Test Drive Lexus LX desde 2008 SUV

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Range Rover y Lexus LX470: casi perfecto
Estos autos pueden, todos o casi todos: impresionar la apariencia elegante y el lujo de la decoración, como sedanes representativos; superar severo fuera de carretera, como los vehículos del condado de todo terreno; Viaja casi tan rápido como los coches deportivos. La nueva gama Rover y Lexus LX470 es casi perfecta. Sus desventajas ligeras que preferirían ser llamadas matices de comportamiento, puede sentir, solo transplantar alternativamente de un automóvil a otro. Lo que hicimos.
En la tabla rusa de los rangos de los prestigiosos SUV se han observado recientemente un cierto tuyo. Parece que el líder incondicional de la clasificación prestigiosa de la clase G Mercedes, el famoso Gelendvagen, arrendando lentamente las posiciones. Sí, los competidores aún son difíciles de competir con él en la monumentalidad, la confiabilidad y la capacidad de superar severo fuera de carretera. Sin embargo, la aparición en el mercado BMW X5 ha destacado los principales problemas de la clase G. Suavidad insuficiente del curso y manejo mediocre. Esto se explica bastante: es imposible enseñar a la conducción un pasajero no comprometido, pero al mismo tiempo un SUV muy antiguo (la clase G se diseñó a fines de los años setenta). Sin embargo, a pesar de la edad, Mercedes mantuvo el liderazgo al menos hasta que apareció la nueva gama Rover. Es este modelo británico, desde y desarrollado con la participación directa de BMW, muchos de lo contrario, en función de un líder incondicional en la categoría Lux-SUV. Intentemos averiguar qué tan objetivamente son estos juicios.
Arco de la ciudad y pueblo.
Una característica distintiva de la mayoría de las máquinas británicas, la capacidad de destacar un punto brillante en el arroyo urbano, incluso si están pintados de negro. Nueva Range Rover En este sentido, británico típico. Por un lado, él, como se aplica al verdadero conservador, heredó el estilo de sus predecesores: proporciones poderosas, una inclinación característica de las bastillas traseras, una campana masiva con escalada en relieve en los bordes ... y sin embargo, el auto se ve Muy moderno y brillante. Las partes principales que les permiten destacar de la multitud (además de las impresionantes dimensiones), varias: son ambos faros de bloques enormes con focos vecinos y luminosos, y las branquias en las alas delanteras y las luces traseras con la inclusión de rubíes ( Señales de parada) y ámbar (señales de giro) en el marco cromado. Por cierto, en lugar de las lámparas en las señales de parada, se utilizan LED desviables.
Delicias del diseñador, que migran claramente en Range Rover con conceptible, indican directamente el efecto estilístico de BMW. No olvidaremos que la apariencia del SUV, aunque se desarrolló en Inglaterra, pero fue aprobada en Munich. Aparentemente, por lo tanto, el Range Rover de la gama de alimento está desempaquetado de recuerda a mini, y los bordes picados de la línea de la correa con un BMW siete.
Supongo que la abrumadora mayoría de los compradores rusos se resolverán para mejorar el SUV con el vidrio de tinte sordo. Lo sentimos mucho. La decoración interna del automóvil complementa armonicamente la apariencia de la apariencia y digna de Ferris Universal. El cristal de Range Rover todavía tiene como para cubrir la cubierta del yate elegante con la lona. Tal vez sería mejor hacer con las cortinas que cubrirían a los pasajeros traseros.
Por cierto, muchos periodistas de automóviles después de la presentación de Range Rover lo compararon con un chic yate. En realidad, los materiales de prensa de Land Rover están inobtruosamente empujados a tal comparación. Se mostró representantes de los medios de comunicación, por ejemplo, un bloque riguroso, tomado del equipamiento de un barco de vela moderno. Fue él, supuestamente, se desempeñó como el punto de referencia, en el que los diseñadores eran iguales en el desarrollo de un automóvil.
Por el bien de la justicia, vale la pena señalar que la gama elegante Rover Yacht recuerda solo en la configuración más cara (de $ 97,000) de la Voga y, siempre que todo el salón esté separado por la piel de los tonos de luz. En la configuración de HSE ($ 90,000), a saber, un automóvil de este tipo fue a la prueba, la decoración interna del Range Rover no resiste esta comparación.
