Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupé

Prueba de unidad Supercar Lexus LFA. Droga

En los diccionarios de términos médicos, los medicamentos tienen la siguiente definición: cualquier artículo que tenga un impacto en la estructura del cuerpo humano o en cualquiera de sus funciones.

Lexus LFA no es un supercar, es una droga.

Presione el motor de goteo del modelo lexus bursáneo del modelo emblemático y escuche V10 con Rich Racing Pasado. En el mismo segundo, cuando este sonido llega a tus bateristas, las glándulas suprarrenales comenzarán a producir epinefrina, provocando la producción de la pituitaria endorfina. Como resultado de este proceso natural, se eleva el latido del corazón, aumenta la presión arterial, se produce una reducción / relajación involuntaria de los músculos y se produce el sentido general de la prosperidad se vuelve más sensible, aparece la energía, aparece la energía. En otras palabras, LFA lleva a su conductor a un estado de euforia positiva.

Desafortunadamente, como en el caso de otros medicamentos que mejoran el bienestar, la LFA también es adictiva y la adicción muy rápidamente. Pero en Lexus lo saben, y por lo tanto se encargaron de las medidas de seguridad. Primero, permitido administrar la LFA debe llegar a la edad cuando se puede obtener detrás de la rueda. En segundo lugar, la producción se limita a solo 500 copias (hoy en el total de EE. UU. 46). En tercer lugar, y preferirá ahorrar muchos de la intoxicación con esta toxina peligrosa, el costo inicial de este alucinógeno de carbono, aluminio y titanio es de $ 375,000.

Por lo tanto, apenas, en el futuro, ninguno de sus amigos, vecinos o colegas obtendrá una sobredosis de LFA.

Recientemente, Lexus me proporcionó la oportunidad de probar este peligroso Supercar durante un par de días. No se está quejándome que, porque incluso nuestro jefe de jefe Damon Lavrins logró pasar detrás del volante de la LFA mucho menos que en el momento en que lo probó en Speedback Homestead-Miami hace dos años como parte del lanzamiento del modelo en producción. La revisión de LFA sin un plan especialmente desarrollado parecía incorrecto, y por lo tanto, se creó un esquema, dentro del cual el automóvil tenía que conducir a través de lujosas autopistas costeras, laderas de las montañas enrolladas y una amplia carretera desierta sin un solo turno, todo en un día. ¡Esta es una prueba de manejo! Soy extremadamente afortunado con los paisajes del sur de California, y con el clima.

Según el plan, se desarrolló escrupulosamente durante varias noches precedidas por la llegada de LFA, el automóvil tenía que hacer un cierto gigantesco bucle geográfico. Para obtener una experiencia máxima para administrar este milagro de la industria de los automóviles, la ruta se incluyó sobre la costa, la montaña y las pistas abandonadas con una gota de alturas hasta 2,700 metros sobre el nivel del mar. El régimen de temperatura también es extremal, con un mínimo de 15 oC en la tira costera y el calor del golpe 37 OC en el desierto. El viaje debería haber comenzado al mediodía, tuve que superar unos 700 km durante el día y la noche, así como organizar una sesión de fotos espectacular al atardecer.

La mañana del día del viaje me acogió con un cielo limpio. En el camino de entrada se puso de pie ligeramente, el polvo de la carretera de Lexus Lfa (honestamente, el color negro no es el más exitoso para el automóvil, porque cada polvo es visible en él, y al mismo tiempo esconde casi todas las soluciones estilísticas únicas para cualquier modelo ). Resultó que este supercar en realidad se ve masivo y brutal que en las fotografías, aunque de longitud es comparable a Porsche 911 y Chevrolet Corvette, pero a continuación y más anchas que ambos competidores.

En el momento del desarrollo de LFA, Toyota tuvo una obsesión de pérdida de peso, por lo que los ingenieros que trabajaron en LFA tuvieron que desarrollar estructuras especiales de aluminio en lugar de acero tradicional. Sin embargo, los cálculos han demostrado que esto no es suficiente para lograr los objetivos, y luego se volvió a una luz, como una pluma, pero una fibra de carbono extremadamente duradera. El material es muy caro y difícil de procesar, pero en Toyota decidió confiar en su experiencia de 150 años en la fabricación de productos textiles y desarrolló una forma especial de trabajar con esta fibra, así como la tecnología más nueva para la formación de alta: Piezas de fuerza de plástico mejoradas por fibra de carbono (CFRP). En su forma pura, hay titanio, aluminio y algunas otras aleaciones. Así que los rumores son ciertos: no hay acero en Lexus LFA.

