Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-
ACAMPAR
Cada ciudadano visita periódicamente la suposición de que la vida real no ocurre aquí en el bullicio de la ciudad, sino fuera del anillo de megamolls, concesionarios de automóviles y mercados de construcción. Ese es solo el radio de la fantasía es limitado por la distancia a la cabaña o al heliocard. ¿Quieres salir de la zona de influencia de la metrópoli? Comprar una camioneta. No tendrá tiempo para conseguir un trabajo de un vehículo recién adquirido, sentirá un deseo de pánico de escapar de la ciudad. Reserve negocios, agarre amigos o seres queridos, compre alborgas para recreación, tíralos al lado del cuerpo. Deja solo un cuidado, dónde parar ...
Independientemente de la ejecución, todos los BT-50 tienen un salón de tela, asientos con reposacabezas y reposabrazos, están equipados con almohadas delanteras, cajas de cambios manuales, un diferencial de autobout y calentando el sistema de combustible. Usted distingue una versión asequible de Direct By un parachoques negro y una rejilla de radiador. No se supone que el equipo de Spartan: ventanas eléctricas, ABS, almohadas laterales y radio. Todo esto está en la gira, y la última versión existe con aire acondicionado y sin él. El elegante BT-50 Active Flaunts Chrome (rejilla del radiador, manijas de las puertas y espejos laterales), escalones y un cambio de CD/MP3 de 6 discos. Se ofrecen arcos de seguridad, parachoques trasero pulido y umbrales de acero inoxidable, luces antiniebla y un panel de protección inferior decorativo para un recargo. Se deberán presentar 550 dólares para metálicos.
Se cree que son incompatibles con la ciudad. El principio del automóvil no es un lujo incorporado con la franqueza campesina en las camionetas, nadie lo necesita en una megalópolis con sus otros valores. Pero esta es una pregunta controvertida. Son las camionetas, y no los crossovers o los SUV que son tan populares entre los ciudadanos, corresponden perfectamente a la idea del SUV-un automóvil de financiación deportiva. Una cabaña espaciosa para cuatro pasajeros, excelente habilidad cruzada, a bordo, una tonelada de carga, para un gancho, tres más. Cualquier camioneta tomará más y pasará más, quemando menos combustible. Todos pueden tomar y calcular lo que es más rentable: ¿mantener un poderoso SUV para todas las ocasiones o un establo del sedán de la ciudad y la camioneta espartana? Los fabricantes de automóviles ya llegaron a una conclusión paradójica: el comprador de las camionetas no debe buscarse en el pueblo, sino en la ciudad. Aquí tiene evidencia material: nuevo Mazda BT-50 y Mitsubishi L200. Si observa el registro en los trabajadores de trabajadores típicos de pasaporte. Pero si miras la cara, dos camiones elegantes y cómodos. Uno es más glamoroso que el otro.
Mazda BT-50 se eleva sobre el camino y parece amenazador, pero no desprovisto de encanto. Escalera masiva, suspensión frontal de flujo largo, puente en resortes elípticos, en una palabra, clásico. Para asegurarse de esto, ni siquiera tiene que mirar debajo de la columna vertebral de acero Car-A y las extremidades BT-50 son visibles tanto en el frente como en el costado, en enormes nichos de ruedas. Todas las dudas sobre si la camioneta se las arreglará en la carretera pesada, desaparecerá de inmediato y para siempre. El punto más bajo del cuerpo, una carcasa acanalada de protección de la conexión de Cardan en el punto de control, está a más de 20 cm del suelo. A su disposición se encuentra toda la tracción (con ruedas delanteras desconectadas), un folleto con una reducción cercana, bloqueando el diferencial central.
El salón de buen sentido es simple, no banal, pensado, tiene todo tipo de cosas cómodas, terminadas con materiales de alta calidad. Sin embargo, después de haber subido a la silla, está un poco molesto por un aterrizaje de pasajeros: la silla no se eleva sobre el piso, como de costumbre. Y no es posible sentirse cómodo con la comodidad en el senen, aunque parece que el perfil no es malo y hay apoyo lateral: los ajustes principales son demasiado discretos. Y en pastillas con una cabina doble, a menudo son pasajeros traseros. Afortunadamente, en el BT-50 hay suficiente espacio allí. Bueno, tal vez la parte posterior casi vertical del sofá puede causar inconvenientes a los jinetes durante un largo viaje. El diseño L200 no tiene sentido. La base del automóvil es el mismo clásico, y la transmisión es la tracción total, con cerraduras y bajando cerca. ¡Pero apariencia! El frente no es un frente. Esta es una cara arrogante autopropulsada. La cabina se corta del cuerpo con una línea curva. Debido a esto, el L200 en el perfil se asemeja ligeramente a un monograma dorado rizado de carro sugiere en la puerta trasera. Afortunadamente, el diseñador Delights no empeoró la funcionalidad. El cuerpo tiene un lado alto y fuerte, y la parte posterior en la posición abierta puede soportar cargas muy grandes (sin embargo, las mismas ventajas tienen el cuerpo BT-50).