El interior de nuestra versión de la gama Rover ha recordado más la apariencia del equipo de audio de la clase alta de gama alta: y el diseño, y los materiales parecían un poco, pero muy caros. En cada detalle, incluso si se hace no del material prestigioso, se siente la calidad. Por cierto, esto no siempre es característico de los autos británicos, en los que la forma a menudo no se correlaciona con el contenido.
Es maravilloso que la funcionalidad no se sacrifique a la estética. Detrás de la rueda de un controlador SUV es conveniente, ninguno de los controles causa irritación. Tal vez, solo el reloj claramente no está en su lugar en la parte inferior de la consola delantera. Considera su testimonio, solo doblado. Probablemente, los desarrolladores interiores consideraron que los felices dueños del reloj Range Rover no observan.
De hecho, mientras conduce este SUV, es mucho más interesante monitorear el testimonio de otra dirección del velocímetro. Más bien, lanzarle una breve mirada. La dinámica del automóvil, así que fascina que simplemente no es tiempo para separarse de la carretera.
Range Rover Horizon lanza una gasolina en forma de V ocho con un volumen de 4,4 litros con una capacidad de 282 HP Los esfuerzos en las ruedas se transmiten a través de una caja automática de cinco velocidades con la capacidad de cambiar manualmente el equipo. Además, esta opción mira todo innecesario, ya que a menudo sucede. ZF Automatics trabaja en Range Rover tan claramente y cambia la transmisión tan inadvertida que tengo una impresión de que administro el automóvil equipado con un variador: la flecha del tacómetro con aceleración intensiva parecía estar siempre ubicada cerca de la zona roja. ¿Cómo parece extraño, me siento un poco de paso al cambiar el engranaje? La transición del selector de la ametralladora en el modo manual le permitió sentir mejor el automóvil y disfrutar completamente de su dinámica. Pero el sonido alto (BMW típico) del motor, se rompe en el salón con aceleración intensiva, no agrega adrenalina a la sangre. Por el contrario, me parece que el automóvil con un mundo interno tan rico podría estar oculto.
Sí, parece que el advenimiento de la nueva gama Rover en las estructuras eléctricas (tanto estado como privado) no mantendrá opciones al elegir los automóviles utilizados como máquinas de acompañamiento. Un impresionante Range Rover puede mantener fácilmente en la cola del sedán representativo más poderoso (otra cosa que el automóvil británico es demasiado aristocrático para el papel de la guardia). Su velocidad máxima alcanza 210 km / h. El tiempo de aceleración de este a granel a 100 km / h 10 s. Sin embargo, una capacidad más notable de la capacidad de Range Rover para acelerar de altas velocidades. Incluso 150 km / h se siente que una fuente de alimentación justa permanece bajo el pedal de gas. Lo más importante es que, en estas velocidades extendidas (para una velocidad de automóviles tan pesadas y altas), detrás de la rueda del Range Rover, no tiene miedo por completo. No hay un indicio de una estrella, el automóvil se comporta muy recolectado, obedece claramente el volante. Marsh lanzar en Range Rover en la autopista Novorizhskoye (una de las autopistas más rápidas de la región de Moscú) no dejó dudas de que el legendario SUV británico ahora estaba dotado de magníficos hábitos de asfalto. Se puede decir que hoy de todos los jeeps (hasta que aparezca un Porsche Cayenne en la venta) en la pista es capaz de superar solo a BMW X5.
¿Y qué carreteras exteriores? Después de todo, la gama Rover ganó su gloria de ninguna manera gracias al comportamiento preciso sobre el asfalto del punto culminante de este automóvil, siempre hubo una combinación de comodidad y capacidad para superar un grave fuera de carretera. No es de extrañar que la gama Rover de las generaciones anteriores se llame al agricultor.
Logré experimentar el jeep inglés en las condiciones lo más cercano posible al combate. La prueba pasó en una pista especial fuera de la carretera junto al concesionario de automóviles importante (fue este distribuidor que proporcionó Range Rover a la prueba KO). Y si no hubo LEXUS LX470 próximo, entonces la capacidad del SUV inglés para superar la dismutación de otoño, apreciaría lo inimitable. Sin embargo, en el contexto del jeep japonés, las deficiencias del Range Rover en la carretera.