Dado que la fotografía estaba programada al final del día, entonces la prioridad estaba limpiando LFA. LFA Lavado manualmente me dio una excelente oportunidad para familiarizarse con las partes del cuerpo de carbono y explorar numerosos huecos y conductos de aire (están en el cuerpo de Lexus, de modo que se adquiriría la cabeza del queso suizo). Sin embargo, todos ellos son extremadamente funcionales: las diapositivas en la nariz suministran aire fresco en el compartimiento del motor y enfrían los frenos delanteros, y los conductos de aire en la capucha son excesivamente calor del motor y llenan el aire fresco a las salidas de titanio. Las ranuras adicionales en los lados se alimentan a los frenos traseros ubicados detrás de los radiadores y los silenciadores de titanio.

Bajo la capucha de carbono con una copia de seguridad especial de carbono, se encuentra un Atmosférico V10 de 4.8 litros. Debido a la masa pequeña, obtenida mediante el uso de válvulas de titanio y barras de conexión, este motor está girando hasta 9,000 revoluciones, aunque el corte de combustible se instala en una marca vertiginosa de 9,500 revoluciones por minuto. El motor, que, según Toyota, es menor que el V8 tradicional y más fácil que el V6 habitual, recibió un acelerador individual para cada cilindro. Está equipado con un sistema de lubricación de cárcel seco con pases de alta velocidad de giros prolongados, mientras que su potencia es de 560 hp. 8.700 revoluciones por minuto y 480 nm a 6.800 rpm. En este Toyota no se detuvo, continuando sorprendiéndonos: LFA recibió el colector de escape de titanio equiardial y un silenciador de titanio de excelente sintonía. El sonido, publicado por la parte superior de los tubos de escape, montado en el centro del parachoques trasero, como el automóvil Fórmula 1, es un Shinger cómo no escuchará fuera de la pista de carreras.

La electrónica responde por cambiar las velocidades, las señales se envían al exterior de la caja de engranajes segado automáticamente con un embrague de una pieza. El embrague de dos discos para LFA no funcionó, dicen que los ingenieros de Toyota, ya que Spinning V10 fácilmente puede llegar a la corte solo seis décimas. Esto determina los requisitos de transmisión relevantes: la masa baja y el embrague de una sola pieza, capaces de digerir altas velocidades, así como la compatibilidad con un tacómetro digital, ya que un dispositivo analógico simplemente no se enfrentaría con tales velocidades y cambios de rayos.

Tomado prestado de autos de carreras, la suspensión de LFA es responsable de garantizar el contacto de las ruedas con la carretera. No es particularmente difícil, no hay electrónica, lo que sigue el nivel de rigidez de los amortiguadores o resortes, aunque tiene amortiguadores de aluminio de un solo tubo con un tanque remoto, estabilizadores de estabilidad transversales vacíos, puños de aluminio forjados y palancas forjadas. Los frenos se construyen en discos de freno de cerámica de carbono ventilados enormes con calibradores de pistón alto en la parte delantera y de cuatro posiciones. Complete todos los neumáticos de esta cadena Bridgestone Tamaño 265 / 35ZR20 en frente y 305/30zr20 por detrás.

Aves de observación de la obsesión, el deseo de reducir el peso del automóvil en combinación con el edificio del motor central conducido a la distribución de peso casi perfecta a lo largo de los ejes 48:52 y el peso total de 1480 kg (esto es de 256 kg menos que el Nissan GT -R pesa con su nariz pesada). Lexus sostiene que LFA podrá acelerar hasta 96 km / h en 3.6 segundos, y su velocidad máxima será de 325 km / h.

Al llegar al salón de LFA, descubrí que era tan fantástico como el exterior, pero no me arriesgaría a que ergonómicamente lo llamaría (mi altura es de 187 cm). Lo primero que nota es la impresionante abundancia de carbono en combinación con aluminio, cuero y gamuza, que está cubierto por casi todos los centímetros de la superficie del salón. Pero hay algunas rarezas. Entre ellos se encuentra la falta de titulares de la copa, nichos para almacenar el sistema de control más pequeño y de crucero. Parece que LFA parece insinuar la imposibilidad de la presencia en la cabina, a nadie más, excepto para el conductor, incluso antes de que el motor esté funcionando.

