Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-
Mazda BT-50: Universal Pioneer
Solo al darse cuenta de la complejidad de la tarea establecida antes de los ingenieros de recolección y balancearse en una variedad de modos, está imbuido del BT-50 Mazda en un respeto genuino. Mejora la lección de recogida. Sin embargo, la situación del mercado empuja a los fabricantes a actualizar modelos ya exitosos, por ejemplo, como la Serie B Mazda, renombrada BT-50.
¿Qué se esperan los compradores de las camionetas? En primer lugar, confiabilidad y falta de pretensiones en funcionamiento, y en segundo lugar, buena permeabilidad. Además, dependiendo de las prioridades del conductor, un precio favorable, un interior conveniente, una gran plataforma de carga, buenas cualidades de funcionamiento en asfalto, etc. Además, algunos requisitos a veces se contradicen entre sí. Por ejemplo, ¿cómo hacer un automóvil comercial diseñado para transportar una tonelada de carga en un cuerpo cómodo en una posición descargada e incluso mantener el precio de la versión básica dentro de 611,000 rublos? Tomamos la versión superior con una gran cantidad de opciones para la prueba, y su precio es de 822,000 rublos.
Solo al darse cuenta de la complejidad de la tarea establecida antes de los ingenieros de recolección y balancearse en una variedad de modos, está imbuido del BT-50 Mazda en un respeto genuino.
La prueba comenzó con un viaje fuera de la ciudad por 350 km, y también llovió en el camino. Cuando se aceleran de un semáforo, las camionetas se pueden confundir con un auto deportivo real. Los neumáticos universales duros que no están adaptados para la lluvia, e incluso la falta de carga en el eje trasero le permiten organizar la deriva real. Y gracias a una larga distancia entre ejes, el ángulo de deriva siempre logra controlar: lo principal es torcer el largo volante, lo que hace exactamente 4 vueltas desde la parada hasta la parada. Además, el empuje del turbodiésel es tan grande que las ruedas se pueden deslizar incluso en tercera marcha. Los fanáticos de la conducción segura pueden resolver el problema solo una palanca en el túnel para conectar el puente delantero, y la camioneta en lugar de pulir el asfalto, con una excelente aceleración se apresurará hacia adelante. Sin embargo, no debemos olvidar que tal técnica es aplicable solo en recubrimiento húmedo o resbaladizo. El puente delantero está conectado rígidamente, sin un diferencial central, que conduce a un aumento de las cargas en el motor y la transmisión en las esquinas, y al mismo tiempo aumenta el desgaste de los neumáticos, y la rotación está ligeramente sufriendo. Pero la aceleración gana muchas veces.
En la carretera suburbana, el Mazda estaba sorprendentemente con una descarga: al final de la larga recta, la flecha del velocímetro alcanzó 175 km/h, aunque según los datos de fábrica, la velocidad máxima no excede los 158 km/h. Es difícil decir que este es un error de velocímetro o un viento justo. Quizás la razón es el clima frío, porque el antojo de turbodiésel depende notablemente de los factores externos que la presión del aire, más eficiente funciona el turbocompresor. Con un viaje tranquilo en la elección de engranajes, no puede pensar en absoluto, y solo superando fuera de la ciudad, es aconsejable mantener la velocidad del motor por encima de las 2500 rpm, aunque el elevador de la turbina se nota después de 1,500 rpm. Por cierto, según los resultados del viaje, el consumo promedio de combustible de la camioneta era de aproximadamente 9 litros, lo cual es un muy buen indicador para un automóvil de 2 toneladas.
Lo único que interfiere a alta velocidad es la acumulación vertical del frente: parece que la suspensión de torsión hace que la carga se le impone o los amortiguadores se entreguen un poco después del trabajo de prueba agotador. De lo contrario, no es difícil controlar la camioneta. Mazda reacciona a las desviaciones del volante con la pereza restringida y muy esperada, y los frenos de repente hacen frente a su tarea. Por supuesto, en la curva de la camioneta, está bastante apresurada e incluso arranca una rueda trasera de la carretera, pero esto no amenaza la estabilidad, al menos hasta que el automóvil esté cargado ... Es pecaminoso mantener ese monstruo en el garaje. Y aquí estamos con el BT-50 ya tormenta todoterreno. Al principio, el país del pueblo pudo pasar incluso en el trasero de las suspensiones tan grandes que simplemente no hay peligros para colgar las ruedas. En la colgación diagonal, torcer el marco de máscas también se nota, lo que es bastante crujido, pero no una sola rueda de contacto con el camino que pierde. La tracción completa tuvo que participar cuando el trasero se cansa con una banda de rodadura universal en arcilla rindió para ser más probable, BT-50 continuaría abriéndose camino en el trasero. En Off -Road, es mejor combinar inmediatamente toda la tracción con un equipo reducido. El suministro de tracción aumenta inmediatamente en una vez y media y en grandes golpes por la máquina es más conveniente de controlar. Y para la aceleración antes del asalto, las barreras se pueden omitir a través de la transmisión de la camioneta ganando velocidad con confianza.
