Prueba de manejo Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Niños campesinos

A Bill Gates no le gustan los lazos y otros accesorios de los uniformes tradicionales de los empresarios. Aunque a quién, si no él, para comprender la importancia de las formalidades y una interfaz intuitiva. Es este papel el que juega la estandarización de los estilos de ropa. Y esto es lo que el producto principal de Microsoft es diferente: Windows. Pero los japoneses son conocidos por su apego a las reglas del juego. E incluso cuando, de hecho, los violan, fingen que los siguen. En palabras de Nissan Patrol GR y Lexus LX470 son muy similares: aproximadamente cinco metros de largo, V8 en más de cuatro litros, una máquina automática, control climático, tracción de cuero y otros elementos de la vida cotidiana diaria de SUV caros. Sin embargo, la diferencia no es solo en el precio. Estos son representantes de diferentes conceptos. La conexión del controlador, cuatro ruedas y el motor proporcionan una interfaz completamente diferente.
No somos tan simples y entendemos bien que, de hecho, un competidor directo Patrol GR es Toyota Land Cruiser 100. Y para el rival Lexus debemos contactar a Infiniti. Un problema: la marca Nissan Luxury aún no se ha presentado. Por lo tanto, el deseo de comprar un modelo superior de una de las dos caras de la industria automotriz japonesa tendrá que limitarse a la patrulla GR. Recientemente, estaba muy renovado, lo que lo ayudó a acercarse a Lexus por estilo. Al mismo tiempo, la brecha en el precio sigue siendo enorme, casi una vez y media. Uno debe pensar que una persona que ha decidido ahorrar casi $ 30 mil debería perder mucho. Después de todo, incluso un LEXUS LX470 LX470 RELACIONADO 100 cuesta $ 8 mil más que Patrol GR. ¿Qué?
LÍNEA DE COMANDO. Durante los ahorros totales, lo que hizo Nissan con Patrol se llama un cambio en la generación: el automóvil recibió casi un cuerpo nuevo. Con la angularidad que se ha convertido en un estilo patentado en el X-Trail y la Primera. Es especialmente a la cara de un automóvil grande: estas líneas rectas, que sorprenden algo en caballos y reyes realizados por el escultor-patriota Klykov, se ven muy orgánicos en un vehículo de largo en cinco metros de largo. Siempre es bueno sentir que le das mucho dinero al menos una cantidad considerable de materiales gastados. Sorprendentemente, la carga al salón no causa dificultades especiales, a pesar de la eliminación de la carretera de 220 mm, el proceso de siembra ocurre sin ningún problema. En parte gracias al pie de página. Y en parte debido a lo que entiendes dentro: los asientos se encuentran de alguna manera en las profundidades. Esto es para sentirse mejor, probablemente.
Algunas concesiones para los gustos generalmente aceptados no pueden ocultar la característica principal de la planificación de la patrulla del diseño. Aquí a la izquierda en la consola, el apalancamiento sobresale en el que se escribe honestamente que no solo ha lleno, sino también solo tracción trasera. Y aquí está la famosa clave para bloquear la estabilidad de reptil de la suspensión trasera. Nadie ofrece algo así en Europa. En general, completa libertad para elegir un modo de tráfico. Estos descuidados deberían apreciar esto, ya que este genial hacker aprecia la posibilidad de trabajar a través de la línea de comandos.
Del rey honesto de la carretera Off, la Patrulla de Hunter Uaz se distingue no solo por el final, sino también por la transmisión automática. Aquí, la modernidad ya está trabajando para abordar los orígenes: tiene un régimen manual.
Windows y clics. LX470 también tiene un carro, y aquí está muy al lugar. Este auto debe estar incluido. Y parece que no mucho más alto que Nissan, pero la impresión es completamente diferente. Especialmente conducir.
Además, no hay problemas en las tecnologías modernas: automatización y electronización completa. El conductor, sin embargo, tiene la oportunidad de elegir. Por ejemplo, ¿cuál de los cuatro modos de suspensión neumática incluir? La palanca de los modos de transmisión también está presente, pero aquí ya no es necesario encender y apagar el puente frontal; aquí estamos hablando de activar la transmisión baja y el bloqueo de diferenciales.
El botón nos perplejo solo por el botón en la esquina izquierda del panel de instrumentos con algunos cuadrados de propósito oscuros. Pero, como se señaló anteriormente, no parece tan ingenuo ... presionando repetidamente a consecuencias visibles no condujo. Más tarde se descubrió que estas llaves abren y cierran el tercer vidrio lateral. Bueno, sí, una vez hace mucho tiempo, los japoneses ya se les ocurrió este método de ventilación adicional. Solo entonces estas ventanas estaban conectadas por cables con palancas en la consola. Ahora hay electricidad.
En el cálculo de la diferencia en el precio, no olvidaremos no solo más complejo en el diseño y un sistema de accionamiento más simple y la capacidad de ajustar la rigidez de los amortiguadores, sino también una suspensión delantera independiente.