El conductor inexperto detrás del volante de la LFA tendrá que ser muy difícil, y se necesita positivamente una instrucción con experiencia previa al vuelo. Para iniciar el motor, debe insertar la tecla en el bloqueo de encendido y apártelo (para inicializar la fuente de alimentación al sistema), mientras necesita hacer clic en el pedal del freno, y la caja debe estar en un punto neutro. Al mismo tiempo, tire de ambos pétalos de robo al mismo tiempo. En esta etapa, debe haber una pequeña bombilla en el volante, ubicada justo debajo del inicio del motor de carboxyle. Mantenga presionado este botón hasta que escuche que el motor se haya ganado. La primera marcha está encendida por un interruptor de transmisión a la derecha. Para seleccionar un revés, debe seleccionar una velocidad neutra nuevamente y luego bajar una palanca pequeña en el lado de la barra de herramientas. El freno de estacionamiento está equipado con un dispositivo electrónicamente activado con un interruptor en el área de rodilla derecha del director. Esta sesión informativa preliminar suena bastante confundida, pero se acostumbra a todos estos trucos rápidamente.

Mi primera tarea fue ingresar a la ruta seleccionada a la memoria del sistema de navegación absolutamente sin pretensiones (sistema LEXUS estándar). Habiendo entendido con la navegación, estaba desconcertado para llenar el asiento del pasajero.

Las cosas estaban absueltas. Luego hice la forma en que hice algún padre responsable en mi lugar, conduje en LFA directamente a la escuela de mi hijo, fue a clase, donde estaba sentado en la próxima lección, y lo tomó hasta el final del día. A pesar de que está solo en el séptimo grado, y tiene 12 años, es un experto insuperable en Forza Motorsport, quien sabe sobre LFA más que cualquiera de los vendedores de Lexus Showerma. (Además, mi parentido de Floir sugirió que esta experiencia de comunicarse con su padre le dará mucho más que una lección de historia, sociología e introducción al álgebra que se encontraba en su horario en ese día).

PADRE, HIJO Y LFA Aparcamiento escolar izquierdo y se dirigió hacia el norte a la autopista 101.

Overbabbing El LFA a la velocidad de crucero requiere aproximadamente el mismo esfuerzo que dejar caer la piedra al zapato, sin embargo, la admiración y terminó. No quería romper los sueños de alguien, pero el control de supercaster en una corriente densa de automóviles a una velocidad de 105 km / h se sale de sí misma, no menos que una comunicación cortés con la madre de una novia en una fiesta después de la graduación.

Todo se hizo aún peor cuando resultó que la suspensión de LFA detecta cualquier error en la superficie de la carretera, ya sea un hoyo, una pequeña zanja o la culata de los losas de hormigón Lexus organizados para nosotros, como si intentáramos resolver El mustang salvaje. Después de dejar la ciudad de Ventura y dirigiéndose en el continente, incluso nos reímos un poco cuando, en una de las Kerks, se levantó de las sillas de gamuza. Al principio fue gracioso, entonces se volvió a reír.

Adherirse a permitido en todos los estados de velocidad intersectados, pronto nos dimos cuenta de que la altitud constante del motor también comienza a molestar con el tiempo, ya que la velocidad permitida en la carretera implica que la operación del motor se convierte en más de 3,000 por minuto. Desnudo LFA DOWSHES Todo en la gama de tres bandas alrededor de sí misma, la paciencia de otros también se seca rápidamente. Por lo tanto, dos participantes en la carretera tuvieron que buscar buscar una carretera menos ocupada.

La transmisión tiene cuatro modos de funcionamiento (automático, ordinario, deportivo y conducir a través de la nieve). En la carretera, solía terriblemente aburrido y modo automático lento, pero tan pronto como llegamos a la ciudad, California, 33 Autopistas (SA-33), que transfiere la caja para el modo de deportes y comenzó a cambiar la velocidad de forma manual por el robo pétalos. Después de haber entrado en la ciudad de artistas y artistas, donde el vehículo más popular es un prius ecológico, Retorcí el motor hasta 4000 revoluciones, sólo para estimar el efecto. El trío de los tubos de escape sacudió con fuerza, no sólo el aislamiento de Lexus de la realidad circundante, sino también con orgullo al tanto de todo acerca de su presencia en un radio de al menos 100 metros. Significan sobre la llegada de lo exótico, como en la Edad Media, los sonidos de los cuernos fueron dispuestos sobre la llegada del rey. Nos divertimos desde el alma, el aspecto de los transeúntes en las aceras se detuvieron y robaron a nosotros.

Después de terminar la confianza de la prisa, estábamos repostar con gasolina de alto octanaje y continuamos nuestro viaje hacia el norte por la carretera SA-33 a las montañas de Santa Ains. Después de 15 minutos, nuestro coche era el único en un sinuoso camino de montaña de dos bandas.