Habiendo extendido mucho, puedes mirar a su alrededor en la cabina. La calidad del plástico es bastante esperada de un automóvil de esta clase y, a tal precio, es absolutamente difícil, pero el polvo y cualquier suciedad que pueda entrar en el interior mientras superan las barreras se elimina fácilmente de él. Nuestro BT-50 en la configuración máxima estaba equipado con el CD-MR3 Chander No se notaron más campanas y silbatos especiales. El aire acondicionado, el paquete eléctrico y el control remoto del bloqueo de bloqueo central durante mucho tiempo ya se considera un mínimo para cualquier automóvil de más de 25 mil dólares. Pero sobre todo quedó impresionado por el freno de mano retráctil, aunque es poco probable que sea una novedad para los fanáticos de los SUV. Por cierto, era bastante conveniente usarlo, y en el túnel había un lugar para soportes de taza y contenedores para bagatelas. La fila trasera de asientos es significativamente menos cómoda. En principio, hay suficientes lugares en todas las direcciones, incluso para tres, pero una tienda dura obliga a aterrizar con las rodillas al nivel del pecho, y se niega aquí sin fijar, puede llevar la cabeza al techo.
Pero lo que la camioneta se sorprendió gratamente, por lo que es el silencio en la cabina sin elevar la voz incluso a una velocidad de 150 km/h, que un automóvil de esta clase es un gran resultado. Todos los ruidos, al igual que los baches pequeños, permanecen en algún lugar mucho más allá del salón. Entonces, en el BT-50, puede hacer un viaje largo, solo preferiblemente juntos o tres, para que el sentado pueda ir acostado. A pesar del hecho de que el BT-50 causó una muy buena impresión, nos separamos con él sin arrepentirse, aunque con un acuerdo firme para reunirse periódicamente y salir a la naturaleza juntos. Las ventajas como la alta plantación, la permeabilidad y el bajo consumo de combustible diesel en combinación con una dinámica bastante segura son innegables. Pero en las olas, anuncia la acumulación vertical. Aunque para las personas involucradas en la construcción de una residencia de verano o actividades al aire libre amorosas en la naturaleza, una camioneta puede convertirse en el primer y único automóvil de la familia.
Resulta que la última generación de camionetas, como Nissan Navara, Mitsubishi L200 y Mazda BT-50, es esencialmente reemplazada por SUV tradicionales que se produjeron hace 10-15 años. Los mismos que se pretendían precisamente para amasar la suciedad y sobrevivir en estas condiciones durante décadas, y no ser un reflejo del ego del propietario y demostrar una dinámica casi leve y manejo en asfalto. Ya, la mayoría de las pastillas se venden con una superestructura que convierte un camión en un SUV tradicional. Y si la demanda de pastillas continúa creciendo, entonces probablemente la aparición de versiones acortadas con un cuerpo universal ordinario probablemente no esté lejos. Por lo tanto, la evolución automotriz hará una ronda y regresará a la antigua órbita, donde Uaz Patriot aún vive y tales corredores reales.
PD Cuando se le preguntó qué significa la abreviatura BT-50, el vendedor Mazda respondió evasivamente. Sin embargo, al final, todavía no admitió nada. A menos que esta mención de pastillas anteriores, y el resto, como dicen, es para una palabra roja. Aunque sería posible ingresar a la camioneta en el delgado Neiming de la alineación japonesa, por ejemplo, Mazda BT-9 o Mazda Breaktrue.
P.S.S. Mientras la camioneta estaba en nuestra prueba, un amigo necesitaba sacar un coupé completo de sandías y melones de Uzbekistán desde la estación. Entonces, 800 kg de melones se subieron al cuerpo de la camioneta, que se vendieron bien. Resulta que, en lugar de poner una carpa estacionaria, puede conducir hasta los lugares más concurridos del BT-50, lo que garantiza una excelente venta y falta de pagos por un lugar. Como dicen, el negocio fue un éxito.
Texto: Leonid Pavlov
Pros:
Habilidad de couns -country
Precio
Motor económico y de manifiesto
Minusas:
Asientos traseros incómodos
Grabar el cuerpo
El precio del automóvil probado es de 822,000 rublos
El conjunto del auto probado:
Airbags frontario
Airbags laterales
Abdominales
Una transmisión de tracción completa
Amplificador de dirección
Columna de dirección ajustable en altura
Calefacción eléctrica de los asientos delanteros
Castillo central remoto
Aire acondicionado
Accionamiento eléctrico y calefacción de espejos externos
Los elevadores de glass electrales están frontales
Ventanas eléctricas traseras
Sistema CD-Audio
Cambiador de CD
Faros antiniebla
Ruedas de aleación
Rueda de repuesto de tamaño completo
Colorante metálico
Especificaciones:
Dimensiones del cuerpo, MM 1530/1456
Cuerpo
Pickup de 4 puertas tipo cuerpo
El número de lugares 5
Misa equipada, KG 1968
Misa completa, KG 3030
Longitud, mm 5075
Ancho, mm 1805
Altura, mm 1755
Base de ruedas, mm 3000
Despeje de carretera, mm 205
Motor
Escriba turbodiésel con refrigerador intermedio
Ubicación frontal, longitudinalmente
Ubicación y número de cilindros R4
Volumen de trabajo, CM 2499
Diámetro del cilindro/carrera de pistón, mm 93x92
El grado de compresión es 18
El número de válvulas por cilindro 4
Potencia máxima, L.S./RPM 143/3500
Torque máximo, NM/RPM 330/1800
Transmisión
Caja de cambios de 5 velocidades, mecánica
La unidad está completa y conectada con un demultiplicador
La suspensión delantera es independiente, torsión
La suspensión trasera dependiente, resorte
Frenos delanteros Disco Ventilated
Los frenos traseros son tambor
Neumáticos 245/70 R16
Dinámica
Velocidad máxima, km/h 158
Tiempo de aceleración 0-100 km/h, de 12.5
Consumo de combustible, L/100 km
ciclo de la ciudad 10.9
ciclo de país 7.8
ciclo mixto 8.9
Capacidad del tanque de combustible, L 70
Combustible dt
Fuente: Carclub.ru
