos las Reglas de Restusión

Mazda BT-50 nació en 2006, reemplazando el viejo B-2500. La camioneta ha llegado a Rusia en la primavera de 2007, pero durante mucho tiempo no se destinó a ser vendido en su forma original. El auto fue actualizado. Sí, tan ágil que desde mediados de septiembre en la nueva aparición ha estado disponible no solo en Europa, sino también con nosotros. Lo que cambió en el automóvil y cuánto se volvió mejor, aprendimos, agarrándolo a lo largo de la costa aplastada del Mar Adriático cerca del Dubrovnik croata.
¡Asi que! Lo primero que vemos, acercarse al estacionamiento con autos nuevos preparados para nosotros, son colores nuevos. Solo miras. ¡Entre ellos se encuentran Cherry, Beige-Brown, y azul brillante y turquesa! ¡Y dos colores, qué hermoso! Nos acercamos y nos damos cuenta, los diseñadores llenaron un poco la fisonomía: cambiaron los ojos, pusieron una nueva parrilla, capucha y parachoques para que la antigua falta de cara ni siquiera huele aquí, la mirada de recogida se ha vuelto mucho más madura.
Cargamos cosas y nos sentamos. Todo parece estar en sus lugares. Pero hay algo fresco. La iluminación de los dispositivos ha cambiado, ahora no es cómoda y cómoda, sino anemánica, como los representantes agresivos del clan Zoom-Zoom. El sistema de audio pudo trabajar con dispositivos de audio externos gracias al conector AUX integrado en la consola. Se agregaron varias opciones nuevas para realizar la cabina y teñir las ventanas traseras (en versiones caras).
Los asientos delanteros son convenientes y tienen un soporte lateral bastante adecuado, pero en altura, como antes, desafortunadamente, no están regulados. ¡Tan bueno! Me muevo hacia atrás casi tanto como sea posible, levanto el volante a la posición superior extrema (regulada solo en el plano vertical), me queda con la primera, suelta el embrague. Y luego me detendré. ¡Olvidé soltar el freno de mano, confusión! Segunda confusión, ¿dónde está él? Ah, recordado. En el BT-50, no está instalado como todos los demás, sino a la derecha de la columna de dirección. Si quieres arreglar el auto, tira del club sobre ti mismo. Si desea dejar ir, gire el mango en sentido horario, después de lo cual la unidad bajo la influencia de Return Springs volverá a su posición original.
La parte material del cambio no afectó. Por poco. Como antes, el quinto se basa en una escalera para un marco de escalera. La suspensión delantera es una torsión independiente en palancas paralelas en forma de A, el resorte dependiente del trasero. Esta granja saca el mismo diesel MZR-CD de cuatro cilindros con el sistema de combustible de riel común. El motor, por cierto, es muy tecnológico. Tiene un sistema de control de flujo de aire VSCV (válvula de control de remolino variable) y también tiene un sistema de recirculación EGR de EGR (recirculación de gases de escape). Este último hizo posible lograr el estándar ecológico del Euro 4 incluso sin el uso de filtros anti -Tower en el sistema de escape.
Desde sus 2.5 litros, una válvula de 16, equipada con dos ejes de equilibrio y un refrigerador intermedio, emite 143 hp. (a 3500 rpm) y verdaderamente tractor 330 metros Newton. Y este pico, gracias a la turbina con una geometría variable del aparato de guía, alcanzado a una frecuencia de solo 1800 rpm. Por lo tanto, el motor se tira como debería, y al mismo tiempo, requiere muy poco combustible diesel: en modo mixto, solo 8.9 litros consume en la piel de una marcha de Stirlometer Bt-Shchi de cinco plazas en la piel de un cinco- Seter Bt. La roca diesel en la cabaña prácticamente no se escucha. El mérito de los ingenieros de Mazdovsky, que finalmente dejaron de ahorrar en materiales que absorben el ruido.
Mazda BT-50 es sorprendentemente cómodo. Incluso en áreas cruzadas rocosas, las camionetas son con dignidad. El defensor habría sido sacudido durante mucho tiempo, y el cincuenta está bien nadando, traga con sus colgantes que amenazan las dimensiones de la roca y ni siquiera se ahogan. Por supuesto, los jinetes traseros no son tan cómodos como el frente, están casi en el eje trasero (la amplitud de las oscilaciones es mayor), pero todavía no es la peor opción. Los ingenieros de amortiguadores colocaron otros nuevos con un mayor diámetro. Su reemplazo en los hábitos del automóvil no afectó de ninguna manera, sin embargo, presumiblemente, el aumento en el volumen de fluido debe ser beneficioso de la estabilidad de las características y el aumento en la vida útil.