No, el rango no tuvo que salir del cautiverio de lodo. Nunca se sentó con fuerza. Sin embargo, se consideró que esos sitios que Lexus pasa con confianza, el automóvil inglés supera al límite de sus capacidades. No se pudo reemplazar la electrónica para reemplazar el bloqueo forzado de diferenciales. La transmisión descendente y la distribución electrónica del esfuerzo de tracción claramente no es suficiente para ir a Range Rover, como la caza. Especialmente durante el otoño o el desmantelamiento de primavera.
Sí, y no se parece a una nueva gama en el barro. Se siente que el granjero vendió su destilería, que fue realizada por un hermoso whisky, y finalmente se mudó a la ciudad.
Príncipe de la suciedad
Lexus LX470 SUV Uno de los modelos favoritos de concesionarios grises. Hasta hace poco, esta versión lujosa y técnicamente más perfecta de Toyota Land Cruiser 100 se vendió oficialmente solo en el mercado estadounidense. Sin embargo, el LX470 no es infrecuente en las calles de Moscú, lo que se explica bastante. El comprador ruso del automóvil sobre su conciencia y sacrificio técnico en la cabeza está por delante de los europeos y los estadounidenses (esto es, por cierto, la opinión no es solo el autor, sino también el director de ventas de Ford Motor Rusia Sergey Bogdanova). Por lo tanto, sabiendo que el Land Cruiser 100 más popular tiene una versión aún más aguda en Rusia, muchos fanáticos adinerados de SUV fueron elegidos por Lexus LX470. Y no estaban avergonzados por los posibles problemas con la falta de servicio de garantía. Sin embargo, como saben, Lexus se rompe muy rara vez.
Ahora no debería haber problemas con la garantía en absoluto. Hace un mes, Lexus LX470 se vendió oficialmente en Moscú. Los compradores LX470 se ofrecen solo en una versión. El automóvil tiene un motor en forma de V de 4.7 litros con una capacidad de 235 hp. Está casi sin cambios con un centésimo crucero. El principal resaltado LX 470, que lo distingue del crucero, una suspensión inteligente con dos sistemas electrónicos. El primer ANS (control de altura ajustable) le permite ajustar la eliminación del suelo. En la posición inferior del cuerpo llora, facilitando el aterrizaje, la posición promedio del cuerpo está diseñada para viajar en carreteras de uso general, y el más alto se usa en la carretera fuera de carretera, y el cuerpo se eleva automáticamente en la posición central durante 30 km. / h.
El segundo dispositivo electrónico para mejorar la comodidad AVS (suspensión de variables adaptables) al instante, en solo 2,5 milisegundos, cambia la rigidez de los amortiguadores (seguido de 16 sensores) dependiendo de las condiciones de la carretera.
Finalmente, la tercera diferencia es un mecanismo especial que permite cambiar la preparación de la dirección. Con una velocidad creciente, el volante se vierte por fuerza elástica, lo que le permite liderar con confianza el automóvil a altas velocidades: el SUV no crece al lado del lado. La acción del mecanismo muestra claramente el ejercicio del reordenamiento con un desapego energético de varios obstáculos en una fila, sin necesidad de interceptar las manos en el volante.
Y, por supuesto, Lexus difiere del recorte de salón más rico de Land Cruiser 100. Dentro muy espacioso y ligero. El sentimiento de aire acondicionado ocurre y debido al hecho de que el interior, incluido el tablero de instrumentos, se separó por la piel cremosa de una excelente liberación. En general, la calidad de los materiales que se aplican en la decoración interior es muy alta. Y en la vista, y al tacto se siente como el cuero, la madera, e incluso el plástico es lo más caro posible. Al mismo tiempo, una gran cantidad de piel y madera no causa en absoluto una sensación de haz sin haz. La única contradicción entre el lujo y la funcionalidad, según mis sentimientos personales, fue el volante con un borde de madera. Aún así, el timón, el enfundado en la piel, es mucho más conveniente para caer en las manos.
Todos los volantes técnicos y de diseño se convierten en Lexus en otros en comparación con el Coche de Land Cruiser. Si Toyota en el asfalto demuestra los modales típicos típicos, LEXUS es mucho más como un automóvil de pasajeros de la clase representativa. Así que los conocedores de comodidad, probablemente, tiene sentido pagar $ 20,000 (Land Cruiser con un motor de 4.7 litros se vende en Rusia por $ 70,000, y para Lexus LX470 se le pide $ 90,000).