CARGANDO. Al conducir por la ciudad, todo era bastante predecible. Los motores estaban en la cima en ambos casos. Ambos funcionan sin problemas, ambos son bastante receptivos, y las cajas, como de costumbre, ahorran obstinadamente combustible, culpando a la transmisión más pequeña a la más mínima oportunidad.
Lexus en características tiene los peores indicadores para la dinámica de aceleración, sin embargo, esto es de alguna manera menos notable. Probablemente, su salón de pasajeros más simplemente sintoniza de una manera más deportiva.
Sobre todo, nos sorprendió el hecho de que Nissan, cuando conducía por un camino nevado, resultó ser notablemente más estable y estaba mejor controlado. E incluso en una carretera regular, en general, se mantuvo con más confianza. A pesar de la tracción trasera y una suspensión delantera dependiente. ¿Y dónde está todo para lo que los vendedores de Lexus toman las treinta toneladas adicionales de CU? Es bueno que el automóvil tenga un sistema anti -boom y anti -lock, pero ¿por qué funcionan tan a menudo? La caminata hacia la rueda más cercana confirmó nuestras suposiciones: el caucho era bastante urbano y, lo más importante, el verano. En justificación de Lexus, podemos decir que incluso en estas condiciones se comportó con bastante adecuada. E incluso conducido a un campo nevado perforó con bastante éxito su pista. Por supuesto, era más fácil de hacer en un programa reducido, pero en el modo habitual, la electrónica finalmente hizo frente a sus funciones, a pesar del desajuste completo de los neumáticos de la tarea.
Pero aún en LX470 en la nieve es difícil deshacerse de la sensación de antinatural. Como una combinación de esmoquin y botas de goma.
Francamente, no sabíamos qué hacer con Nissan. Como se esperaba, también superó el mismo suelo virgen sin mucha dificultad. A menos que se deslice notablemente en la unidad trasera, pero absolutamente sin ningún estrés, con uno completo. Es cierto, esto es mejor hacer en el modo de caja manual. Por qué, de hecho, se pretende principalmente. El bloqueo diferencial, encendido por el botón, tiene poco cambio. Quizás la próxima vez que tales autos tengan que ser tomados en el otoño. O primavera. Al menos puede estar seguro de que los neumáticos serán estacionalmente.
La estepa y la estepa están cerca. En el interior, el mismo tema de la longitud de todo y todo lo que está afuera continúa. Sí, los diseñadores lo intentaron para que nadie se olvidara del ancho de 1940 mm. Aquí hay un pasajero Zil, el auto más ancho del mundo, era como 2070, pero allí el salón, especialmente desde el lugar del conductor, no parecía tan espacioso. Las puertas son muy gruesas. En la patrulla, tampoco son nada, pero notablemente más modestos. Sí, y el final en los lugares de alguna manera de alguna manera honestamente recuerda que está deshabitado y fácilmente más fácil. Aunque el árbol está presente, y no solo sugiere. También hay metal, como un árbol, no brillante, pero ligeramente mate. Esta es también una moda moderna, tales superficies van de la mano con las formas facetadas del caso. Desde alféizares de ventanas bastante altas, surge el efecto de una mayor seguridad. Esto no es en absoluto el resultado de algún enfoque especial: casi la misma impresión, recuerdo, crea X5. Es decir, una máquina de una categoría completamente diferente y un representante de otra escuela. Y el resto que deja la sensación es mucho más pasajero.
Lo que sería bueno encontrar es la pantalla en el centro del panel. La portada de una caja en este lugar está un poco ofendida, pero con el tiempo recordamos que el automóvil cuesta solo $ 63,500. La pantalla está junto con la navegación para el extranjero. O con Lexus.
Solo miro lejos. Ahora no estamos ofendidos por el conductor del mismo Lexus, bastante discreto de haber hecho con el loto de prueba: ese tipo simplemente no nos notó. El turismo es bastante bueno, pero debido a las razones naturales de algunos usuarios de la carretera, notaremos solo si llevan una gran bandera roja en condiciones de trabajo. En Lexus, la bandera será más apropiada en la habitación. Porque por decoración, su salón está tan cerca de un sedán costoso ... bueno, digamos, como LS 430, en la medida de lo posible. ¿Es bueno, estrictamente hablando, un SUV? Debe preguntar a los propietarios. Como saben, la mayoría de ellos aprecian en máquinas de este tipo de tamaños bastante inherentes, y por los obstáculos superados eligen rieles de tranvía y fronteras de céspedes, en ausencia de un lugar en el estacionamiento protegido, por supuesto.
En cualquier caso, nos gustó la decoración. En esto, Lexus excede a Nissan, tal vez no todos $ 30 mil, pero notables. Inferior en solo uno, en términos de moderación de motivos. Y el árbol aquí es algún tipo de brillante, y la redondez de la consola parece ser excesiva. ¿Pero es decente apurarse por la moda de la clase más alta?

