Mazda BT-50 Prueba de prueba desde 2006-
En suelo sólido
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¿O tal vez el auto se ha vuelto más cómodo en la dinámica? Esto solo mostrará la confrontación, y todos encontrarán su propia respuesta.
Se han traído tres clases C de Mercedes-Benz a los salones de los concesionarios: clásico básico, elegancia media y top avantgarde. Y los tres son fáciles de reconocer gracias a los elementos de la decoración externa.
La elegancia difiere del clásico con rayas cromadas en bumers, a lo largo de la línea umbral, alrededor de las ventanas laterales y las cabezas de niebla. El sedán, en la versión más sofisticada de Avantgarde, se distingue por la aparición de cromo también en la falda del parachoques trasero, en el borde, así como una nueva rejilla de radiador con una gran estrella en el centro. Al mismo tiempo, la rueda dentada de Awantgarde desapareció para siempre.
Qué motor impulsa el dispositivo a la acción, también se puede reconocer desde el exterior. Los automóviles con motores de seis cilindros difieren de cuatro cilindros con dos tuberías de marcación redondas del sistema de escape en máquinas con seis tubos ovales.
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No hay revolución, hay evolución: el aterrizaje se ha vuelto más alto, en la zona del hombro y los codos más espaciosos que en la clase C anterior. Los asientos delanteros se mueven hacia adelante y hacia atrás, y las unidades eléctricas le permiten configurar la altura de la almohada y la inclinación de la parte posterior.
En la parte superior de la consola central, debajo de la cubierta deslizante, hay una pantalla de color. Esta decisión fue tomada de los principales modelos Mercedes-Benz. Puede controlar el receptor de radio, el sistema de navegación o el teléfono utilizando un controlador de controlador especial en el reposabrazos central o los botones de elección directa.
Precios
La nueva clase C cuesta desde 30,500 euros el precio de un automóvil con un motor de compresor de 1.8 litros y una transmisión manual de seis velocidades. Mercedes-Benz C200K costará 34,100, y un C350 superior con un motor de 272 caballos de fuerza de 3.5 litros y un costo de transmisión de 7 G-Tronic de 7 velocidades desde 47,800.
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Tres secciones de los dispositivos están bien leídos y contienen toda la información necesaria en el camino (¡quién lo dudaría!). En el círculo izquierdo, la temperatura del nivel de refrigerante y de combustible, un tacómetro a la derecha y en el centro, un velocímetro con una pantalla integrada de una computadora a bordo.
Además de la apariencia, cuya dirección fue establecida por los CL de cuatro puertas en 2004, y un interior completamente inclinado, la Clase C recibió una serie de innovaciones técnicas. Por ejemplo, el sistema de control de agilidad, que se adapta a las condiciones de conducción y selecciona automáticamente la rigidez de los amortiguadores.
Y desde septiembre, las versiones equipadas con un paquete de agilidad avanzado opcional con un régimen deportivo aparecerán a la venta. El paquete le permite cambiar los modos de operación del sistema manualmente y elegir entre una conducción cómoda y deportiva.
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Dos docenas de caballos de fuerza y \u200b\u200b10 nm agregaron a la unidad del compresor la geometría alterada del pistón y el nuevo software. Y según los datos de la fábrica, el nuevo motor se volvió aún más económico que su predecesor, gastando medio litro de combustible (100 km de camino) menos en un ciclo mixto.
El interior monumental y oficialmente comercial de la Clase C plantea una sensación de autocaminación en el conductor: el comando se puede dar en la voz o los dedos sin estirar las manos. Pero todavía está por delante de esto es solo un auto de clase media
¡Pero no me importa! Estoy listo para verter y verter la gasolina en un tanque de dos cien, si solo no apagar el modo deportivo en la transmisión y no elevar el piso del acelerador en su posición no laboral.
Tsesha se comporta bien en manos de un conductor que está observando implícitamente las reglas de tráfico. Cómodo, medido. Pero no como el clásico Mercedes-Benz. Uno solo tiene que tocar el pedal, ya que el motor comienza a cobrar vida. En comparación con los 200k anteriores, el torque en la parte inferior se ha vuelto notablemente más alto, y su máximo dura de 3.000 a 4,000, pero de 3.000 a 5,000 rpm. El peso del motor le permite acelerar de manera rápida y efectiva en absolutamente cualquier equipo, y la dinámica debe respirar.
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No es sorprendente, ¿verdad? Después de todo, el esquema de suspensión no ha cambiado durante una década. McPherson y múltiples hojas todavía están en Mercedes-Benz, pero hay aún menos ruido de ellos: las irregularidades de la carretera vuelan casi sin un rastro y no perturban a los pasajeros con vibraciones o ruido. El mundo se basó en contradicciones. Y el mundo de los autos que incluyen. Todos saben que si el automóvil se vuelve más cómodo, tiene una serie de problemas de control. Si haces más deportes, entonces significa más difícil y más dinámico significa más peligroso.
Anteriormente, encontrar un equilibrio entre dos opuestos destinados a sacrificar uno, pero lograr en otro. Mercedes-Benz dice que ahora esto no es así. ¿Se acabó la era de los compromisos?
El automóvil es proporcionado por Olympus, el distribuidor oficial Daimlerchrysler.
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin y Mercedes
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Fuente: Wheel Magazine [No. 116/2007]