Dos baterías, ventanas delanteras, calentando el sistema de combustible y calentando los asientos se colocan en L200. Invitar e invitar+ modificaciones iniciales no incluyen aire acondicionado, ABS, llantas de aleación, arcos con ruedas dilatados, calefacción y regulación eléctrica de espejos laterales, bolígrafos cromados y otras decoraciones. Además, la transmisión Easy Select 4WD se usa aquí (con un puente frontal rígidamente conectado), mientras que Super Select 4WD se coloca en el L-200 senior. La versión intensa (promedio) se ofrece tanto con un mango como con una ametralladora, ambas en el Instyle superior. La última modificación se caracteriza por un salón de cuero, discos de fundición de 17 pulgadas, un sistema avanzado de estabilización dinámica del curso. Por desgracia, la tabla de equipos está compuesta de tal manera que no está del todo claro por qué tiene que pagar más al valor básico y por lo que no. El salón en el L200 parece aún más pasajero, a juzgar solo por el interior, por la forma de un torpedo y una decoración bastante audaz. Pero el aterrizaje resultó ser un jeper. No podrá desmoronarse: serás golpeado en la consola delantera con las rodillas. Pero si configura la silla como se enseña en las escuelas de conducción (la parte posterior es casi verticalmente, la mano alargada toca la parte superior del borde del volante), entonces las afirmaciones se eliminan a la ergonomía. Y en la segunda fila de asientos en L200 te sientes bien. El sofá es moderadamente suave, bastante grande, cómodo, y la ventana trasera está equipada con una transmisión eléctrica, se puede bajar.
Clasificaré una suspensión rígida (incluso recogida) a los minusas de BT-50. Pero Mazda gana al competidor con la dinámica de la aceleración. Su turbodiésel no es un motor, pero una mano de hierro fuerte que, independientemente de la marcha seleccionada (si solo la flecha del tacómetro estaba en algún lugar entre las serifs de 1.5 y 3 mil revoluciones) siempre está lista para empujar el automóvil hacia adelante con fuerza. Un temblor bastante fuerte se transmite desde el motor al salón, pero solo en inactivo. En el modo de trabajo de vibración, no se siente en absoluto, y el BT-50 en sí mismo roda la palabra increíblemente silenciosa, la comodidad acústica causará envidia incluso entre los propietarios de sedanes de clase ejecutiva.
Mitsubishi L200 tiene un equilibrio diferente de ventajas y minus. La suavidad del curso es mayor, la vibración es menor, pero en términos de ruido, es inferior: el ruido de la rueda, y el crepitante del motor diesel es claramente diferente en la cabina. El motor es más débil, sin embargo, la aceleración lenta se encuentra completamente en la conciencia de una máquina automática que, con un modo de movimiento de la ciudad caída, es estúpido imperdonable. Pero en la luz y el medio L200 de carretera es mucho más fácil de liderar. La caja de cambios automática a baja velocidad suministra las cuatro ruedas del automóvil siempre más que suficiente empuje. En una subida empinada, donde el BT-50 requerirá paradas y cambiará a una fila baja para proteger tanto el motor como el embrague, L200 irá más lejos, e incluso con la carga a cuestas.
Mazda BT-50 2.5 Motor diesel, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2499
PODER
(L.S. aproximadamente/min) 143 a 3500
MOMENTO
(Nm a rpm) 330 a 1800
Unidad trasera o completa
Caja de cambios de 5 velocidades, mecánica
Longitud/ancho/altura (mm) 5075/1805/1760
Misa equipada (kg) 1800
Velocidad máxima (km/h) 158
Aceleración a 100 km/h (c) 12.5
Consumo de combustible (carretera/ciudad, L/100 km) 7.8/10.9
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 23,490 ($ 28 190)
Mitsubishi L200 2.5 en Motor diesel, 4 en fila
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 2477
PODER
(L.S. aproximadamente/min) 136 a 4000
Momento (nm a rpm) 314 en 2000
La unidad está completa
Caja de cambios de 4 velocidades, automática
Longitud/ancho/altura (mm) 5000/1800/1780
Peso de masa (kg) 1880
Velocidad máxima (km/h) 165
Aceleración a 100 km/h (c) 16.7
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 11.3/8.3
Precio en Moscú (precio del automóvil probado) de $ 24,990 ($ 31,490)
Texto Ruslan Tarasov
Foto Andrey Danilov
Una fuente: "Piloto automático"