El estilo en el que se realiza el escudo del instrumento y la consola central es típica para los últimos autos Lexus de las últimas generaciones. El hallazgo propietario de los diseñadores Lexus Escala y las flechas de dispositivos se vuelven extremadamente impresionantes. El segundo detalle importante del diseño de interiores es la consola central convexa, a la decoración del cual el árbol no se arrepentió. La fijación a la ergonomía de un asiento de conductor es muy difícil. El único error de cálculo grave es la pantalla fallida que muestra los modos de control del sistema de control de clima. Configuración de la temperatura en la cabina, tiene que tirar los ojos directamente y hacia abajo, en el área del selector de caja de cambios, que distrae de la carretera.
Según el alcance interno, Lexus se esfuerza claramente por enormes SUV americanos. El automóvil con total comodidad asumirá a bordo de cuatro pasajeros adultos y dos niños: tienen sillas muy cómodas en el maletero. Los pasajeros traseros apenas se tocarán con los hombros.
Por cierto, y en el movimiento LX470 también se asemeja a enormes jeeps americanos. Para él como si no hubiera malos caminos. Todas las irregularidades, los baches y los articulaciones, el asfalto, no solo los traga, los chupan. Al mismo tiempo, el SUV japonés es favorablemente diferente de los estadounidenses, la falta de enrutamiento en las suaves ondas de la superficie de la carretera (las personas con un aparato vestibular débil pueden viajar en LX470) y cancelarse para un automóvil tan masivo con una degruencia de la dirección.
La misma suspensión Lexus parece demasiado suave, puede cambiarla al modo deportivo. Francamente, moviéndose en línea recta, cualquier cambio sorprendente en el comportamiento de un automóvil con un botón deportivo prensado que no noté. Esta opción será útil si hay un deseo de ponerse al día con las carreteras sinuosas. La combinación de un modo deportivo rígido de la suspensión y un chasis fuera de carretera unifundidad da lugar a una sensación de gran confianza del conductor. En este caso, el automóvil está obedece de manera aguda el volante y no es terriblemente aterrador en giros rápidos.
Lexus LX470 El agregado de potencia es bastante sólido. No tuve el deseo de girarlo hasta la máxima revoluciones o comenzar presionando el pedal al piso. En Lexus, quiero ir sin problemas y medido. Es cierto, si un deseo de acelerar fácilmente, por ejemplo, desde una velocidad de 100 km / h, simplemente puede ahogar el pedal del acelerador. Un enorme Jeep se apresura hacia adelante con la presión de un poderoso sedán de clase de negocios. Pasará rápidamente la velocidad hasta que 175 km / h incluirá un limitador electrónico. El motor LX470 es extremadamente flexible y rastreado: el 80% del pico de torque se logra en solo 1100 rpm.
Este motor organiza todo, excepto uno: el automóvil es solo un apetito de elefante. Lexus bebe al menos 20 litros de gasolina por 100 km. Y el asunto ni siquiera está en el costo del combustible (es poco probable que los propietarios de Lexus conciban el gasto en gasolina). Es molesto la necesidad de pedir constantemente el reabastecimiento de combustible: el benzobacido de 95 litros del SUV no es suficiente para más de 500 km de paso.
Finalmente, lo principal para cualquier jeep es una prueba es impasible de suciedad. La prueba de Lexus fue golpeada antes de las heladas, por lo que no había problemas con el barro. Y me aseguré de que las carreteras Lexus sean tranquilas. Los ingenieros japoneses lograron ser imposibles: Lexus se comporta prácticamente como un sedán de la clase ejecutiva, pero él siguió siendo un verdadero SUV. El otoño ruso Rasputle Lexus supera con una gran reserva de fiabilidad. No hay sombra de duda en sus habilidades. Esto no es por casualidad. En servicio con la transmisión reducida LX470, el sistema electrónico de redistribución de los esfuerzos de tracción, el bloqueo rígido del diferencial del inter-eje (que, sin embargo, no tuvo que usarse en las condiciones más difíciles), la suspensión neumática ajustable capaz de levantar el cuerpo para Un adicional de 70 mm, y el motor rastreado. Todo este Arsenal se convierte en Lexus en un luchador profesional de Faschable. Y los luchadores en el uniforme de desfile con las estrellas del mariscal sobre los hombros.
Igor Komarov
 

Una fuente: Rueda (empresa)