Preparado fuera de carretera con un baño de barro, arcos verificados y enlaces de BT fueron con una explosión. Pero para eso, es un fuera de habitación hecho por el hombre que es imposible quedarse atrapado en él. ¿Y cómo te gusta la provocación en forma de una playa evasiva con pequeños guijarros lejos de los instructores? Esa es la camioneta y se sentó. Espere hasta que sea un cárter de los terrenos y gime en los puentes, pero inmediatamente se niveló los ruts, pusieron un par de tablas debajo de las ruedas enterradas. Y, gracias al eje delantero conectado, la disminución del equipo y tal y tal madre, se erigió con calma una camioneta en el firmamento. Incluso la presión en los cilindros no tuvo que ser sacudida. Nos fuimos casi en inactivo, y todo debido al hecho de que la disminución aumenta el par en comparación con la fila superior dos veces. Tractor recto, no una camioneta! El diferencial de bloqueo trasero de LSD en esencia generalmente no es demasiado efectivo con el colgar diagonal, se comportó bien. Prácticamente no permitía la rueda trasera descargada en rotación libre. Así que había suficiente reserva de tracción para superar la trampa de guijarros. En la transmisión, por cierto, se utiliza el sistema de activación de los cubos con ruedas, lo que le permite conectar y desconectar el puente delantero en movimiento a velocidades de hasta 100 km/h. ¡Muy cómodamente!
El asfalto BT-50 tampoco es un error. Por supuesto, la camioneta de 1.9 toneladas está lejos del hatchback del segmento C, pero contiene la trayectoria de manera muy confiable, y está moderadamente enrollado en las esquinas. El mismo L-200 en la carretera nade mucho más. El volante desde la parada hasta la parada hace hasta cuatro vueltas. La relación de engranaje es grande, por lo que el automóvil no es una máquina aguda y receptiva. ¿Es necesario? Aún así, un SUV con un alto centro de gravedad ...
Para la gran suavidad del curso, para aumentar la comodidad de la suspensión de primavera al nivel adecuado, arreglaría un par de centros de lastre en el borde trasero de la plataforma de carga. Dinámica de esto sufriría ligeramente, pero la capacidad de control y la estabilidad, además, mejorarían notablemente. Después de todo, el BT-50 vacío, especialmente debajo de la tracción, y se esfuerza por iniciar el eje trasero descargado en el patín. Una fuerza de sujeción adicional sería especialmente útil en un camino de invierno resbaladizo. Permítanme recordarle que el sistema contrastante no se proporciona aquí, solo ABS con el regulador de las fuerzas de frenos EBD.
De los tres Ford Ranger (Ford Ranger desde allí), solo nos importarán taxis dobles con una cabina de cuatro salones de cuatro puertas. Solo estará equipado con una transmisión con toda la tracción. Las modificaciones de la cabina normal (con una doble cabina de dos puertas) y una cabina de estilo libre y medio (con una cabina alargada de cuatro puertas), como la tracción trasera, seguirá siendo el destino de los europeos y los asiáticos . El mercado ruso anhela la transmisión automática, pero hasta ahora Mazda no puede satisfacer esta necesidad. Cuando se les preguntó por qué los especialistas técnicos responden evasivamente. ¡En Australia, hay BT-50 automático! ¿Está todo en las instalaciones de producción?
Con el reajuste, el Pickupian ha aumentado un poco: la variación inicial de Direct a un mínimo cuesta 626 mil rublos. (más 7 mil). La gira más barata ya costará 684 mil rublos. (más 14 mil), y activo es 814 mil (más 18 mil). Por supuesto, los agricultores podrían prescindir de la modernización y sin aumentar el costo de los bienes. Pero hay uno pero, con una apariencia torpe indistinta y un equipo espartano en la batalla por los corazones de los jóvenes y activos, ansiosos por desplegar a la naturaleza con un par de motos, una tienda de campaña y kayak, no saldrás. Y hay alguien para luchar contra Mazde. Los competidores no están dormidos. Aquí tienes Nissan Navara (de 936 mil rublos), y Mitsubishi L-200 (de 639 528 rublos) y Ssangyong Actyon Sports (de 592 mil rublos).
 
  

Vitaly Kabyshev
 

 

Fuente: Auto.mail.ru