¿Alguna vez ha visto a los perros, se comporta simplemente bajadas de la correa? Imagínese ese instante cuando el animal entiende que ya no se llevó a cabo más, e inmediatamente se usa en la distancia, como si estuviera en libertad por primera vez. En Lexus, al parecer, la molécula de ADN perro se oculta, porque se sentía libre.

Entonces yo no entiendo esto, pero me tragué la tableta LFA.

Era una tentación para conducir a un coche excepcional para un camino igualmente impresionante, aproveché la oportunidad de ir a través de todas las transmisiones disponibles. Al seleccionar el modo Sport para la caja (en el que se mantuvo hasta el final del día), I suavemente cambiado la transferencia de pétalos para mantener el motor en la gama de velocidades óptima, mientras LFA bailaba como prima-bailarina.

Increíblemente equilibrada, LFA demuestra extraordinaria capacidad para mantener la trayectoria especificada en indescriptiblemente alta velocidad. Es incuestionable el volante, lo que demuestra movimientos suaves y precisos. En el medio de la curva, que puede girar fácilmente si el conductor dosifica de forma incorrecta el esfuerzo unido al pedal del acelerador, pero con la misma facilidad el LFA puede ser capturado por girar el volante hacia la conducción. Sin culto o modales, que mantienen la tira, como si estuviera rodando con ruedas de acero establecidos por él.

La capacidad de respuesta de los pedales de aluminio, la participación del conductor en el proceso de gestión de gas y los frenos también son impresionantes. Puedo jurar que el motor no podía responder al trabajo un pedal de gas más rápido, abre los diez diez amortiguadores de aceleradores pequeños manualmente. Masivo, sin saber frenos de fatiga, solo es necesario un pequeño movimiento para desarrollar toneladas de esfuerzo de frenado. La confianza es una negación.

El control de LFA hipnotiza.

Después de 40 minutos del placer más puro del conductor, me obligué a parar. Era necesario traducir la respiración, descomprimió los cinturones de seguridad de tres puntos con fuerza, equipados con una almohada, y van un poco por este barco insignia. Para su carrera en el campo del periodismo automotriz, me senté detrás del volante de muchos autos deportivos, pero solo unos pocos de ellos lograron impresionarme como Lexus Lfa. Una amplia sonrisa brillaba en mi cara, parece que dejé que Druelo, y quería volver rápidamente al volante LFA.

Pronto la carretera estaba nivelada, las montañas áridas dieron paso a las granjas verdes. Idealmente, las carreras de kilómetros directos me permitieron convertir el motor en su totalidad, sosteniendo la facturación en la zona roja en una marca de 9,000 y obligándola a sonar, como las fórmulas de los bolides 1. Y aquí noté cómo una bandada de cuervos negros , que se puso de lado en un campo arado, se elevó en el aire, habiendo caminado el terrible rugido del coupé negro que se acercaba rápidamente. Miré alrededor.

Después de un corto paseo hasta el noreste a lo largo de la autopista SA-166, encendimos la pista de SIERROW NORESTTE, o en la autopista Forest Highway 95, que va a la carretera Cargada No. 5. Este es uno de los mejores senderos del país desde el país. Punto de vista del conductor, hay muchos ligamentos de giro aquí y excelente visibilidad. En invierno, las ruinas de nieve a menudo ocurren aquí, debido a que la pista está cerrada, pero en el verano, en el clima soleado, aquí es increíblemente hermosa. V10 pareció perforadamente, chupando el pobre aire de la montaña de oxígeno a una altitud de 1,800 metros sobre el nivel del mar. A pesar de su agresividad, las flechas de sensores de temperatura digital del refrigerante y los aceites no se movieron en un píxel (mérito de la conducción agresiva a lo largo del carter lfa seco, lo que le permite soportar cargas en turnos de hasta 2 g, y dos radiadores grandes con electricidad. Fans, enfriando fluidos vitales).

Un pequeño gancho a una plataforma de especies ubicada en la parte superior del monte Pinos (2 696 m), nos dio la última oportunidad de admirar estos pintorescos pinos antes de que caiga la primera nieve. Y tuve la oportunidad de revisar los reflejos LFA. El espacio libre de Lexus es de solo 11,5 cm, incluso menos que Corvette ZR1. Esto significa que las ramas de pino grandes, las piedras e incluso las proteínas semiambientadas son obstáculos potenciales para LFA. Pero no es necesario preocuparse, ya que las relaciones de engranajes de la dirección electrónica y solo 2.3 rotación de la dirección desde la parada hasta que la parada le permite compensar fácilmente algunas deficiencias físicas.