Texto Valery Chusov Photo Andrey Danilov

Los automóviles fueron proporcionados por Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC y Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol GR
 
Motor de 6 cilindros de gasolina en línea
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4759
Potencia (L.S. a rpm) 245 a 4800
Momento (nm a rpm) 400 a 3600
Tracción trasera, delantera conectada
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 5145/1940/1855
Base de ruedas (mm) 2970
Peso de masa (kg) 2460
Velocidad máxima (km/h) 190
Aceleración a 100 km/h (c) 10.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 25.0/14.3
Precio en Moscú $ 63 500
Lexus LX
 
Motor de gasolina V8
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 4664
Potencia (L.S. a rpm) 231 en 4800
Momento (nm a rpm) 434 a 3400
La unidad permanente está completa
Gearbox de 5 velocidades automáticas
Longitud/ancho/altura (mm) 4890/1940/1890
Base de ruedas (mm) 2850
Masa equipada (kg) 2540
Velocidad máxima (km/h) 180
Aceleración a 100 km/h (c) 11.2
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 21.5/13.4
Precio en Moscú $ 91 900

Formas de patrulla clásica con superficies ligeramente modernizadas oculta un diseño clásico y bastante simple

La modernización de la Patrulla Nissan GR avanzó su diseño hacia representantes de moda y representantes del X-Trail y Primera de clase media alta. Ahora se agregó el plano de superficies a la rectitud de la forma. Que enfatiza la longitud ya considerable.
La simplicidad fundamental del chasis no afectó en absoluto a otros sistemas de patrulla: está equipado con todo lo que se supone que tiene un SUV grande. La piel y la madera están incluidos en el equipo estándar. Así como una nueva velocidad de transmisión automática y con control de control de control de control manual y control del sistema de audio en el volante. No puedes escribir sobre el control del clima. Pero aquí nos vemos obligados a mencionar que es una sola zona. La capacidad de ajustar la temperatura por separado es, por favor, a Lexus.

A pesar de los neumáticos inadecuados, Lexus LX 470 superó con éxito las tierras de Snow Virgin. Pero él la miró no del todo natural

Los sistemas electrónicos y una tracción permanente con un diferencial de autocompresión le permiten no pensar particularmente en cómo ir a Lexus: incluso si solo está ahogando la unidad, el automóvil eventualmente se arrastrará. Pero el conductor avanzado tiene algo que hacer: existe una oportunidad no solo de elegir por la fuerza un programa, sino también experimentar con el modo de suspensión neumática.
El detalle más extraño que Lexus es la presencia de xenón en los faros. ¡Qué brecha de la realidad rusa! Y lo más inconveniente es la fijación de los asientos de la tercera fila. Incluso con las instrucciones, tratar con ellas se convierte en un problema. Es especialmente extraño ver en un automóvil japonés. Aunque muchos elementos están claramente hechos por germanófilos. O para germanófilos: la expansión del selector de transmisión y el mango de control de crucero hacen de una marca alemana.
 
 

 

 

Una fuente: "Piloto automático"