Salir de la montaña, nos dirigimos a volar J Plaza de viaje para tener un bocadillo antes de continuar su viaje a través de la siguiente estación de reabastecimiento de combustible, por supuesto.

En la autopista de la Ruta 138 del estado de California, procedimos de Gorman al norte de Lancaster, ubicado en el desierto de Mojave alpine. El camino tomó solo una hora y media. Hay un segmento de 35 kilómetros de la carretera perfectamente recta, dejando directamente al horizonte, además de que tuvimos pocos autos afortunados, y aprovechamos. LFA parecía estar regocijado a la oportunidad de apresurarse con la brisa. A pesar del hecho de que la temperatura por la borda se eligió a 40 grados, de los deflectores que nos llevaron con aire de hielo.

Después de haber disfrutado del régimen deportivo y las velocidades de cambio manual (solía ser usado muy rápidamente), también me di cuenta de lo que se puede obtener placer superar los tractores lentos y otros equipos de carga gracias al V10 de fácil aparcamiento. Como se debe esperar del motor atmosférico, debe acelerarse un poco antes de poder dar el empuje necesario. El adelantamiento rápido se obtiene mejor después de dos clics con el interruptor izquierdo, que transfiere la caja para la cuarta velocidad. Si todo se hace correctamente, los pies lentos desaparecen en la nube de polvo en un par de segundos. Estabilidad a altas velocidades para la máquina, la velocidad máxima de la cual supera los 300 km / h, es bastante alabado.

En la industria automotriz en Lancaster, tuvimos que reunirnos con Drew Phillips, un fotógrafo honorario Edition Autoblog, pero llegó un poco antes que el momento designado. La aparición de un fuerte LFA negro distraía a varios visitantes de la absorción de hamburguesas, e inmediatamente se reunieron alrededor del automóvil, comenzaron a hacer preguntas. El frente del automóvil, atascado en los cadáveres de varios insectos, nos encontramos en el camino a una velocidad enorme, fue una pesadilla de pesadilla. Antes de fotografiar la LFA, tuve que resolver el problema con su lavado de autos. Y Drew también agarró con su set para disparos detallados.

Después de un par de horas de fotografía en la carretera desierta, el magnífico cielo anaranjado del atardecer fue reemplazado por Twilight Blue. Regresamos a Palmdale, nuevamente al reabastecimiento de combustible (resultó que con mi estilo de viaje, la caudal fue de aproximadamente 23 litros por 100 km). Luego tuvimos 160 km de la carretera de transporte. Encantado de que de esta manera abriremos 6 muy complejos en términos del movimiento de áreas en el suburbio de Los Ángeles. Llegó tarde a casa tarde, el hijo se quedó dormido, apenas se acostó a la cama. Regresé al garaje, me metí en una lfa cálida para reflexionar sobre su existencia.

Hay muchas maneras de racionalizar Lexus LFA. Este es, sin duda, un automóvil encantador, aunque es demasiado raro y costoso tomar cualquier lugar significativo en el mundo real de las carreteras ordinarias. También es una prueba indiscutible de alta competencia de ingeniería Toyota Motor Corporation es el trabajo de filigrana con materiales compuestos, y construyendo una plataforma liviana y un motor brillante. Al final, este es un superdeportivo increíble, que tenga que demostrarlo a todos de los numerosos rivales.

Conducir en este exótico más de 800 km, puedo suscribirme a los tres logros de Lexus, así como quiero agregar la cuarta parte de mí.

A diferencia de otros modelos, las implementaciones de conceptos y supercoches, Lexus LFA no se compromete. Este es un conductor inequívoco para el conductor, absolutamente autosuficiente en el nicho seleccionado. Con la excepción de no el sistema de navegación más exitoso, cada tubo de carbono, cuero de gamuza y aleación de titanio está dirigido a lograr este único objetivo. Este es un solo estimulador creado para poner al conductor en el estado de la euforia. Ejecución impecable. Este no es un supercar, es una droga.


Las principales características de Lexus LFA:
Motor: 4.8 litros v10
PODER: 560 HP / 480 nm
Transmisión: Secentores de 6 pasos.
Aceleración de 0 a 60 mph (96 km / h): 3.6 segundos
Velocidad máxima: 325 km / h
Tipo de unidad: Trasero
Misa: 1 480 kg
Número de asientos: 2
Consumo de combustible: 21 l / 100 km en la ciudad, 14 l / 100 km en la carretera
Costo en EE. UU.: $ 375 000


Publicado por: Michael Harley
Fotógrafo: Drew Phillips

Una fuente: Autoblog.com.